Никола
-
Публикаций
20 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Никола
-
-
Не мешало бы для реальной картины, узнать пробег авто, и в каком состоянии были клапана до очистки. Я так понимаю,что до очистки впускной коллектор не снимался, и что было внутри никто не видел. И если не было никаких проблем,то чистка делалась" вслепую" просто для профилактики? Или я не прав?
Пробег - за 200, тайота пробокс, клапана на таком пробеге как у всех, меняли цепь никто специально ничего не делал, на фото картина после топливной промывки.
0 -
Вполне возможно, если добавлять такие промывки регулярно,для профилактики.
А если клапана и камера сгорания никогда не чистились, и примерно в таком виде как на этом фото http://bvy.su/images..._golovka 17.jpg
То поможет ли такой способ очистки? И очистится ли всё остальное в камере сгорания, кроме того,что находится во впускном канале ГБЦ (что мы видим на вашем фото)? И не накроется ли катализатор от того шмэка, который будет попадать в выпускную систему
где было написано что постоянно проводилась профилактика? Ваш вариант ровно - грязно-чистка-результат = фото!
Выше писалось о каких либо проблемах с чем либо?
Были бы проблемы какие они были бы указаны!
0 -
В моем городе это космические деньги.И почему это нагар, на поверхности полностью погруженный в "набодяженную" жидкость,
не будет раскисать в ней? Медленнее но будет. На скрине, впускной канал с открытими клапанами. И если это все будет залито полностью"химией",
как вы думаете, что лучше очистит, пары жидкости,или жидкость? И как в таких местах удержать эти пары?
Когда люди ходят все время по кругу и наступают на одни и те же грабли это их право, я не имею ничего против .....
Во первых очистит лучше то, что эффективнее а не способ "нанесения", скажем так, если это не понятно.
Во вторых, второй раз напишу последний, что с очисткой клапанов отлично справляются эффективные топливные промывки, для этого не нужна раскоксовка.
Ниже намек!
0 -
С деньгами полный швах, поэтому и интересуюсь у вас, что можно самому "набодяжить", что бы сожрало нагар. На ум приходит только смесь ацетона и керосина в пропорции 50/50.
Самому ничего нельзя, было бы все так просто, как говорится, жили бы на море.
Используйте раскоксовку "не погружного" принцпа действия, а та которая может раскоксовывать парами жидкости в том числе + топливную промывку эффективную после всего, этого будет достаточно для решения задачи. Фотки бы показал с белыми клапанами после топливной промывки, НО к сожалению, на фото плохо видно, качество подвело. Бюджет около 1500 рубликов думаю осилите ничего космического.
0 -
а если купить газпром премиум н за 1тыр и залить туда кератека за 1,2
эффект будет какой? только откапиталил мотор после загиба клапанов. колечки новые вот думаю какая присадка лучше подойдет при обкатке
Та которая сможет правильно притереть кольца, первые 5000-10000 км самые важные при обкатке. Не забудьте масло жидкое использовать, лучше минеральное и поменять на 200 км пробега, вторая смена на 800, третья на 2000 тысячах, затем на 5000 и 10000, далее по регламенту .... После 10 000 км, промыть мотор масляными промывками.
0 -
Интересная вещь, нужно затестить пока не такой дорогой как Gzox.)
Вообще, для профилактики, я думаю нужно постоянно использовать, по крайней мере на моторах как у меня, которые и с новья "едят" масло.(TSI 2011 года)
Тогда и масложор будет на прежнем уровне а не будет прогрессировать.
на форум шкода зайдите там нашли решение ребята, я так понимаю моторы одинаковые.
0 -
Короче слив... всё с вами понятно. :D
Да пусть хоть два слива, хватит халявить, голову уже включайте свою собственную ;)
0 -
названия в студию пожалуйста
Димхо, смотрю Вы любите на халявку все любите, ищите как сказали да и найдете .......
Очистить кольца - да. Маслоотводящие каналы - думаю нет.Зачем думать Андрей, нужно практикой заниматься, в прочем что Вы и делаете, но делаете как то однобоко с моей точки зрения, по этому и вопросы у меня лично.
