noexist

По последним данным MV 308 с завода не отгружается, на замену ему пришел Superior 030 с новыми допусками: LL-01, 229.5(соответствие). TDS покамест не нашел, может адиноловские инсайдеры подсобят?

Ну да,получилось вроде орудие воздействия на неокрепшие умы юзеров. Но про 4 и 5 группы заявили громко :bravo: Пускай поваляется в ветке,может со временем свою создадим-шоб была истина в последней инстанции

Про возможные неточности и корректировки авторы указывали,тем более сами отметили РС как 3 группу. Плюс учитывай что речь о 2009 годе-шото могло поменяться за это время. Я и сам немного скептически к этому отношусь,но парни связаны с индустрией-соответственно данные брали из источников,которым доверяют. Не думаю что это плоды ворошения постов на BITOGe

В конце списка в прд.посте: 1. Намерением этого исследования было собрать воедино готовые смазочные материалы,сделанные из базовых масел только групп 4 и 5,некоторые из вышеупомянутых по скрытой от нас информации могут содержать базовые масла и 3 группы. 2. Все вышеупомянутые масла полностью синетические,не "частично-" и не "полу-" синтетические. 3.API,ACEA и иные классификации показаны по рекомендациям соответствующих компаний,либо были указаны в справочной литературе соответствующих компаний во время составления этого списка,могли быть доработаны с тех пор и должны быть использованы лиш

Cписок полностью синтетических масел по версии LubriTec,дата публикации 2010 г. Полистать любопыно,авторы - довольно серьезная компания ,занимающаяся смазками на РАО,так что вроде на свист не похоже. Чуть пожже кину свой перевод ремарок в конце списка. Microsoft Word - 2009synpcmo.doc.pdf

Машина Nissan Note HR16,пробег 60700 км. После Chevron Supreme Synthtic залил Honda Ultra Leo 0w20. Пока пробег на хонде 1200 км,режим движения-завел,через 10минут заглушил,и так сто раз в день. Холодов пока еще не было. Что заметил в общем: уровень не упал(впрочем и раньше не падал),холостые обороты на прогреве опускаются быстрее,при заводке нет неприятного металлического звучка,борткомпутер невесть с чего снизил ср.расход аж на поллитра(?)-но в реальности не проверял, фазовращатель срабатывает быстрее(может и кажется) и после начала движения с утра уже через минуту двиг звучит как прогретый.

Интересно,тока боюсь доставка до калининграда цену удвоит Любопытно получается 0ц-20 SN стоит столько же скока и 10ц40 SL-как так???

Заходите на рынок России с Востока или через Москву?

506.01-Mobil S3000 Formula LD-судя по линейке Супер 3000-голимый кряк. 503.00/506.00/505.01 имеют одинаковые хар-ки?

Я вольвами занимался в 2007-2009,мы тогда использовали SLX Pro a5/b5,дистрибьютор утверждал что его используют как конвейерное. Кстати три года ездил на нем-воспоминания оч.хорошие только ценник негуманный .

Да все их масла- и тойота и ниссан и хонда и идемицу-помирают через 5/7 тысч км,имхо прощще не верить в сказки про эстеровое чудо и менять ченьть недорогое типа тойота кастл или ваще американские тридцатки каждые пять тыщ. Отработка вместо свежепоменянного масла удр@чит катализатор быстрее лоу сапса и м8

Япошки наверное тоже не дураки-ввели пониженные нормативы SAPS-они нашли какие нибудь беззольные компоненты,имхо. Без присадок палучица веретенка или на крайняк м8г2к?

Поделюсь наблюдением в тему разговора: машына Nissan Note HR16,расход по борткомпу на Castrol slx 0-30 в течении трех лет в это время года примерно 10,3 по городу. Обнулял перед сменой времен года 4 раза в год,пробег,маршруты и стиль вождения не меняюцца. Понятно что цифры далеки от истины,но какая то закономерность имеется. После перехода на Хонда 0ц20 на бортовом появилис цыфры 9,6,я даже не знаю что и думать. Всегда считал что топливная экономичность низковязких масел это чушь

Удалось перекинуцца парой фраз с представителем Еврола еще в августе-на вопросы про сторонние марки которые льюцца на их заводе ухмыльнулся и ответил уклончиво типа "заказов получаем много и от мелких фирм (я спрашивал про хадо) и от очень крупных,но естессно не имеет право называть ни тех ни других",вероятно это относится и нгн. По поводу спец.запаха: вероятно от заказчиков поступают пожелания и рецептуры,а месят евроловцы на своей базе. Судя по тому что у вас в тюмени нгн есть,а у нас в шестистах км от голландии никто и не слыхивал онем, догадка Торкона о местечковом бренде оч похожа на прав

Ок,нарою что нибудь-создам.

