Maxx7

В очень южных регионах, где летом около 40 град, так там лучше лить 10w-40. На ямале зимой без нулёвки не обойтись .0w-20 будет само то. Если у вас средняя зона, то 5w-30 будет оптимально. А далее наличие допусков : api SN, GF-5, FORD 946A/947A

Народ, не гонитесь за маслами с широким диапазоном по sae типа 0w-30 и тем более 5w-40. Чем уже диапазон , тем надежнее и полезнее масло для экобустов.

Ответы ниссановцев на некоторые вопросы... https://m.zr.ru/content/articles/906215-spetsialisty-nissan/

А как у остальных греется кашкай ? Мой британец 2014 года никак не хочет быть зимней машиной. Даже летом не пересекает половину шкалы термометра в жару. А зимой 10 мин дубака, пока пойдет теплый воздух из печки. Это у меня только или это общая особенность?

Залил неделю назад свежее масло idemitsu 5w-30 sn/gf-5... Что заметно - мотор стал дольше прогреваться. В январе в мороз минус 15 мотор грелся 5-10 мин до рабочей температуры. А сейчас термометр за 5-6 мин работы с трудом отрывается от лежачего положения и лишь за 10-12 мин выходит в рабочую зону. Ну, я и раньше лил идемитсу. Выходит свежее масло гораздо более скользкое, чем с пробегом 12 т.км.

Неудобства будут. Но дорогими они уже точно не будут. Джили gse, например, в китае продают за 17 к долл. А будут и еще дешевле.

Вся эта наука по маслам изживает себя. Ей жить 3-5 лет. Мы даже не успеем заметить , как будем кататься на электромобилях... В москве через 3 года весь общественный транспорт будет на батарейках... Лично я надеюсь также пересесть на электромотор в течение 5 лет. Например на недорогого но добротного китайца Geely GE-11

Итак , сегодня для экобустов 1.6 надо так выбирать масло : api SN , GF-5, FORD WSS-M2C946-A/ 947-A. Если есть разворот по элементам, то ищите масло с низкой зольностью (около 0.8) и низким содержанием кальция (1500-2000) из за LSPI. https://www.drive2.ru/b/487941821003989375/ Для тех , кто меняет масло раз в год по пробегу рекомендую всесезонную вязкость 5w-30. Если у кого пробеги на 2 замены масла в год, то лучше от всесезонного перейти на лето+зима, как с шинами. Т.е. 0w-20, 5w-20 зимой. И 5w-30 - летом. И самое главное - с

А , вот , нашел пруф по 913 d... 913 d - только для дизелей

Кстати допуск wss-M2c948-b2 создан лишь ради 3-х цилиндрового экобуста 1.0, где ремень ГРМ плещется в масле. Допуск 948-b2 гарантирует жизнь ремню. К экобустам 1.6 это не относится. Но этот допуск применим к экобустам 1.6 как более современный , чем 913-с, хотя ничего собой и не несет.

Смысл обсуждать устаревшие и не актуальные допуски типа 913 для экобустов , если моторы вышли после этого допуска ? а сегодня вдобавок есть новые допуски для экобустов 945а/946а/947а.

Я это прочитал случайно в англоязычном инете. Запомнил. Искать заново лень. Но допуски 913 серии для экобустов уже давно не актуальны Экобустам подходит , например , такое масло: Т.е. 945а/946а/947а + SN+ GF5

913 d для бензиновых не рассматриваю. Это дизельный допуск 2008 года. Но иногда дизельные допуски из за нетбходимости снижения общей зольности для сажевых фильтров как никогда подходят экобустам. И да- бензиновым катализаторам тоже высокая зольность в смерть.

Для экобустов форд выпустил новые допуски 945а 946а 947а. Основное отличие от старого 913с - это низкое содержание кальция в присадках и в масле (1500-2500), и низкая общая зольность ( 0.9 и менее). Это стало необходимо из-за новой проблемки некоторых экобустов в виде эффекта LSPI. Занижая вязкость до 0w-20 , 5w-20 даже для теплого климата , форд лишь пытается уложиться в заявленных расход по топливу. А с этим проблема. У большинства покупателей есть перерасход от заявленного. Кто не гонится за суперэкономичностью, а хочет продлить жизнь мотору,

Небольшое отличие есть. Имею в стекляных банках остатки из железа и из пластика. В железе у масла чуть выше прозрачность на микрон и оно на микрон темнее. И думаю, что на масле из железа мотор чуть тише таки работал. Но все оказалось лучше, чем мне лил ниссановское масло ОД. Но разница в цене этого масла идемитсу из пластика и из железа почти в 2 раза. Не думаю, что на столько большие отличия, чтоб платить 2 цены за японию и железо. Тогда уж лучше 2 замены вьетнамского масла сделать за одинаковый пробег... толку будет больше.

