[Какой дизель лучше?]

49 минут назад, Mr.S сказал:

Вот мне в профильном сервисе, когда егр чистил, сказали, что у меня он сильно чистый, что не характерно для этого двигателя и пробега, а двигатели у нас одинаковые скорее всего, судя по году выпуска(D5244T17). Правда, я лил масло С3 малозольное и по трассе часто ездил, а на трассе вроде егр перекрыт.

Тыщь 80км прошло уже с последней чистки, думаю скоро полезу в него в профилактических целях, посмотрю.

Да, двигатель такой же. 
только масло все 197 тыс.км. было какое в книжке рекомендовано - 0w30 A5/B5, сначала кастрол дилерский, потом мотюль и последние 100 тыс. Valvoline. 
согласен, если трассовый пробег преобладает то и проблем меньше)

 

[Какой дизель лучше?]

57 минут назад, Игорь Лахта сказал:

Очень интересно, поскольку получился чистый эксперимент и достоверные результаты.

А на топливный фильтр при его замене обращали внимание?

Есть отличие в степени загрязнения фильтра , когда заправлялись Лукойлом и потом Танэко?

 

Топливный на Вольво в виде картриджа бумажного, состояние его всегда видно хорошо и всегда норм было, без всяких посторонних вкраплений, песчинок и тд, по крайней мере не замечал ничего такого. Но и менял его всегда вместе с маслом раз в 10 тыс км…

 

[Какой дизель лучше?]

20 минут назад, Vитамин сказал:

От говнища в ЕГР особо саляра не влияет! Есть несколько факторов это попадания масло вовпуск и место расположения самого клапан. Если клапан расположен близко к выпуску в горячей зоне то там вообще будет сухо до конца жизни мотора а вот бяка собираеться как раз в зоне где смешивается отработанные газы и чистый воздух на впуске. Предположу что на Вольво как и на японцах клапан ЕГР находиться именно близко к впуску и там все засирает.

Имею грузовую машину из Франции Евро6 800т.км пробег. Когда купил 400т.км лазил в эту систему и поверьте там не так все радужно было! И это магистральник. Да клапан ЕГР в горячей зоне сразу на выпуске и все девственно чисто но в районе холодной где стекаеться поток ОГ и чистого все в говнице, в самом канале впуска в цилиндры тоже был Ахтунг! 

По сути виновником говница вовпуске попадания масло а не качество саляры!

В такие тонкости не вдавался, может и так. 
регламент ТО на вольве был 20 тыс км., я ТО делал раз в 10 тыс., и масло за это время не уходило воообще до самой продажи машины. Поэтому про масло во впуске большой вопрос.

+ неисправность в  вебасто тоже никак с маслом не связано.

[Какой дизель лучше?]

25 минут назад, ValeRus сказал:

А АЗС Лукойл точно были официалы, не франшиза? 
Я уже 250 тыщ проехал на фирменном ДТ Экто Лукойл, Егорка молчит…

100%. на чеках всегда было Лукойл - центрнефтепродукт или что такое. 

[Какой дизель лучше?]

Всем доброго времени суток! Внесу свой опыт на примере московского региона. Повторю - это сугубо личный опыт. 

В 2011 году стал счастливым обладателем новой volvo xc60 с 5 цилиндровым дизельным двс. Эксплуатация 80 процентов город, 20 трасса. Т.к. это был первый дизель, то спросил мастеров ОД из мэйджора (где покупал), где заправлять. Ответ был - Лукойл. Я прислушался к данному совету и заправлял только на их фирменных АЗС (преимущественно 2-3 АЗС в Северо- Западном округе Москвы). Через 2 года кончилась гарантия, начал почитывать профильный форум и узнал, что в дизельных двс Вольво необходимо для профилактики раз в 60 тыс снимать и чистить клапан ЕГР. Пробег как раз был где то 65 тыс.км. Записался в профильный сервис, сняли ЕГР, а там…сначала механик выгребал оттуда черную субстанцию столовой ложкой, потом отмывал тремя баллончиками очистителя, вообщем по итогу клапан ЕГР оказался функциональным, но механик (да я и сам понял) посоветовал сменить АЗС.

Стал заправлять на Татнефти танеко и иногда Газпромнефть (в соотношении 80/20). Приехав на большое ТО еще через 60 тыс сняли этот ЕГР и там… небольшой налет, мастер сказал зря снимали, все чисто:)). Итого до продажи в 2021 году проехал на ней 197 тыс. км., на 180 тыс опять снимал этот клапан и он был опять чистым, с двигателем никаких проблем не было. 

Также по другой системе - в начале третьей зимы ( заправки только Лукойл) машина хранилась на уличной платной стоянке- звонит охранник со стоянки и говорит - у вас авто горит… выбегаю из дома, а машина вся в дыму, вонища стоит - как в итоге потом оказалось, горелка вебасто тоже была вся в саже, из за этого топливо не «загоралось» и из под машины валил белый едкий дым. В итоге снимали - разбирали вебасту, чистили горелку. Потом до продажи машины (после смены заправки) проблем с вебасто не было. 

По поводу сажевого фильтра - с момента покупки и до момента продажи (видимо из за логики прожига или еще по каким то причинам) ни на Лукойле ни на танеко и Газпромнефти за 197 тыс. км. ни разу не видел и не чувствовал когда он прожигается. 
После продажи ради интереса заказывал отчет по этому авто - продолжает наматывать километры с новым хозяином. 
Сейчас дизельный авто от VAG - в московском регионе продолжаю заправлять на Татнефть и Газпромнефть (так же в соотношении 80/20), сажевый прожигается через 350-500 км. Когда езжу к родителям в Тамбовский регион, приходится заправляться из того, что есть - из цивильных заправок к сожалению только Лукойл, и прожиги начинаются уже после 200 км.
Для себя вывод сделал.

И по поводу присадок - в Вольво ничего не добавлял, в VAG дилер каждое ТО рекомендует оригинальную присадку от BASF, добавляю ее (сейчас пробег 75, соответственно добавлял ее 5 раз), но видимого эффекта никакого - может чем и помогает, но мгновенный расход, средний расход и ощущения не меняются.

Последнее время тоже напрягает, что танеко желтым стал (если при заправке немного вытащить пистолет прям видно эту желтизну), но прожиги не изменились, практически отсутствует запах при прогреве (машина стоит на подземном паркинге), вибрации и пр. по ощущениям тоже остались на прежнем уровне.