тарзан
-
Публикаций
18 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем тарзан
-
-
12 часов назад, Barmaley сказал:
Нету у него подделок. Он сам не очень.
2.HEPU P999 (опасаюсь,много подделки)
Добрый день.А какой очень?Из доступного G48 сейчас и на будущее?
Склоняюсь к COMMA XSG - цена/качество.
0 -
Добрый день всем!
Обращаюсь к специалистам и знатокам форума.
Имею авто БМВ Е34 525 ТДС 1995 г.в.Храню и лелею ее безмерно.Все запчасти -оригинал.Любой сервис - вовремя.
О системе охлаждения как-то подзабыл.Она напомнила.Стал часто включаться вентилятор.Стрелка стоит на месте.Не езжу - боюсь перегреть.Понятно - ОЖ потеряла свой функционал.В систему залита оригинальная сине-зеленая ОЖ БМВ спецификации 600 69.0.Заливали в Финляндии 5 лет назад.
Что лить сейчас?Понимаю,что с момента выпуска прошло 30 лет.Не опасно ли следовать рекомендациям и перейти с G48 на G40?Либо продолжать лить рекомендуемый БМВ гибрид GS 94000( 600 69.0)?
Блок двигателя чугунный,осн.радиатор латунь,голова и трубки печки AL,радиатор печки - неизвестно.
Уровень в бачке стоит мертво.Проблем не было с системой никаких.Стоит ли переходить на G40 или же,во избежании возможных проблем,остаться на проверенном GS 94000?Сердце рвется к переменам,МОЗГ говорит СТОЯТЬ !Посоветуйте и убедите.
Что из настоящих оптимально-качественных ОЖ G11 (цена-пакет-работоспособность) имеющихся на сегодня порекомендуете?Рассматриваю из имеющегося концентраты:
1.MOTUL AUTO COOL EXPERT ULTRA
2.HEPU P999 (опасаюсь,много подделки)
3.COMMA XSTREAM G48 G11
Полноценные ли в них пакеты и есть ли риск нарваться на левак?
Что посоветуете аналогичное по качеству и приемлемое на сегодня по цене?
Перед сменой буду промывать по схеме:
1.Слив старой ОЖ
2.Промывка и чистка отдельно снятого радиатора и блока двигателя водопроводной водой
3.После установки радиатора заливка состава 30% будущего антифриза + 70 % дист.воды
4.Эксплуатация в режиме трасса/город 100-300 км
4.Слив чистящей ОЖ
5.Заправка свежего антифриза.
Поправьте,порекомендуйте,посоветуйте.
Главное - не навредить.
Авто - ДИЗЕЛЬ !!!
Всем заранее спасибо.
0 -
На Лукойл смотрю искоса.Пользовал,не понравилось.Много грязи и угар. Мotrio Ultra OIL 5W/40 вышедший для Рено по всей видимости аналогичен.Проштудировал форум , TOTAL QUARTZ ENERGI 9000 5W/40, MOBIL SUPER 3000 5W/40, COMMA EUROLIGHT 5W/40, Q8 FORMULA EXEL 5W/40 и т.д. -все такого рода масла практически однотипны по составу и характеристикам.Но есть же и лучшие в этой линейке(HC,VHVI,GTL)?Что,товарищи форумчане,вы можете предложить из серии подобного типа масел 5W/40,полнозольных, с хорошей крепкой базой (IIIгр. либо GTL) для дизеля и с наилучшим на сегодня пакетом присадок ДЛЯ ДИЗЕЛЯ?Противоизносных и моющих.С молибденом и бором,так как есть грохоток.Период замены - до 8 т.км.Ценовой диапазон 1.5-2 т.р. за 4 л.Буду рад любому совету.Вопрос этот и выбор для этого двигателя,судя по предыдущим постам,интересует не меня одного.
0 -
Сохраняют ли масла Татнефть 2010 г.в, свою функциональность (срок хранения) и есть ли смысл заливать их?По Профи 10w/30 и Exclusiv 5w/40 никакой инф-ии нет. Что из Exclusiv 5w/40 , Lux-2 5w/40 или Ультра 5w/40 лучше для дизеля? Посоветуйте дилетанту.И что предпочтительнее зимой,а что летом.Exclusiv 5w/40 и Lux-2 5w/40 позиционируются производителем как масла для грузовых авто.