Давно хотел узнать у форумчан ,есть ли какие отзывы по маслам Eurol,почитамши ветку понял ,что в россии нигде особо его нет. Не сочтите за оффтоп,но в ветке идет речь и про еврол тоже. Может есть смысл не создавать новую ветку а кидать инфу по евролу и нгн в одну? Моя контора таскает eurol с Голландии в калининград напрямую,линейка от минералки до "синтетики" 5ц40 SM,ценники на полусинтетику для калининграда шара! Литр <150р. На этикетке нет русского перевода,канистры пятилитровые европейские-точно не спецмасло для раши,отзывы пока положительные: фокус-группа-таксисты с конскими пробегами и

Так и не написал какой мотор? Фв или форд с фольксовским дизелем?

Базовые требования на все насос форсуночные моторы 505.01,после появления АСЕА В4 стало 506.01, туран с тигуаном не путаешь? Там уже commonrail и 507 допуск.

Не в качестве страшилки-у друга Туран 2.0 тди ,пробег под 6000 в месяц,льет полусинь шелл с заменой раз в месяц,итоговый пробег тыщ триста-жывее всех живых! Моторчики делать не разучились! HTHS имеет верхние и нижние границы(2,9-3.5,> 3.5),гдето около 3.5 и лежит истина Имхо. А какой мотор?

В сноске со звездочкой говорилось так(если память не изменяет): кроме VW Tuareg R5 /V10 tdi не оборудованных дизельным сажевым фильтром. Кстати тот же Туарег r5 пережил и 505.01 и 506.01 не меняя конструкцию двига. Q8 стоит в два раза дешевле аналогов,опыт использования на r5 есть с 2009 года-полет нормальный,убить мотор вязкостью 13 против 9 сст вряд ли? Интервал сократить по возможности и все будет нормуль-допуски на пустом месте не создают и тем более не раздают кому-попало.

Интересно что 505.01 соседствует с В4 и это логично,506.01 мне параллельно с АСЕА не попадался,а если судить по Mobil Formula LD, то он по вязкости ближе к В5? Но конструктивно насос форсуночные двиги не особо менялись,тем более фольксовске рекомендации о замене 507 ым допуском касались и двигов предыдущих поколений? Но помню как очченаш: допуск 506.01-масла 505.01 с увеличенным интервалом замены. Т.е. на те же двиги только после введения лонглайф интервалов и ответ имхо не в конструкциях двигателей а в TDS масел(более стойкие к окислению,с другим моющще-диспергир. присадками,больше пао и др)

507 допуск нехорош тем что он LowSAPS ,что заставило фактически отменить лонглайф в россии с нашим ДТ,по словам vw допуски равноценны за исключением интервалов замены,по вязкости 506 жиже 505(12 против 9) но плохо это или хорошо-х.з. Кстати вольксвагеновцы действительно говорили что 507 заменяет пред.допуски кроме двиг. R5 и v10, но походу потому что там не ставились саж,фильтры и в 507 не было нужды(если ничего не путаю-пару лет прошло с тех пор). На те же насос-форсуночные 2.0тди 507 льют многие знакомые не первый год-нареканий нет

Вместо 506 01 можно лить 505.01 -то же самое,только без Longlife,который в россии один хрен неактуален. Если неохота переплачивать за дорогущие специфики,глянь в сторону Q8 Excel (a3/b4) с 505.01. Ценник щас порядка 1300 за 4 л,если кто из старых партий,то дешевле на пару сотен. Отзывы оч.хорошие.

Сравнил квартовые бутылки Mopar 5w30 и Chevron ATF+4-аццки похожи. Может поставщик тары один и тот же,но у Кендалла(коноко филипс) упаковка другая. Если интересно могу фото скинуть

Есть ли четкие определения -в каких моделях Nissan/Infiniti какие ATF использовать? И какие вообще принципиальные отличия Matic D/J/K/S?