Demyans
-
Публикаций
59 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Demyans
-
-
1 час назад, Роман 73 сказал:
Ну да, в нём меньше золы, у него чуть меньше динамическая вязкость (HTHS)
немного позанудствую
для общего развития
HTHS 3,57 против 3. 20%. Но раз по факту расход не поменялся, то, действительно, один интервал переживет.
А вот сульфатная зольность 1,1 против 0,6. Серьезно. Но тут вопрос, если масло не жрёт (а у меня нет понимания, но в самом худшем случае 2 л на 10 000), то тоже пофиг. А если жрет, то, наверное, каталик тоже переживет.
0 -
13 минут назад, torcon сказал:
то бы понять на сколько страшно нужно знать какая машина, дизель, не дизель, сажевый не сажевый
Упс )), подпись есть, а топливо не указано. Бензин, пробеги 90% трасса.
0 -
32 минуты назад, Роман 73 сказал:
А вот это (ниже) лишнее
а почему лишнее? Просто в контексте непонятного расхода масла (была неисправность маслоотделителя, непонятного поведение электронного "щупа") я пару раз сделал раскоксовку с последующей промывкой. И на следующее ТО планировал её повторить.
Но даже без этого, любопытно, чем идея промывки в принципе плоха?
0 -
03.01.2022 в 18:04, Dmvdm сказал:
Везунчик.... возможно на т5 шо то иначе... видел фильтра снизу у некоторых моделей двс. У меня с таким давлением (выше мин требований от vcc) с утра 4 сек лампа горит. Это следствие того, что масляный фильтр (он же стакан маслоотделителя) полностью за ночную стоянку становится пустым, и нужно время, чтобы его заполнить, особенность системы смазки
возвращаюсь к этому вопросу. Специально обращал внимание, всё-таки у меня аналогично, зимой лампа давления масла гаснет спустя пару секунд.
0 -
Друзья, такой вопрос или проблема.
Для себя принял решение перейти с 0w20 C5 на 0w30 C2 (BMW fe-12), подобрал по спецификациям масло, которое почти по всем параметрам вписывается в с5. Но вот незадача. Для второй машины стояла канистра 0w30 a3/b4, визуально очень похожая, её и отдал сервисменам.
Ошибку обнаружил спустя 1200 км пробега. Что делать, доездить свои 10 ткм или экстренно менять?
В поведении машины ничего не заметил. Пресловутой топливной экономичности масел С5 не почувствовал, расход такой же как и на c5.
Склоняюсь к тому, чтобы доездить, а при смене масла сделать промывку и всё на этом.
0 -
06.01.2022 в 01:05, Roman_DE сказал:
Пробег за 120 тыс.
А какой интервал замены?
0 -
1 час назад, Dmvdm сказал:
Сначала замер давления масла
Фантастика, как вы заморочились! Но зато никаких домыслов, голые факты. Круто!
Я давно на А5 пробовал ездить, но при задубевших МСК на нем был самый большой угар, но это на глазок. А недавно прикупил по акции как раз SSO.
У меня лампа давления масла гаснет сразу.
0 -
51 минуту назад, Dmvdm сказал:
Дык можно ж добавить 1-2л 5w40 Polytech к 4-5л 5w20 и мыть должно и sae30 A5
Зачем загущать? По мануалу положено 0w-20, c5.
1 час назад, Dmvdm сказал:0w30 A3/B4 A5/B5
Интересно Ваше мнение а3 или а5?
0 -
10 часов назад, Dmvdm сказал:
5w20 есесьно для 4-х горшкового с непосредственным....
Я после полугода терзаний решился на 0w-30 c2. Оно оооочень близко по параметрам к текущему.
0 -
10 часов назад, Dmvdm сказал:
Выбирайте 5w20
Ого, а почему так жиденько? По мануалу минимум 0w-30 a3 или а5.
Не, я знаю про секту гуталинщиков и веретенщиков, но вопрос именно по отношению к этому 5цилиндровому мотору. Минимум загустителя или отсутствие оного понятно. Но при отсутствии угара масла - фиолетово.
0 -
10 часов назад, Dmvdm сказал:
Если с s40 все ясно, главное соблюдать вязкость
А какую вязкость? Так—то эти моторы переваривают всё, даже подсолнечное масло ).