0 -
Что за масло ТАТНЕФТЬ ПРОФИ 10W/30 API CF-4/SH.SG ? Хочу залить в БМВ 525ТДС Е34 после ADDINOL 5W/40.Полнозольное?Какой пакет присадок?Какой TBN и NOAK?Нигде нет описания.Не маловата ли вязкость 30 для дизеля на лето?
0 -
Все это время отъездил на ADDINOL 5W/40 SUPER LIGHT 0540,благо вроде не подделывают да и цена устраивала.Менял через 6-8 тыс.км.,режим город 60%,трасса 40%.При замене из двигателя вытекала черная,по структуре похожая на воду жидкость.По виду и ощущениям без всякого смазывающего эффекта,без маслянистости,прекращающаяся даже капать через время.Просто вытекла и все.Т.е. при этом пробеге в городе масло данное погибает полностью.Сейчас у ADDINOLA цены !!!!!!!!!!!! 2200p за 5л..........при обычном качестве для гидрокрекинга.Для замены надо под 10 л.Нужно переходить на что-то оптимальное.Начитался про ТАТНЕФТЬ,но,видно,поздно.Из старого с ПАВ все раскупили.Есть возможность прикупить по приемлемой цене и залить ТАТНЕФТЬ ПРОФИ 10W/30 API CF-4/SH.SG тоже с ПАВ.Привлекает прежде всего цена.Нигде не могу найти качественных хар-к и отзывов на форуме.Как оно будет вести себя в этом двигателе( М51,525ТДС,БМВ Е34)?Смущает вязкость 30,впереди лето - жара.Хотя TIS BMW допускает использование таких масел да и допуск CF-4 у него.Сама ТАТНЕФТЬ позиционирует его как "масло для тяжелонагруженных дизельных грузовых авто и легковых бензиновых".Что посоветуете?Не навредит?Какой период замены использовать?Состояние мотора идеальное,пробег 150 т.км,стиль езды спокойный,адекватный.
0 -
По BMW 525 TDS VIN номер скинул вам в ЛС
0 -
Добрый день.Сколько будет стоить комплект фильтров (масляный,воздушный,салонный) для BMW 525TDS 1995 г.в. кузов е34 дизель М51?
Производители только оригинал,либо MАNN,KNECHT,MALE.Если цены нормальные,доберу еще многое.На какой номер тел-а можно звонить?
0 -
Так кто все-таки даст ответ-почему скрипят колодки?По поводу смазки напр-их суппорта обсосано все....А здесь?Насколько я понимаю скрип возникает из-за постоянства частоты вибрации колодки в момент ее зажатия между диском и торцом поршня,т.е. колодка неподвижна,не имеет возможности "играть" и начинает петь.Эта песня через контакт колодки с частями суппорта и поршня и передается наружу.Чтобы убрать этот эффект колодке нужно обеспечить подвижность в ее лежбище-направляющей,то есть закладываемая в напр-ие колодок смазка для устранения скрипа д.б. прежде всего с хорошими смазывающими,высокотемпературными,стойкими к воде и агрессивным средам свойствами.Какие из смазок ДЛЯ ЭТОГО ПОДХОДЯТ,господа химики?Неужели "медные" либо ANTI-SIZE?
На торцах колодки и ее обратной стороне в местах контакта с поршнем и суппортом нужна уже не смазка,а прокладка из частотоизменяющей,не текущей от темп-ры смазки.И опять-высокотемпературность,хорощая адгезия,стойкость к воде и средам.Это при условии отсутствия противоскрипных пластин.Какая смазка нужна ДЛЯ ЭТОГО?
И напоследок.Существуют ли какие либо смазки, исключающие последствия перечисленных происходящих с колодкой процессов(кроме смазки напр-их суппорта и поршня)наиболее универсальные?Если можно-перечислите.