Да и толку от тогочто они чистые, если устали маслосъемные колпачки при этом?Опять передергиваете Андрей, это разные переменные, между собой не связаны, опять Вам объяснять что ли, я даже и не знаю зачем Вы так пишите.
Масло съемные поддымливают на холостых это раз, второе того что Вы не знаете с точки зрения спец. составов на РТИ тоже можно влиять, здесь вопрос уже о степени скажем "износа" ;) Третья переменная пробег маслосъемных который нормальный водитель знает.
Прекрасно понимаю куда "сервис" мены всегда клонят .......
Зачем прыгать с одного на другое? Речь идет о раскоксовке :)
То, что промывки инжекторов чистят ЦПГ мне известно , но чистят они ее слабо, т.к это "дополнительный" положительный эффект при их применении.
Вот Вам https://www.drive2.r...41482478485352/ для примеру.
никто не прыгает, это раз.
Второе я не про промывки инжекторов говорю, а о топливных промывках которые добавляются в бак прежде всего. То что слабо опять ошибаетесь, компрессионные кольца нет проблем!
1 - у нас не сервис. Тут Вы заблуждаетесь. Но услуги мы оказываем. Друзьям и их знакомым. При наличии времени конечно.
Продукты мы не рекламируем... просто берем, применяем, сравниваем и рассказываем об этом людям.
Если есть качественный и не дорогой препарат - почему бы народу не рассказать о нем просто так?
Андрей, я чуть на земле пожил, чуть представляю как все на шарике устроено уже, зачем мне это рассказывать?
За услугу - всегда платят, даже если не деньгами то другими разными способами, даже батюшке в церковь не только денежку несут, это раз ;)
Продукты ВЫ РЕКЛАМИРУЕТЕ, хотите этого или нет, и Шума и Гзокс подороЖАЛИ, факты против Вас.
Вы конечно можете не доверять всем - это Ваше право. Можете делать свою машину самостоятельно, как это делаем мы с ребятами.
Но поймите, в отличие от сервисов мы с парнями берем денежное вознаграждение с человека ТОЛЬКО при наличии положительного результата.
Машина поехала? Масло не жрет? - если да, тогда берем деньги. Если нет - До свиданья, извините за потраченное время.
Вот наш главный принцип.
С таким подходом просто парить сказки клиенту нет смысла, особенно, когда он у тебя за спиной и работает с тобой в одной конторе :)
Все таки берете, ну вот видите, а я и не думал что Вы альтруист. На разных ресурсах даже темки у Вас свои есть, подписчиков вижу много.
Как Вы проводите время, за что берете за что нет, это ваше дело, только про альтруизм не нужно, все взрослые люди я надеюсь ......
0 -
Желание понятно, но НИ ОДНА раскоксовка с этой задачей не справится, если они забиты.
А Вы все уже пробовали? Во всех комбинациях? Чтобы так однозначно утверждать то. НЕ очень категорично?
Раскоксовка - профилактика и главный смысл ее применение - чисти, чтобы не засралось!!!
Если засралось - разбирай и ремонтируй.
Вы слышали пр случаи полного исцеления от масложора после раскоксовки без ремонта мотора?
НЕ слышал а видел.
Не нужно понятия подменять, профилактика - это и есть очистка (чистка), я надеюсь все это понимают.
Смысл ее чтобы НЕ засралось -а чтобы очистилось уже то что засралось, иначе нужно лезть в мотор. Иначе зачем нужна раскоксовка по другому, если дренаж или кольца не работают.....
Правильно лишь то, что чем дольше не делали профилактику тем "дольше" чистить! Но аксиома, если не делал профилактику, то нужно мотор вскрывать по сути не верна, частая практика сервисов. Принципиально очистить можно любую закоксовку дренажного отверстия, вопрос лишь времени. Если Вы хотите это сделать быстро -то неминуемо пострадают РТИ, принципиально нет в этом проблемы. Медленно можно очистить что угодно ;)
Да масложор снижается после применения, но полного исцеления не происходит.Опять понятия подменяете для "простачков", такое впечатление.