А касаемо четырёхцилиндрового, да, у запрещенки заявлена устойчивость к lspi. И у того, что с допуском Volvo, и c2, которое я закупил и буду переходить
0 -
20 минут назад, Dmvdm сказал:
Не ломать не надо.... такие весчи GzOX хорошо отмывает
Это неисправный с четырёхцилиндрового b4204t20. Было очень интересно, что внутри.
А на пятицилиндровом он такой как и на 2,4. Моется без проблем. Тоже недавно сделал и поменял мембрану.
0 -
8 часов назад, Dmvdm сказал:
В эти же промежутки делать ревизию вкг (проверку, а может и чистку)
Во вложении фото маслоотделителя с пробегом 175 ткм. Чистейший.
Вскрыть можно, только разломав его.
0 -
3 часа назад, Dmvdm сказал:
если жаба не давит можете с этим зельем покататься на своих авто
Меня эта проблема не волнует (субъективно, конечно), но волнует другая. Чувствуется, что человек Вы знающий, поэтому не постесняюсь спросить совета по другой теме (на форуме ответа не нашел). Как на непосредственном впрыске промыть, очистить впускные клапана без разбора. И вообще, проблема ли это?
Я тут вспомнил, что не грех за 185 ткм помыть дроссельную заслонку, особенно после масла на впуске. Просто так, ведь проблемы нет, а пишут всякие ужасы.
0 -
2 часа назад, Dmvdm сказал:
при неисправной вкг (заткнутой, или премерзщей, что в общем то один смысл) растет в картере давление
Согласен на 100%. Но у меня поломка противоположная - КГ дуло на впуск через каналы сепаратора без сопротивления (пластины же одной из двух не было).
И насколько неисправный МО убил двс узнаю в ближайшие полгода ).
2 часа назад, Dmvdm сказал:4 часа назад, Demyans сказал:По поводу вымыть дерьмо..
Спорить не буду, есть факты. Речь про пятицилиндровый. После замены МСК, раскоксовки гринолом и капитальной чистки МО с заменой мембраны (и на этом тоже сделал), уже 4 ткм масло на щупе держится на максимуме (а раньше уходил литр-полтора на таком интервале), движок радует своим подхватом, как я уже писал выше.
В чётырехцилиндровом, дерьма, наверное (?), и не было, просто был угар/утечка, который безусловно создал некоторое дерьмо. По факту ДВС сожрал около 3-4 л масла за последние 20 ткм и за все 185 ткм. И, наверное, сожрал не все, часть вытекала из соединения патрубка на выпуске турбины/впуске интеркулера. После замены МО стык замыли и на этом ТО он девственно сух, значит последние 1,6 литра, вероятно, вытекли через сальник коленвала. Мне эта мысль пришла только сегодня. Ведь расход пропал, а потом появился и ровно 0,8л на 2000 км, дважды. Ну просто факт!
Теперь моя задача не слиться с форума и отписаться через 3-6 месяцев )
0 -
2 часа назад, Dmvdm сказал:
обычный пробег для полной синьки и 6л в картере примерно 1200л бенза в км это примерно 10к т. к. ср р у меня 12л на 100 (это мой пример) если у вас расход больше, то км меньше будет. А через 6 тык менять настоящую синьку.. че ж у богатых свои причуды.
Ну так все верно. У пятицилиндрового городской расход 16 л, поэтому и меняю. У xc90 иногда через 8000, когда много городского пробега. Но ведь в данном случае лучше недоборщить, чем переборщить ). Поэтому вашей иронии не понимаю.
2 часа назад, Dmvdm сказал:4 часа назад, Demyans сказал:Вынужден разочаровать моторный масла не моют ничего от слова совсем
Могу и вас разочаровать. Выпавшая пластина сепаратора, лежавшая на крышке ГБЦ и отмывалась маслом - идеально чистая, а которая сидела на своем месте вся в нагаре. Фото прикладываю.
0 -
Первая. Неисправный маслоотделитель. Выпала одна из двух пластин сепаратора отделения масла в потоке картерных газов. Если интересно, есть фото. В итоге по трассе расход был 200-300 г, на 2000 км, а по городу, каждая поездка убавляла на щупе масло. В итоге еще за 1000 уходило масла суммарно 1 л. После замены МО и раскокосовки 6ткм проехал без угара масла, а потом за 2000 км ушло около 0,8. Долил , и еще за 2000 ушло столько же. Поехал на замену. Оказалась масла некорректный уровень, неправильная калибровка электронного щупа - это вторая причина. Поэтому показания электронного щупа за прошедший интервал вызывают сомнения.
