Kitai
-
Публикаций
10 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Kitai
-
-
Кстати, о всеядности.
Коллеги, К4М в производстве с 1999 года. Стоит (или ставился) на более чем десяток весьма распространенных марок а/м. Наследник К7М, который был разработан ажно в начале 1980х, а запущен в производство в их середине.
Сейчас для К4М рекомендованы моторные масла с классом API: SL; SM. При этом API SL введен в 2001 году, SM появился только в 2004 г.
Никто, случаем, не помнит, какие классы масел (по мануалу) были рекомендованы в данные моторы в 1990 - самом начале 2000х - SF, SG, SH, SJ?
1 -
Рено Дастер, 1,6 л К4М.
Залил год назад канистру Узлука 5W30 (4 л) + Лукойл Генезис Спешиал FE 5W30 (0,6 л).
Машина чипованная + ГБО, за 5000 км угорело 0,5 литра.
Долил из закромов Родины 0,5 л чуть более вязкого Elf 5w40 evolution 900 sxr + добавил в движкок молибден от Липкой Моли (LM5197), 200 гр., угорать стало значительно меньше.
Откатал 14 тыс, полет нормальный, скоро замена.
1 -
Поменял мой приятель вышеуказанный Nissan 5W30 после 19000 км на Uzautooil 5W30. Масло вылилось обычной консистенции, но черное. После замены, как он говорит, изменения шума двигателя он не заметил... Напомню, у приятеля двигатель k4m с объемом масляной системы 4,8 л. Вот она реальная жизнь, а не как мы по 5-7 тыс. км, да и то на кошерном масле.
Кстати, покупал ему масляный фильтр, удивился, что он в 2 раза меньше по объему, чем на моем g4fc c 3,3 литрами масла в системе.
Рено Дастер дорестайл, старый добрый атмочугуниевый К4М 1,6 л. родом из 1990х, картер аналогичный - 4,8 л.
Масло меняю раз в 14 - 15 тыс км., сливается обычное на вид, под крышкой МЗГ чисто.
Но у меня ГБО (на бензине только прогрев) + чип под газ и на 70% трассовый пробег.
ПС: штатный фильтр к К4М презрительно именую "таблеткой" ))) Сначала ездил на штатном реношном Пурфлюксе от F4R, он в 1,5 раза побольше.
Крайний раз поставил себе совсем нештатный (в 2 раза больше:), подобрал несколько вариантов по резьбе, диаметру и давлению перепускного. Прошел на нем 13 тысяч - полет нормальный. Менять буду - распилю, посмотрю, может зафоткаю.
0 -
Доброго времени суток всем.
В МКПП данную вундервафлю кто-нибудь из уважаемых форумчан заливал?
Если да, то напишите, плиз.
А то читать слащаво-восторженные рекламные отзывы на официальных сайтах и каналах AWS как-то не тянет.
Не 1990е уже, чай, чтобы в такие вещи безоговорочно верить.
ПС: про "закрытость клуба" - спасибо, посмеялся. Извините, но (ИМХО) "элитно-распальцованной" шизой попахивает.
Насколько я знаю, ни один РЕНОшный клуб (Дастер, Сандеро, Логан итд) не является "закрытым".
Хошь читать - читай себе на здоровье. Хошь писать/комментировать - изволь зарегистрироваться, правила для всех единые.
0 -
Carib:
"Температура сгорания газа выше на 15%. Отчего на ГБЦ идут повышенные тепловые нагрузки и при грамотной эксплуатации регулировка и калибровка ГБО требуется каждые 6 мес или 10 т км пробега."
А на фига? Раз в 10 - 15 тыс меняется фильтр тонкой очистки, раз в 20 - 30 т км. - грубой. Если современное оборудование (4 поколение) нормально настроено и расход устраивает - что там "регулировать и калибровать" 2 раза в год и зачем вообще туда лезть?
ПС: чтобы клапана не "горели" - нужны нормальные настройки смеси (прогар в первую очередь удел таксистов и газелистов, от большого ума "экономящих" на переобедненной смеси), ставят либо вариатор, либо прошивку в ЭБУ меняют на "газовую", но тогда в баке должен плескаться высокооктановый бенз (95). У меня, правда, когда в баке был чистый 92й - ничего не детонировало... сейчас микс из 92 и 95го)
2 -
В СПб цена на газ на заправках "Митекса" в начале августа выросла на 50 копеек и составляет ныне 18,5 - 18,7 р/литр.
