Danilio
-
Публикаций
55 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Danilio
-
-
2 часа назад, Максим Л. сказал:
Замените прокладку,почините мотор нормально,а не залив в него пластилин.
Почему сразу пластилин? М10 вроде еще не пластилин? Или вы про свойство устранять течи?
Сейчас мотор сухой, зачем лезть в него?
0 -
-
Это же насколько должна отличаться плотность?... Густота стандартная, если это про вязкость. Именно, что состав влияет.
У меня двигатель тоже "высох" на минералке. На 3 группе подсопливливал немного.
1 -
Езжу 2 года на миксах с М8дм от Роснефти с маслом Волга 15в40 летом, зимой замешиваю с кряком 30 вязкости.
Прикидываю на лето КВ100=11-12, на зиму ~10 (Краснодарский край).
Мотор работает приятно по звуку, сливаю через 150-180 часов (5-8 тыс. км). Отработка не сильно черная, скорее коричневая. Угар минимальный, грамм 500 за интервал (считаю нормой).
Двигатель 4В12, 169л.с. пробег 215 тык.
Под клапанной крышкой чисто, дальше не лазил.
П.с. тут утверждали, что нет разницы в тяге мотора при маслах разной вязкости... Не согласен, чувствую переход с 40 даже на густую 30ку (А3). Чувствуется на режимах малой и средней тяги (в полпедали).
1 -
В МКПП решил залить Ravenol MTF2 75w-80.
Neste с ходу не нашел у нас, взял Petro Canada Traxon XL 75-90. В дикие морозы не езжу (зимой вообще мало), должно быть нормально.
Про двигатель знаю, сам почти 8 лет на 4B11 откатал на Лансере. Заливал туда 20-ки и 30-ки. Продал в отличном состоянии и с отличной компрессией при пробеге 205 тыс.км. Варик, кстати, на Равеноле был тоже абсолютно О.К.
Всем спасибо за ответы!
0 -
Спасибо,посмотрю несте
0 -
Спрошу в этой же теме, т.к. говорили про моторное масло.Я только что сменил Лансер 2.0 cvt на СИ Кроссер 2.4 мкпп (по сути Аут ХЛ). Взял с пробегом 107 тыс.км. Похоже, что жидкости давно не менялись, либо вообще не менялись (кроме двигателя).Хочу спросить рекомендации форумчан по маслам в мкпп, раздатку, задний мост. Температурный интервал обычный (не север) круглогодичный.Ситроеновцы рекомендуют в мкпп 75w-80 GL4раздатка - GL5 SAE90Зад мост - GL5 SAE90, w80-90Нужно ли менять масло в муфте подключения заднего привода? Кто-нибудь знает? И если нужно, то что заливать?Заранее благодарю за ответ.
0 -
Извините конечно что новичок влазит в разговор, но у Mitsubishi судя по всему немного другая религия выбора моторного масла. http://www.mitshelp.com/micont-1030.html - обыкновенный не турбо лансер от 0w20 до 10w60, а в турбо только 5w30.
Что-то 10w-60 я там не увидел. Максимум 50-ка! При наружной температуре под 50 градусов, это, может, и актуально. Только в России у нас даже на юге нет 50 градусов, поэтому нет смысла обсуждать. Указывается температура воздуха в тени.
60-ка в пустыне где-нибудь может пригодиться, да и то вряд ли.
Скорее всего написали для всяких "драйверов", типа спортивное масло можно лить ))))) Тем более вязкость 50 только на картинке, в поясняющем тексте внизу о нем ни слова.
А вот для турбо, где термостабильность масла критично важна, указали 30-ку, чтобы туда не думали "полимерный загуститель" = 50-ку заливать.
0 -
Покупал и ставил Mahle фильтры раз 5 уже наверное. У всех резинка сидела не очень плотно, но прилегала всегда хорошо, масло не подтекало, проблем не было ни разу.
0 -
вполне возможно и спорить не буду. но антифриз льется из концентрата авм и готовая жижа носит знак авм. знак басфа GLYSANTIN® G30® присутствует тоже. цена концентрата меня интересует, потому что готовая жижа по вполне демократичной цене. отзывы на просторах интернета очень даже хорошие.
А непосредственно Glysantin вас не интересует? Это и есть концентрат от Basf, из которого AWM и делает свой готовый антифриз, как я понимаю. AWM вроде как не должен предлагать концентрат в таком случае. Может, конечно, я что-то не так понял..
Коды, кот. знаю на концентраты Glysantin:
G40 - 4014439000162 (1,5 L)
G30 - 0401443910589 (1,5 L)
0 -
Народ!