Третья - обнаружили течь переднего сальника коленвала. Течь на интенсивности: каплю вытер - капля появилась. В праздники заменю, буду смотреть. Возможно, течь появилась как раз после 6000 ткм пробега "без угара"
Возможности поставить обычный щуп - нет. Все ОД по этому поводу охают, даже технологических отверстий нет, чтобы наколхозить.
0 -
3 часа назад, Dmvdm сказал:
далее по порядку работы следующий горшок
Воу! Хер найдёшь такого мастера, который будет так заморачиваться ). Но на заметку взял, если по окончании эпопеи угар останется.
3 часа назад, Dmvdm сказал:Я бы наверное забил на все эти с2, с5 и сделал бы микс для продолжительной промывки во время эксплуатации повседневной.
У меня такой цели нет, т. к. свовременно меняю масло. Да, до 60 ткм косячил, но угар появился значительно позже в промежутке от 110 до 140 ткм, а с тех пор масло меняю очень часто.
А на s40 аналогично, замены каждые 7 ткм (по факту годовой пробег) в течении 5 лет после прошлых хозяев, которые ездили на 5w-50 , думаю , вымыл все дерьмо.
Но на заметку взял, спасибо.
3 часа назад, Dmvdm сказал:Очень та интересно и в чем причина?
0 -
4 часа назад, Dmvdm сказал:
Переходить на галимый кряк скорее всего не стоит,
на кряк я не собираюсь переходить. Тоже ПАО, только c2 вместо с5.
При раскоксовке я прям 10 раз повторил, чтобы провернули КВ несколько раз. ОД за это даже отдельный ценник выставил :)). Грязь потом выдували воздухом.
На этой машине эффекта от раскоксовки я пока не почувствовал, т.к. боролся с угаром масла, а причина оказалась в другом (но история не завершена).
А вот на пятицилиндровом (Volvo s40 2,5T awd) эффект фантастический. Двиг стал мягче (но не 100%) работать, появилась эластичнось при разгоне, АКПП даже перестала дергать и поехал наконец на все 220 л.с.. а был ужас какой-то. А угар масла на пятицилиндровом решился заменой маслосъемных колпачков ).
0 -
2 часа назад, torcon сказал:
не парьтесь вы с анализом, по отработке видно что у вас нормальный настоящий Volvo RBS0-2AE.
Согласен, логично. Но есть последний червячок. Я читал, что доливка масла сильно поднимает щелочное. А я долил на 8000 км. А если бы не доливал (не ушло бы масло), то дотерпело бы масло до 10 ткм? Или это гадание на кофейной гуще.
Вообще думаю, с учетом того, что масла оказалось на литр меньше минимума (3,8 л) и, если бы в системе были законнные 5,9 л, то до 10000 дожило бы.
0 -
5 часов назад, Евген 48 сказал:
Потому что это Рави, а он по своим тех докам может показать все что угодно,
А что есть пруфы? Если так, то придётся разориться на анализ свежего (
0 -
5 часов назад, Евген 48 сказал:6 часов назад, Demyans сказал:
Какая разница Вольво, не Вольво?
Большая разница, я лью что мне нравится, и не смотрю на допуски
Так в любом авто можно так делать. И с Вольво тоже. В АКПП я лью idemitsu, в мотор следующий раз будет другая спецификация, в редуктора Castrol (аналог фирменной), но оно реально с самой низкой потерей текучести на рынке.
Ну а с пятицилиндровым двигателем, туда вообще что только не лил )). Так что это все это байки и страшилки.
0 -
5 часов назад, Tattoed.arm сказал:
Ну во первых у масла 0w30 A3 hths выше на 16-17 процентов.
Это заскок мозга у меня. Конечно, я писал о С2.
У c3 даже +20% , как минимум. 3,5/2,9...
0 -
15 минут назад, ModeratorSigma сказал:
частичную замену, то делать ее на пробеге 20 ткм как в своих презентациях пишет Аисин
Точно! Хорошая мысль как раз можно объединить с ТО, которое у Вольво как раз через 20 ткм. Ну или растянуть на 25-30, чтобы попадало на ТО.
0
Масла новых стандартов MB 229.6, МВ 229.61 MB 229.71, BMW LL 14FE, Volvo VCC RBS0-2AE, VW 508 00 / 509 00 и т.д.
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Насколько я разобрался со всему премудростями - без проблем. Все параметры очень близкие.