С чего должно быть полное исцеление, с Ваших слов, если мотор уже с пробегом и имеет естественный износ? Вам ли это объяснять что называется!
Он должен попасть в естественный, регламентный масложор допустимый по мануалу и все. Другими словами масложор должен снизиться, а раскоксовка колец не позволит портить ЦПГ, что дает ресурс и время не обращаться в сервис за ремонтом, в тот же самый Ваш например или любой другой.
Поэтому назначение раскоксовки - очистка камеры сгорания, восстановление подвижности колец, за счет чего повышается динамика мотора, снижается расход топлива.А вот тут попали в просак, надеюсь не нужно объяснять что это такое .......
Камеру отлично очищает - топливная промывка! Вы делали тесты с рабочими топливными промывками, что то не припомню?!
Она же и компрессионные кольца поднимает отлично, для этого не нужна раскоксовка, вот как раз Вам и динамика + форсы начинают правильно работать.
А раскоксовка - это прежде всего масло кольцо и масло жор, странно что Вам нужно это писать ......
Бороться с масложором раскоксовкой - все равно что небо красить.Зачем тогда Вы этим занимаетесь с своими клиентами и рекламируете Шуму, Гзокс и другие продукты ;)
Сервис ни у одного Вас есть, легко оценивается по компрессии или утечке ЦПГ + камера в помощь, состояние ЦПГ, соотвественно рекомендуется делать раскоксовку или разбирать мотор, если конечно сервис ведет себя честно по отношению к клиентам .......
Так что Ваши образы речи про небо, не очень уместны здесь, понятно сервису гораздо выгоднее, в десятки раз, залезть в мотор, мне это не нужно рассказывать для этого есть клиенты ;)
0 -
Тест на поршнях не интересен, проще делать тогда на дроселе, для чего они и предназначены в первую очередь, нужен не поршень чистый всем показать сверху а эффективность раскоксовки ;)
Интересует дренажное отверстие и раскоксовка колец, для чего и используются данные средства.
Хотя бы кольца нашли бы закоксованные в автосервисе уже про дренажное отверстие молчу, хотя и так понятно что будет .........
Еще хотел спросить зачем использовать Гзокс или его аналоги именно для раскоксовки, если он дренажное отверстие не вскрывает?
Всем нужен поршень сверху чистый? В чем смысл теста?
0 -
по данному составу это лучше производитель расскажет, о легироле то же подумал в начале :)
говорю по сути проблем в акпп и возможностях решения их.
главная вещь итоговая -лечится акпп.
0 -
Так мы и пытаемся понять где в гидроблоке акпп необходимые условия для металлоплакирования. Там-же давление нужно, а где простите в золотнике давление которое по вектору совпадает с перпендикуляром к изношенной плоскости. Проще говоря в продольном направлении золотник давит на жидкость или наоборот, а в поперечном направлении в котором и есть износ что давит? Объясните нам рас мы не понимаем
Металлоплакирование здесь не причем в акпп абсолютно, это не связано с пинками акпп. Причин несколько конечно возможных но 80 % из них упираются в грязь, смолу с фрикционых накладок, который мешает работать все таки перепускным клапанам, это что связано с пинками непосредственно. На этой стадии масло уже не работает все, нужно было как выше писали чаще масло менять, особенно если отжигаете. Так же износ самих фрикционов, но тут помочь уже нельзя естественно, о чем выше писали уже в принципе.
Что связано с покрытиями металла, пленками и т.д. это совсем другое, защита, укрепление и т.д. как хотите так называйте, это для других совсем процессов предназначено. Для защиты например от струевой коррозии, электро-химического износа и т.д.
В данной теме речь про пинки акпп, а это грязь в гидросистеме, если конечно соленойды все рабочие и фрикционы не имеют зазоров больше нормы .......