Ранненько, обычно традиционно осенью ценник расти начинал...
Самый выгодный пропан сейчас на трассе - по 17 р/литр.
0 -
Залил S7 5W40 весной, после штатного РЕНОшного Эльфа SXR 9000 5W30. Удобная канистра на 5л для родного К4М (входит практически целиком). Динамика стала чуть потупее (логично - перешел более вязкое) - компенсируется нажимом на педальку, расход газа (у меня ГБО пропан, на бензине только прогрев) вырос приблизительно на 1 литр/100 км. Французский движок на французском же масле работает тихо, ничего не стучит и не лязгает. Через 8 тысяч расход газа упал сначала на 0,5 литра, а сейчас и до прежних цифр - подозреваю, пошел срабатываться полимерный загуститель, масло потихоньку превращается в тридцатку: )
Масло всем устраивает (кроме цены - нынче в АШАНе свободно лежит по 1683 целковых - выгодно только по акциям брать, если вдруг они будут)), но со следующей замены перейду обратно на тридцатки. После вдумчивого чтения данного форума под зиму куплен не имеющий конкурентов по цене-качеству УЗАВТОЙЛ 5/30 )))
ПС: кстати, на сайте АШАНа (интернет-магазин) этого масла нет. Распродают остатки?
никто отработку s7 не делал? а собирается?
Могу представить пробу осенью. Катать буду до 15 - 16 тыс. км. (на текущий момент на маслице пройдено около 9,5 тысяч - 220 мч., не доливал - т. к. угара практически нет, основной пробег трассовый, скорости до 120-130, изредка до 140 км/ч.)
0 -
Несколько лет назад катал Маннол молибден бензини в ВАЗ-21041 с инжекторным шестёрочным движком - три интервала по приблизительно 15 тысяч. Масло как масло, только цвет у свежего был, как у отработки: ) Заводился в -20 без проблем. Машина прошла 65+ тысяч км и продана без каких-либо проблем с двигателем.
0
ГБО - газобаллонное оборудование
в Топливо и АЗС
Опубликовано: · Изменено пользователем Kitai
Газо-воздушная смесь горит дольше и поджечь ее несколько сложнее, нежели бензиновую ТВС. Чтобы газ не догорал в выпускном (со всеми вытекающими последствиями) необходима коррекция УОЗ (более раннее зажигание). Сие достигается двумя способами: либо прошивка ЭБУ "под газ" либо установка вариатора. При газовой прошивке в баке должен быть высокооктановый бензин, минимум 95ый. Хотя я по первости катал на 92, потом на миксе с 95м, и ничего не звенело и не детонировало :)
Касаемо свечей идут активные споры... Лично себя отношу к сторонникам меньшего, нежели на бензе зазора (поскольку, повторюсь, поджечь газ вроде как сложнее) - отрегулировал собственные свечи на 0,9-0,95. Следующий комплект уже прикуплен, весной хочу поставить иридиевые Денсо.
Про бедную смесь выше Вам все абсолютно правильно сказали. Смесь с легким "переобогащением", кстати, благоприятно сказывается и на мощностной отдаче двигателя, особенно хорошо сие чувствуется на тяжелых машинках с дохлыми движками (мой вариант).
Прогар клапанов на газу - удел "очень вумных" и "зело бережливых" таксистов и газелистов.
Регулировать клапана у исправного движка (без гидриков) с НОРМАЛЬНО поставленной и настроенной аппаратурой ГБО каждые 10 ткм - ересь. Недавно менял фильтры, специально интересовался у установщиков, сказали, что если бы у К4М не было гидрокомпенсаторов, то через 50 ткм туда можно было бы заглянуть )))
ПС: Дастер 1,6 - К4М 102 лс. + прошивка под газ от Ледокола, за два года пробег на газу 33 тысячи, полет нормальный, стоимость установки ГБО и прошивки давно отбита ))).