Hit.83

Примерно так и есть. Этот двигатель не пилотажный и не приспособлен для переворотов, так как установлен на самолёте Cessna 172, на которой конструкция также не предполагает выполнение фигур пилотажа (препятствует верхнее расположение крыла и прочность конструкции). На пилотажниках по меняют систему сухого картера для предотвращения масляного голодания при эволюциях

Короче, сегодня разобрали авиадвигатель Continental IO-360-K. Эти двигатели обычно и эксплуатируются на 100LL, но из-за наличия ТЭС производитель из США рекомендует выполнять сервисные бюллетени при выполнении регламентных работ для очистки клапанов и т.д. Так вот, на этом двигателе в течение 2-х лет просто менялось масло лётчиками (т.к самолёт эксплуатировался на далёких посадочных площадках без станций ТО) и соответственно никаких бюллетеней не выполнялось. Итог: 1) Летчик, который пригнал эту машину к нам на базу родился "в рубашке", т.к. непонятно, как он вообще прилетел на нем из Иркут

Каталов уже давно нет, перешит под евро 2. Единственный вопрос свечи и клапана

Парни, есть вариант заливать авиационный бензин бесплатно. Есть мнения, как он повлияет на автомобильный двигатель? Там есть немного тетраэтилсвинца для снижения трения в поршневых авиадвигателях. Как к нему отнесётся современный автомобильный двигатель? В авиа эта присадка клапана с поршнями постоянно засирает (хотя не факт, т.к. некоторые судаки любят 95 вместо LL100 заливать)