И этот механизм расскажите нам подробно пожалуйста, если не сложноСостав знаете фрикционных дисков в химическом смысле и саму технологию их изготовления? С учетом температур и других факторов происходит разрыхление фрикционных накладок, выделение смолистых соединений, которые и мешают соленойдам работать правильно в штатном режиме, вот как раз этот процесс можно тормозить специальными компонентами, точно так же как например влиять на процесс окисления масла, следствие снимаем ресурс.
0 -
Насчет коэффициента трения все достаточно просто, посмотрите справочник и сравните пары сталь-сталь и медь-медь, второй вариант имеет более низкий коэффициент трения.
Вы вроде производитель, уж и боюсь подумать с кого скопировали тогда.
Причем здесь коэф. жидкостного трения между фрикционными дисками и Ваши пары сталь-сталь и медь Гаркуновская, где там и какую сталь нашли? я не говорю о пленке ....
Спасибо КЭП, с мотора все и началось. По типу а что если? Правда не без теоретической подковки. И в результате ничего плохого не случилось и не поменялось в худшую сторону.
Подождите еще такими темпами может все быстро поменяться.
Я совсем не против, соли так соли. Изучать цепочки точно не буду т.к. металлоплакирование и около него не интересно, в виду отсутствия для меня практического применения.
Тогда не нужно ничего добавлять в масле есть все - известная теория ;)
что преждевременная смена масла раньше установленного интервала, в подавляющем большинсве случаев устраняет подобные пинки и пробуксовки, залипание соленоидов очищая их от продуктов износая извиняюсь конечно, но вот мы в сервисе работает и часто видим коробки так сказать обслуживая их по регламенту и часто раньше меняя масла, но почему то проблемы с пинками никуда не уходят при этом .......что мы не так делаем, видя минимум одну коробку в неделю такую, многие были на обслуживании?
с учетом что там нет никакого контактного давления откуда там может образоваться трибопокрытие?а трибо состав - это только пленка антифрикционная у Вас в понимании? Больше там нет ничего?
В масле у Вас только загустители в виде присадок используются или так же противопенные присадки есть или ингибиторы коррозии? Или в масле есть целый пакет присадочный?
эллипс никаким трибо покрытием не восстановишь.восстановление зависит не от формы а от наличия необходимых условий ну и конечно степени износа. Интересно как же гур с рейкой восстанавливаются после механического износа .....
К тому же трибосоставы воздейсвуют только на металлические пары трения, а фрикционы как выше вам было другим участником темы замечено, на не металлических фрикционах не формируют слой, при том что металлические пакеты точно так же подвергаются действию классических модификаторов находящихся в масле как и шестерни, и никак трение в пакете в связи с этим не меняется, (ограничение мокрое сцепление!)гораздо больше изменений в характере переключений получаем меняя рабочую вязкость или давление связанные с деградированием масла, тк меняется быстродействие срабатывания ГА, отсюда и пинки.
НЕ ТОЛЬКО на пары трения, одна из функций например, укрепление фрикционных накладок, чего масло не делает.
Я надеюсь Вы согласитесь, что масло НЕ может решить проблему пинающейся уже коробки в любом случае в отличие от тех же трибо составов для АКПП!?
такую коробку просто поднимет осадок который у графитоклеевых фрикционов обладает высокой степенью адгезии.Все правильно, к сожалению, дисперсанты в маслах и не справляются здесь уже.
0 -
коэф. трения и отличаются в первую очередь, основной показатель, по крайней мере в тех составах которые существенно роняют коэф. остальной пакет очень похож ;)
0 -
требуются масла с допуском GL3 или GL4, которые по допуску не могут быть без антифрикционных и противозадирных присадок в количестве требуемых вышеуказанным допуском! [///] повторяю - антифрикционные присадки в АТФ не для фрикционов, а для зубчатых передач! И те же самые АТФ применяется производителями так же в обычных механических МКП благодаря допускам для таких трансмиссий.
Вы тему перепутали, раздел анализ и состав АТФ находится в другом разделе! Речь идет про присадки снижающие коэф. трения в трибо составе для АКПП, в данном конкретном случае Купер. Коэф. трения в АТФ в любом находится в диапазоне и он уже задан. Снижать ниже нижней границы не рекомендовал бы в АКПП, а вот в механике нет проблем. Выше предлагал уже хотите по эксперементировать можно добавить и посмотреть что получится с АКПП!