0 -
Так что употребить?Суппорт новый,плавающий АТЕ,смазка напр-их суппорта не требуется.Нужна смазка для напр-их колодок,обратной стороны колодок,торцов их,торца поршня.Для поршня и пыльника,судя по всему,подойдет гликолевая АТЕ 03.9902-0501.2(дешево и сердито).Для остального TIS рекомендует обычную ATE PLASTILUBE 81 22 9 407 103 в качестве антискрипной(BMW E34).А как она будет вести себя на напр-их колодок,будет ли высыхать,коксоваться?Какую современную синтетическую смазку с более широким температурным диапазоном,с лучшими смазывающими св-ми можно употребить в этих узлах(исключая напр-ие суппорта)?Понятие высокотемпературные это >150 либо >600 градусов по С?Или же подойдет какая-нибудь ANTI-SIZE PASTA,та же медная например.Не будет ли она являться сборником доп.грязи и выполнять антискрипные функции одновременно.Или же исп-ть для смазки PERMATEX ANTI SIZE LUBRICANT и ее же исп-ть как антивизговую?Важен ли такой разброс темп-р в смазках для этого узла как,например,у PERMATEX и PLASTILUBE?Какое принципиальное отличие по составу и хар-ам между антискрипными и смазками для напр-их колодок,их задней стенки,торцов?Ведь темп-ра практически одинаковая и контакт металл-металл.Почему у TOIOTA для этого узла(исключая поршень и напр-ие)идет две смазки,а у BMW одна(как смазывающая и антискрипная)?
0 -
В чем отличие ECO LIGHT 5W40 от SUPER LIGHT MV 5W40(TBN,PP,база и т.д.)применительно к употреблению дизелем?Какое,на Ваш взгляд,более полезноработающее?Время изг-ия двигателя почти 20 лет назад(другие мат-лы,техн-ии,конструктивные особенности)и, хотя,мануал позволяет использовать масла с этими доп-ми (LL-01 ACEAB3/B4 APICF)не будет ли "здоровее" для дв-ля использование масел более простых,древних допусков(LL-98 и ранее)?
0 -
Такие вещи покупаются не на сезон,с предубеждением и надолго!Мой совет-PARAJUMPERS.Ношу 6 лет.Очень удобно,много карманов и карманчиков,застежки везде,классные большии молнии.В нем живешь отдельно от улицы,хотя и находишься на ней.Посмотри на их сайте(есть в т.ч. на LAMODA),выбери и ищи по цене на ebay и т.д.
(Этот бренд носят даже Мадонна и Сталлоне)
Не пожалеешь!
0 -
Эта марка(MV 0546)у Вас,видимо,самый топовый ответ на все "непростые" вопросы.
Впереди зима,что Вы порекомендуете из Вашей линейки?Авто-старая БМВ 525TDS,E34,1994 г.в.Дизель.Двигатель "новый"-110 т.км.Было залито CASTROL EDGE 0W30.Расход-1л на 10000км.Хочу уйти из этого бренда.Что по поводу допуска МВ229.3 на SUPER LIGHT MV0546 актуального,согласно выше изложенному здесь,в РФ для машин с DPF?
0 -
Ну так что же лить в "новый дизель",кто даст окончательно-правильный совет,профессионалы и гуру сайта?Ездить на авто буду до "конца",люблю ее.Неделю отсидел на сайте и вот что почерпнул: масла с нужными хар-ми и вязкостью xW40 становятся редкостью.Нужно полнозольное,с max TBN,хорошим пакетом присадок масло дизельной направленности,не API C3,не LOW SAPS,а ACEA A3/B3/B4 API SL/CF,LL-01 в идеале(у меня БМВ 525TDS)и MB229.5.Мануал допускает масла и других вязкостей 0w30,0w40,5w30,5w50,10w40,a так же LL98.Пробег дв-ля 110тыс,масло залито было CASTROL EDGE 0W30,нигде не сопливит и не течет.Стиль езды спокойный.Перечитал все отзывы,могу работать продавцом....SCHELL,ESSO,ELF,LUCOIL,CASTROL не хочу.Так что лить?Обычную гидрокревую простягу с LL98 и TBN-6 или что?Посоветуйте качественного оригинального пр-ля дизельной линейки с хорошими хар-ми.Год выпуска авто 1994,двигатель в идеале,масло не ест.
0 -
Так что же залить в идеале и надолго(зима/лето)господа проф-лы-это,наверное,т.VASCO?
Подойдет ли PENTOSIN HIGT PERFOMANCE 5W30 LL01,хотя и вязкость 30,или это только на зиму?GULF FORMULA G 5W30(вязкость тоже 30,LL98),
ARAL HIGTRONIC M 5W40,RAWENOL VDL 5W40,ADDINOL MV0546 5W40 или все-таки BMW SUPER POWER 5W40?Либо любое АШАНовское "оригинальное" с нужными хар-ми?