И как вы это увидите ? Если по химсоставу синтетика - это очищенная гидрокрекингом минералка. А отработанная синтетика будет выглядеть по обычным анализам как грязная минералка. ? Кто то может так уездить свою синтетику на паленом бензине, что она будет в разы хуже соседской минералки на хорошем бензине и с малым пробегом.

Вот и его , этого идемитсу zepro touring в железе параметры... Как видите цифирьки одинаковые, но масло дороже, чем в пластике в 2 раза

Из репортажа вестей в 20.00 от 13.02.19 https://m.russia.tv/brand/58500/videos/episode/2107889/1871044/ Там бодяжили многие марки масел и продавали типа дт евро 5... При плохом контрафактном топливе никакие присадки в масле и огромные щелочные числа не помогут. Одного бака с высокой серностью хватит, чтобы убить дорогое масло и его суперприсадки. Но тут двойной урон - лучшие и известные масла из малой арнаутской, т.е. контрафакт и паленое топливо. Ваще жесть. Мотору от такого долго не прожить.

Знаю. Но для рынков азии : вьетнама, индии, малайзии эти допуски неактуальны, поэтому их видимо и не получали. А вот характеристики у масла такие же, на сайте, как и у дорогого в железе... Мне классификации SN / GF5 достаточно. Такое масло с низкой сульфатной зольностью самое то...

Купил себе это идемитсу. Изготовлено в сингапуре. Характеристики такие: Цена 6$/литр. Масло с малой сульфатной зольностью и высокой температурой вспышки. Ильсак gf 5 говорит о высоком качестве. Скоро залью. Считаю его полным аналогом более дорого (11$/литр) той же марки идемитсу zepro touring 5w-30 , разлитого в японии в железную банку. В прошлый раз после ниссановского дилерского залил то дорогое идемитсу из железа. Мотор перестал слышать совсем, только шелест. Плюс легкая раскрутка мотора до максимальных оборотов. Никаког

Ну давно уже нет официальных не контрафактных масел, где допустимо содержание серы. Для этого и придумали гидрокрекинг, чтоб очищать минералку , называя ее потом синтетикой. Но зачем навороченные масла рядовым автоюзерам при наличии высококлассного бензина? Именно качественное топливо дает 90 % успеха в борьбе за живучесть моторов. Не наелся -не налижешься. Если в баке нет качественного бензина, то дорогие масла с супер-пупер присадками не помогут . Повторюсь - щелочное число упадет с потолка на 2.5-3 в первые часы работы и далее масло утратит своё очищающее и ом

Еще раз вам говорю, что не щелочные числа и набор навороченных присадок в масле дадут мотору длительные сроки эксплуатации и огромный пробег, а ОЧИЩЕННОЕ ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННОЕ ТОПЛИВО как залог отсутствия кислотообразующей агрессивной среды. Дело не в цифирьках и знании маркетинговых качеств масел. Для знающих - Устранение причины более правильно, чем борьба со следствиями. Борьба за выбор "правильного масла" бесполезна при отсутствии очищенного фирменного топлива. Расставляем правильно приоритет и сердце машины будет жить долго.

Щелочное число - это числовое значение , характеризующее способность масла нейтрализовать возникающую в процессе работы мотора кислотную агрессивную среду. Так а откуда возникает кислотная среда ? От трения металлов ? Нет . От высокой температуры масла ? Напрямую Нет. От длительности использования ? Нет. От чего ? От сгоревшего топлива и содержащихся в нем примесей, как сера и пр шлаки. За цикл службы масла (10 т.км ) мотор пережигает около 1000 л бензина. И этот бензин бывает разного качества. Новый настоящий фирменный бензин аи-95- к5 (евро 5) максималь

Открою секрет, что щелочное число будет максимальным в масле , где зольность будет максимальна. Если кому то важно сегодня щелочное число, которое через пару часов работы мотора падает с 8-9 до 2.5 -3, то надо брать масла с огромным диапазоном вязкости , такие как 5w-40, 5w-50, 0w-40 и т.д. Там щелочное числа максимально, но только на пару часов работы...

Кроме потребности в экономичности и укладыванию в заявленный расход по топливу это масло еще и с низкой зольностью , что крайне необходимо для сажевых и прочих фильтров выхлопа. Высокая зольность их убивает. Но самому мотору от этого масла в летнюю жару с такой вязкостью так себе "хорошо". И здесь производитель идет на компромисс выбирая из трех зол меньшее. Из-за меньшего ресурса мотора продажи если и упадут, то не сразу и не скоро. А вот из-за не соответствия евро-5 или евро-6 продажи вообще на многих рынках невозможны сразу.