В теме рассматривается взаимодействие пары масло-двигатель, износ двигателя, динамика авто - с точки зрения использования масел той или иной вязкости
Давайте не будем тут трындеть про экологию, экономию топлива и прочее подобное - открывайте другую тему и упражняйтесь там в любви или пофигизму к природе и человечеству
Это вполне связанные вещи и все относится к теме, ибо прямо влияет на основные показатели двигателей, иначе нафига тогда вообще что-то обсуждать, кому нужны характиристики гипотетического идеального двигателя в вакууме? А трындеть тут все равно начали уже несколько страниц назад :-)
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Почему-то сказать, что автопроизводители не совсем дураки, т.к. вполне осознанно переходят на низковязкие масла и что это вовсе не так уж и плохо для ресурса двигатели при разумном подходе (адекватный интервал и условия эксплуатации), а вот для экологии это все очень даже хорошо - это все, видите ли, грубый вброс. Хотя многие тут согласятся что если жиденькое масло есть в мануале, то износ если и увеличится на таком масле, то на "копейки",которые многие и не заметят, ибо продадут авто до капиталки движка. И эти жидкие масла дают реальную экономию владельцу в виде бензина и ВСЕМ в виде лучшей экологии.
Но все равно производители - враги, а эгоцентрированный пофигист, который печется о ресурсе железки, сжигает больше бензина и плевать хотел на остальных и на своих же детей, он молодец, типа работает мозгами и делает осознанный выбор. Хотя на сэкономленый бензин смог бы откапиталить двигатель.
П.с. аргументы типа 'ездите на общественном транспорте' - это крайность и даже хамство, ибо о том как ездить и на чем, никого не спрашивали.
Все имхо, никого не хотел обидеть, но если люди сами не читают инструкций и перекатыват на масле, то нечего производителей в чем-то обвинять. А экологи - это не враги! Они о НАС ВСЕХ думают.
8 -
Чего это вдруг? Этот режим не оптимальный с той точки зрения, что хрен на нем куда доедешь. А для самого-то движка режим как раз отличный, нагрузка почти нулевая.
Давление масла минимальное, на некоторых двигателях недостаточное для нормальной смазки. Теплообмен тоже не оптимален, возможно появление отложений. На холодном двиге еще и смесь переобогощенная, что тоже не гуд. Тем более, как тут правильно говорили, некоторые движки на холостых очень медленно греются.
0 -
Про NIBK: материал хороший. Использовал на лансере. Похожи на оригинальные: особо не пылили, диски не кушали и не скрипели. Тормозили чуток хуже, но не критично. Вот ТОЛЬКО развалились, не стеревшись и до половины. Одна накладка почти пополам по диагонали, другая отклеилась от металлического основания. Стиль езды спокойный. Больше не возьму!
Поставил akebono, говорят это и есть оригинал. Очень похоже - все отлично.
2 -
А-10, я бы даже так сказал, если авто свежее, вы не собираетесь на нем наматывать сотни тысяч км, а смените через 2-3 года наездив тысяч 60, то париться по поводу греть, какое масло лить и т.п. вообще не стоит. Беречь авто для следующего хозяина также бессмысленно, так как вы не знаете как он будет относиться к нему, может быть он из состояния отличного в дрова за пол года сделает.
Имхо дело не только в этом.
Далеко не факт, что для двигателя холостые обороты, являющиеся не оптимальным режимом сами по себе, в совокупности с другим нежелательным фактором - морозом будет лучше, чем только мороз и режим малой нагрузки (движение на малых скоростях) при котором давление масла выше и нагрев происходит быстрее,т.е быстрее перестает действовать фактор 'мороз'?
Есть немало специалистов, говорящих, что излишнее прогревание скорее вредно, да и мануал, возможно, написан все же инженерами в том числе, а не только маркетологами. Т.е. сел, минутку две подождал и поехал. Ну или до момента, когда авто может безопасно ехать в потоке.
Опять же экология - вещь немаловажная. Машину можно и починить, а здоровье так же легко исправляется?
Сам специально не грею, сметаю снег и еду. Сначала, естественно, неспешно.
1 -
Имхо, температуры во всех режимах работы будут ниже при минусовой температуре, чем летом, при жаре, в соответствующих режимах так как и масло будет немного холоднее и ОЖ и металл двигателя (а он имеет высокую теплопроводность), т.е. вся система. Была как-то в ЗР, вроде, статья про масла, там тоже говорили, что в основных узлах температура ниже.
Как гласит теория и показывают опыты одноклубников, даже 5 градусов дадут заметное изменение вязкости масла.
С другой стороны есть мнение, что двигатель сам "нагреет" масло до температуры, при которой масло будет нужной ему вязкости. Т.е. при какой-то требуемой вязкости для всей системы на более густом масле нужная температура окажется выше, на более жидком - ниже. Но для более высокого нагрева истратится больше топлива, да и маслу и другим жидкостям и элементам конструкции придется работать при повышенных температурах.
Вывод (на теории не настаиваю, это просто размышления!!!) Более густое масло должно быть более качественным (база, присадки, загустители), чем более жидкое, т.к. вынуждено работать при более высокой температуре.