Напомню-дизельный двигатель "новый"(110 тыс)M51 BMW525TDS.
0 -
С "летней" вязкостью 40 теперь все более-менее понятно.Разжижать продукт,судя по Вашим коммент-м,до более низкой вязкости чревато.Хотя TIS использование масел 5w/30 рекомендует в том числе,коих сейчас большинство и пр-ся,остается подобрать по допускам-LL98 и LL01.Рассуждая логически и опираясь на таблицы температурно-вязкостных хар-к масел мне бы,до Ваших рекомендаций,казалось что вязкость 5W/30 для зимнего режима эксплуатации идеальна.Хороший нижний показатель(для заводки) и оптимальный верх под среднезимные темп-ры в регионе,тем более рекомендации BMW.Кстати TIS разрешает для эксплуатации моего дизеля М51 использовать масла почти со всеми опубликованными допусками BMW для дизельных двигателей.Но если запросить рекомендации завода-производителя двигателя,то выстреливают только два разрешенных допуска-LL98 И LL01.Но это по вязкости,идем дальше.
Почему для моего "древнего",повторяюсь-руками сделанного,максимально однороднометаллического дизельного двигателя нужно использовать такие же древние,простейшие масла?Практически-АВТОЛ.То,что они будут работать-я согласен.Вы скажете,что относительно сегодняшнего момента по сравнению с другими современными "попсовыми" шедеврами он прост.Да.Но и его конструктивных аналогов,исключая систему впрыска,на сегодняшний день достаточно много.
Человек появился мил-ны лет назад имея,как и все остальное окружающее зверье вокруг ,зубы.В начале он использовал для ухода за ними палочки,траву,листья и прочие дары природы.Совсем недавно зубной порошок,а сейчас....Я к тому,что время идет,технологии развиваются,но зубы то зубами и остались.Так и с моим двигателем.Как попасть в точку,не экспериментируя,учитывая громадный 20-летний опыт эксплуатации М51 TDS?Подобрать масло которое не только бы мыло,смазывало и охлаждало,но и работало бы еще как отдельная структура,продукт современных технологических достижений?С минимальными вложениями.Поскольку конечная цель-ЦЕНА/КАЧЕСТВО.Ответы типа:лей это,лей то-он старый,все сожрет-не устраивают.
C брендовыми марками(XENUM,LIQUI MOLI,MOTUL и т.д.)все понятно.Но поскольку объем заливки немалый и будет достаточно частый,8-9 л,есть одна проблема-стоимость.Что бы Вы,как опытные и профессиональные люди посоветовали из сегодняшнего арсенала масел, используя Ваши знания,зная хар-ки позиций.То,что имело бы максимальное "содержание" и входило бы в линейку доступных,гарантированно качественных продуктов?Надеюсь на грамотный,обоснованный профессионально,"не рекламный" ответ.
А теперь на что,прочитав максимум всего(КАК ДИЛЕТАНТ)обратил бы внимание я:
1.RAVENOL VDL 5W40(входт в ценовую планку,вроде бы не "левачат",хороший,как мне кажется(много ПАО)состав.Или же раскрученное,с завышенными и несуществующими хар-ми масло?
2.ADDINOL SUPER LIGHT MW 0546(Дороже.понятно,что 100% гидрокрекинг,но оригинальность происхождения(как все говорят)и неплохой состав тоже влекут.)
3.NGN GOLD LLO1 5W40(Двоякое ощущение.Подкупают рез-ты испытаний,состав,хорошие рабочие качества(судя по описаниям) и,главное,цена.Но,как Вы пишите у себя на сайте нет допусков и сертификации в РФ.Расскажите о нем побольше,если есть новая инф-ия.)
4.BMW SUPER POWER 5W40(это как последний,гарантированно-надежный,подходящий по всем параметрам и допускам вариант.Но старый и скучный.Хочется с более умной и современной начинкой.Настораживает также то,что как то много его стало везде,продают чуть ли не в киосках на улице да еще и соревнуются,у кого дешевле.Упаковка левоватая.Что внутри-BP VISC0 5000 5W40 или....?Инф-ии по конкретному составу и испытаниям его я нигде не нашел.Даже у Вас.Этот вопрос следовало бы исследовать и осветить поподробнее на Вашем сайте.)
