Перейти к публикации

igrek

Одноклубники
  • Публикаций

    178
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем igrek

  1.  

    Визуально целый. Скрип пропадает если сильно тормозить, если чутка давить то звук ужасный

    Такая же беда. Только звук больше похож на скрежет. Грешу на суппорта, т.к. диски поменяны, пальцы суппорта поменял.

  2. На родном масле не понравилась проворачиваемость руля при -34гр.

    Посмотрел вами упомянутую табличку. Обратил внимание на Idemitsu ZEPRO PSF. Точка потери текучести в нем -50. Плюс нашел инфу с рекомендацией от Тойоты: по своим рабочим характеристикам она полностью удовлетворяет требованиям компании Тойота к системе гидроусилителя руля и полностью совместима с залитой ранее жидкостью. Как то так...

    Как вариант, кто что скажет о данном масле?

    Залил идемитсу зепро перед этой зимой. Руль ощутимо туже, чем на предыдущей петро-канада дюрадрайв. Уже при минус 15-17 градусов.
  3. честно говоря, больше напрашивается предположение о конструкторском просчёте. в том смысле, что трещина (именно трещина) возникла в результате банальных термо-физических процессов (перепады температур + возможный скрытый дефект или особенность металла).

    Да бог с этой трещиной ))) это было на старом радиаторе. почему мало прожила прокладка помпы с герметиком, соединение патрубка с блоком...Вот что меня волнует. Буду наверное экспериментировать с антифризом )))
  4. так все же, обычно вывод под шланг - литой. т.е. боковины обычно литые, а между ними металл радиатора. что именно случилось с выводом?

    он просто треснул? (не силён в особенностях Тойота Корона, поэтому спрашиваю)

    У меня литые верх и низ, а между ними металл радиктора. Вывод под шланг литой. Располагается возле крышки радиатора. Он треснул. По-моему в месте "соединения" с верхним бачком.
  5. ну т.е. раньше был залит Синтек, а виноват кулстрим :)

    а вот КС прем и глисантин G30 - очень очень близки по составу. тип ингибиторов ближе некуда, разница только в %

    а что именно приключилось с авто?

    Когда менял радиатор - появилась трещина на верхнем отводе под патрубок охлаждения. Помпу менял - температура вверх полезла. В итоге замена термостата (мертв был) и помпы, потому что изначально на нее подумали. Не зря сняли старую - плохо лопасти крутились.
  6. можно с истории, не силен в правом руле, но подозреваю что с 90-х годов много воды утекло :)

    - что было залито ранее (и ранее, и ранее) ?

    - что доливалось ?

    - менялся ли радиатор (или он заводской) ?

    - какой срок срок службы CS Prem, в данном авто

    Ранее был лукойл красный, глисантин G30. Радиатор поменян, дубликат китайский. Потом была замена помпы, тогда и залил кулстрим. Доливок не было. Кулстрим проработал около 3-х месяцев.
  7. любой новый антифриз обладает "моющим" эффектом, свежая среда способна диспергировать отложения в объеме (что-то типа приёмистости базы).

    но одно дело просачиваться, другое дело разъедать.

     

    P.S. мне просто интересно, конкретно этот продукт действительно заслужил массу регалий и наград. если есть большое желание, можем попробовать поразбираться, но нужны тогда вводные (подробности).

    Я не против поразбираться. Какие вводные данные нужны? Скажу, что вспомню.
  8. Просто обнаружил течь из-под помпы, следы антифриза на верхнем бачке радиатора и еще в одном месте. Антифриз вместе с помпой менялся в сентябре - октябре. Залит Кулстрим Премиум. До этого был Басф G30. Думаю может залить А-110?

×
×
  • Создать...