Все это справедливо, только если теория про "подгонку вязкости" верна. Да и "холодным" двигателям, наверное, пофиг.
Кто что думает по этому поводу? )))))))
2 -
Подскажите плиз, Лансер 10 мотор 2.0 (4В11), вроде, алюминиевый блок.
После заводского антифриза (зеленый) залил с промывкой и последующим разбавлением концентрат Ravenol (название не помню, думаю G12, т.к. красный и написано на нем, типа 5 лет и 250 тыс. км). Проездил на нем 4 года (пошел 5-й) и 90 тыс. км, визуально все гуд, не перегревается, не мерзнет, ареометр говорит -35 примерно. По весне, думаю, пора менять.
Что залить? G30 красный? Родные от Митсу стоят дорого, думаю что и отечественные есть достойные или недорогие импортные.
Поделитесь мнением, заранее благодарю.
0 -
Zic посмотрю, спасибо.
Что касается масла, то:
1. Мурзилку лансера писали в рольфе для масел мобил, в мануалах для других стран нет масла гуще тридцаток.
2. Первая цифра в спецификации масла говорит только о зимних свойствах масла, т.е. 0w 5w -для зимы гуд, 10w - не очень
Нужная (расчетная) толщина пленки=защита. Излишне толстая пленка-тоже плохо. Для ланса 20 и 30 норм, 40 уже лишку.
Вам в одессе 30 - самое оно. Т.е. 0w-30, 5w-30.
0 -
Да хоть раз в неделю пусть меняет масло, если выполнено условие для замены - пробег 15 000 км.) Масло срабатывается на заведенном моторе, а не во время стоянки!
Масло явно продолжает "срабатываться" и на заглушенном моторе, но темп, конечно, ниже.
Когда масло в картере год торчит... там и малой скорости реакции хватает, чтобы масло убить. Поэтому и пишут 15 000 или год, что раньше наступит.
0 -
После покупки авто сразу поменял масло в моторе и вариаторе, в оба узла залито масло Zic в моторе 5w30 XQ A+ api sm/cf(желтая жестяная канистра).
Многие из одноклубников "Lancer" советуют перейти на Idemitsu 5w30 5w40 - почему внятно никто обьяснить не может!
Правильно я понял, что в вариатор вы тоже ЗИК залили? Какой именно? У ЗИКа, вроде, не было масел для варика...
Не надо 5w-40 в этот двигатель, не рассчитан он на такое масло. Лейте 0w-30, 5w-30 или 10w-30(только летом) толщины пленки будет достаточно!
0 -
У меня пару месяцев "плещется" в ГУРе (Лансер). Все штатно. Покупал в оффлайне, в своем городе нашел.
0 -
Катаю UG500 R16 2006 года выпуска. Проехал на них около 35 тыс. км.
В этом году ставил, думал, вообще держать не будут (шипов мало, остаток протектора - примерно 4-5 мм.) Однако, если аккуратно, то вполне неплохо, из потока не выпадаю. По снегу так вообще хорошо. По льду предсказуемо слабо.
0 -
Существует популярное заблуждение, что если поставить на свою машину шины пошире, то пятно контакта увеличится. Кому интересно для себя разобраться, можно почитать короткую статью, научно развенчивающую этот миф. http://samohodoff.ru/help/bibliya-avtomobilista-kupit-shirokie-ili-uzkie-shiny
Не путайте пятно контакта и сцепление! При более широких шинах пятно контакта действительно больше! Другое дело, что это вовсе необязательно приведет к повышению сцепления.
Прочитал статью ))) Не сказал бы, что это НАУЧНЫЙ подход. Слишком упрощенно все высчитывается.
Хотя с выводами, в целом, согласен.
0 -
Фото мануала Suzuki Wagon-R, произведенной в Индии для внутреннего рынка (совместное предприятие Марути-Сузуки) в 2014 году.
В Индии, это было в Гоа, холоднее +10С не бывает вообще. А вот +40с бывает достаточно часто.
0
Клуб любителей минерального масла
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Справедливости ради..
Я всегда размышлял так: есть работа, которую двигатель должен совершить для того, чтобы разогнать автомобиль с 0 км/ч до, допустим, 20 км/ч.
Если делать это с более высокими оборотами двигателя то на эту работу (а она одинакова, т.к. вес авто одинаков) придется больше оборотов двигателя, чем если трогаться на самых минимальных оборотах. В общем случае получается, что работа, совершаемая за один оборот двигателя будет меньше в случае, когда "двигатель раскрутили" против случая "дизеления".
А чем выше работа за один оборот - тем больше нагрузка на детали и соответственно на материалы из которых эти детали изготовлены.
Не специалист по ДВС, но сопромат и механику изучал...
Могу ошибаться, на истину не претендую