5.Как быть с утверждением:"немецким машинам-немецкое масло"?
6.Скажите что либо еще по поводу ненужности использования масел SAE5W30 с вязкостью 30 в моем диз.двигателе,обоснуйте "почему"?
7.Какие из средней ценовой линейки масла 5w40 5w30 называемые синтетическими содержат в своем составе maxПАО,не гидрокрекинговые?Либо очень приближены по составу к синт.маслам.
Всем большое спасибо за рекомендации.Надеюсь на незаинтересованный,профессиональный и научно грамотный ответ.
0 -
Здравствуйте!
Обращаюсь как к старожилам,постоянным посетителям форума,имеющим,надеюсь, колоссальный практико-теоретический опыт использования продуктов,так и к создателям сайта,с их углубленным,подтвержденным научными и лабораторными исследованиями,взглядом на производимые масла.
Обращусь к сути.Облазил весь интернет,посетил все разнонациональные клубы авто,перечитал все аналитические форумы и продавцов и производителей,результаты тестов и испытаний,но ситуация стала еще запутаннее.Поскольку попасть нужно в точку,вся надежда теперь только на Ваш грамотный и профессиональный совет.КАКОЕ МАСЛО СЛЕДУЕТ ЗАЛИВАТЬ В "старый","добрый",сделанный на совесть руками дизельный двигатель М51 от BMW525 TDS 1994 г.в.Двигатель пришел из Германии,протестирован там,оригинальный и подтвержденный дилером "пробег"(документально)110000 км.
Согласно инструкции пр-ля рекомендуемые допуски:АСЕА А3/B3,API CF,BMW-LONGLIFE 98,LONGLIFE 01,SAE 5W/40.Казалось бы ничего сложного.Ищи такое масло и заливай.Но с момента их опубликования прошло 20 лет,а за это время появилось с данными допусками превеликое кол-во новых масел с улучшенными по составу показателями и хар-ми.Что выбрать?На чем остановиться?Прежде всего какая вязкость масла будет идеально всесезонной для этого двигателя и пробега?Или же заливать посезонно "зима/лето",например 0w40/5w40?Насколько критично использование выпускаемых сейчас в большинстве SAE 5W30(не LL04)и чем глобально с этой вязкостью масло отличается от 5W40?Марку какого произв-ля(учитывая состав масла,его эксплуатационные х-ки,репутацию дилера и т.д.)Вы бы порекомендовали?Какие марки масел с вязкостью 5w40 имеют в своей основе max ПАО или же все они гидрокрекинговые?Немаловажный вопрос-финансовый.Поскольку об'ем заливки немал-8л через 10000км,нужно подобрать идеальный вариант по соотношению цена/качество-состав(именно для моего дизеля),посему супердорогие бренды хотелось бы исключить.Двиг-ль не "горячий",манера езды в большинстве своем спокойная(до 3500 об).Либо тупо лить рекомендованное ВМВ оригинал 5W40 LL98?Есть ли что-либо более интересное и полезное для двигателя в этой ценовой категории?Актуален ли в этом случае будет принцип:Для немецкой машины-немецкое масло?Отзывы и обсуждения большинства выпускаемых марок масел прочитал,в принципы рецептуры вник,поэтому прошу грамотно и обоснованно что-то предложить.
Заранее всех благодарю за квалифицированный ответ
0
Выбор антифриза - Общая
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
https://www.zapclick.ru/catalog/zap/comma-xsg5l
Можно ли верить качеству предлагаемого продукта по этой цене в этом магазине на сегодняшний день?
Или же это конкретная левота?
Стоимость минимальная у нас в СПб-ге конц. COMMA XSG5L G48 G11 3.5-4.0 т.р. за 5 л.
А это практически порядок цен MOTUL,LIQVI MOLI,MOBIL и т.д. c G48.Насколько он близок к ним по качеству?
Цвет конц-та COMMA XSG - зеленый.Не синий !
Но спецификация БМВ есть.
В связи с предстоящими мутными временами хочу приобрести объем на пару замен вперед продукта,максимально приближенного по составу к оригинальному БМВ G11 GS 940009(600 69.0).
Отечественным жидкостям не верю.Никаким.