П.с. Мат. частью не тыкайте, зачем .........
Спускаемся по таблице и находим кальций-магниевый моющий пакет, который при замене масла и начинает активно вымывать отложения с золотников, а заодно из всех застойных уголков.Не решает проблемы, если моющий пакет и диспергаторы справлялись бы коробки не пинались бы и т.д., практика опровергает.
Выглядит следующим образом - есть многое в самом масле - НО в не достаточном количестве и полностью проблему не решает.
0 -
Присадка CUPPER для АКПП формирует на рабочих поверхностях металлических деталей автоматических трансмиссий тонкий, но прочный защитный слой из пластичного металла. Защитный слой снижает удельные нагрузки
Вопрос в данной конкретной теме к производителю, НО где в данном месте сказано про снижение коэф. трения ;) Защитный слой ДА, здесь нет вопросов, даже снижение износа и укрепление покрытий то же не вижу проблем! А где снижение коэф. трения? У вас защитный слой = снижение коэф. трения?
У вас снижение трения = снижение износа? Тогда вопросов нет .....
как и у всех: формирует, защищает и т.д= снижение коэф. трения?
Соли меди органической кислот, которые мы используем в пакетах великолепно моют не нанося никакого вреда остальному, как вы говорите.Производитель указывает компоненты состава! Что здесь снижает трение соли меди органических кислот? Соли используют в первую очередь в правильных раскоксовках, промывках, так как они без вредны в химическом смысле ........
П.с. Производители, а особенно менеджеры часто расширяют список описания, путают, не точно выражаются, не нужно всегда относится буквально.
Если что в свою ( исправную и свежую) гидро акпп я много чего пробовал, слоистые разных типов, слоистые органические виды и еще кое что планирую попробовать. Вот только геомодификаторы не планирую. Это так сказать понимания ради. И может к вашему удивлению ничего там не проскальзывает и не будет. Т.к. изменить коэф трения пары наждачка-металл+ все в масле мало реально какими либо триботехническими средствами.
Это все для мотора, КПП и совсем не то что нужно акпп ;)
И может к вашему удивлению ничего там не проскальзывает и не будет. Т.к. изменить коэф трения пары наждачка-металл+ все в масле мало реально какими либо триботехническими средствами
Могу дать залить в АКПП снизим коэф. и посмотрим будет проскальзывать или нет, хотите? Вы просто не сталкивались.
Как сторона эффекта это лютое кислотное действие на другие элементы механизма оссобенно в концентрированом виде, для безопасности их лучше вводить предварительно размешав во все обьеме масла.
Вспоминаем у кого там краску на поддоне разьело и она пошла в систему. и т.д.
Вот почему эта жижа и намыла что то там. Т.е. она как бы промывка кислотного типа а не щелочного как мы привыкли.
Все имхо.
Производитель уже написал - СОЛИ металлов, где Вы там кислую среду увидели? Изучайте химические цепочки, нет там Вашей теории, поймете что будет на "конце".
1 -
Промывка автомата такое же неблагодарное дело как и двигателя.
Количество присадки на объем масла не сможет обеспечить сколь либо значемые моющие св-ва.
Гидросистема автомата загрязняется продуктами истирания фрикционов и Мет. дисков. Их не надо растворять они не пригорают они просто ( при больших пробегах) лежат в местах с малой проточностью и возможно что то меняют в работе АКПП. С таким же успехом можно залить любую промывку АКПП, условно бесполезная весч.
Гидроблоки сьареют от того что прецизионность клапанов нарушается, изнашиваются притертые пары клапанов, в масле перманентно присутствуют продукты износа дисков, которые уже давно не бумага.
Что могла сделать присадка так это по средством металлоплакирования возместить этот износ. Но как непонятно т.к. условия для металлоплак. это давление в паре граничного трения. Клапана в этом смысле не испытывают поперечных усилий, только продольные, а там нет опоры с граничном трением, плюс скорости перемещения никакие.
Ну на шестернях планетарки может натереть медью, но это их сделает и без того вечными. В общем как со всеми триботехническими составами для акпп, как они там работают теории нет, но типа всем помогут.
Промывка автомата такое же неблагодарное дело как и двигателя.Количество присадки на объем масла не сможет обеспечить сколь либо значемые моющие св-ва.
Может у Вас и формула имеется подсчета?
Гидросистема автомата загрязняется продуктами истирания фрикционов и Мет. дисков. Их не надо растворять они не пригорают они просто ( при больших пробегах) лежат в местах с малой проточностью и возможно что то меняют в работе АКПП. С таким же успехом можно залить любую промывку АКПП, условно бесполезная весч.Состав фрикционов посмотрите для начала из чего они состоят, откроется ответ на вопрос где что лежит. А что меняется в работе и отвечает на этот самый же вопрос .......
Что могла сделать присадка так это по средством металлоплакирования возместить этот износ. Но как непонятно т.к. условия для металлоплак. это давление в паре граничного трения. Клапана в этом смысле не испытывают поперечных усилий, только продольные, а там нет опоры с граничном трением, плюс скорости перемещения никакие.Ну на шестернях планетарки может натереть медью, но это их сделает и без того вечными. В общем как со всеми триботехническими составами для акпп, как они там работают теории нет, но типа всем помогут.
Причем здесь металлоплакирование с граничным трением и трибо состав для АКПП, пусть и Куперовский? Кто добавляет из производителей составов в акпп антифрикционные присадки какие либо? :)
Теории нет у кого и где у каких производителей написано в регламенте всем помогут? Вы хоть один пробовали? Уверен что нет.
с чего это? Масло АТФ соответсвует GL3 ,допускает применение в механических коробках и это масло без антифрикционных присадок?
что представляют из себя антифрикционные добавки? те же компоненты что и в масле -цинк, фосфор их и вводят присадкой обычно в гомеопатической дозировке для АТ.
Причем здесь механическая КПП и АКПП ну хотя бы для начала :) Нет в АКПП антифрикционных присадок в трибо составах, трение в акпп не снижают, если Вы этого не знали. Коэф. жидкостного трения в акпп стараются увеличить между фрикционами, ну ни как не снизить. И причем здесь АТФ с его присадочными композициями и трибо состав где не бывает не цинка не фосфора и т..д не в каких дозах, даже гомеопатических.
Ребят, мне абсолютно параллельно что вы тут говорите. АКПП заработала. Последую совету Sigma и буду писАть небольшие отчеты по поведению коробки.ДА будьте добры раз в 5000 км или если будут изменения.
0 -
Теперь о печальке... Три недели назад начал периодически загораться чек с ошибкой по бедной смеси (P0171), редко на запуске подтраивал мотор и тяга стала хуже. Осмотр подкапотного ничего не выявил, свечи и воздушник в норме. На ХХ в режиме онлайн смотрел данные по первой лямбде, отклонения от нормы не более +/-0,2.
Катушки и форсунки смотрите.
0 -
как минимум просто вымывает шламм из зон трения ГА и соленоидов. то же самое можно добиться более частой сменой масла.
никакие особые антифрикционые составы в данном случае не помогут особо, в гидравлике важна чистота и отсутствие износа.
В составах АКПП антифрикционных добавок не бывает их туда не добавляют по известным причинам.
Масло не справляется с взвешиванием полным "грязи", не справляются дисперсанты, регламент не причем.
Интересно как долго продержится эффект.зависит так же от причин ......
Известен ли состав компонентов?
0
Масло для Volvo s80ll с двигателем 3,2 с ГБО и пробегом за 220 000км.
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Самый оптимальный вариант будет для вашего мотора с данным пробегом 0х40! 50 многовато, особенно если мотор масло не кушает и если такая вязкость не прописана в мануале, а это вряд ли! А 30 маловата уже с таким пробегом.
United XP Xtreme Performance 0W-40