Dead_Kenny
-
Публикаций
6 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Dead_Kenny
-
-
Маслокулер + большее отверстие банджо болта маслоподачи. Для начала просто отверстие увеличить, но может упасть общая маслодавка в системе. Датчик давления масла есть? Ну и масло менять не раз в 5-7тыс. а раз в 3-4тыс.
Уже задумался, но есть негативные отзывы именно о "кулерах", слишком резкий перепад температур, если из под обдува. Я думал поставить под капотом теплообменник, который будет стоят перед подачей на турбину, так в стоке на многих иномарках делают.
Термин обозначает пропущенный срок замены масла. Проще сказать - масло "сдохло", а на нём ездят. Вот это самая основная причина загаженности и износа.
Ага, понял. Ну да ,возможно 5-7 длинноватый срок с учетом того, какая формировка у мотора. Я для того на лукойл и перешел, чтобы менять теперь чаще, спасибо за совет!
0 -
По вскрытию крышки есть хронология:
1. Получим машину на Вэлволайн (минералка) с пробегом 178000км, стенки ГБЦ были в жОлтом лаке, который не отмывался. Отребилдил двигатель целиком.
2. Фото Полтора года назад, двигатель атмосферный после ребилда, на обкатке Шелл Хелекс (3000км), далее Ликви Моли. Видно, что налет ещё "прозрачный", но уже довольно темный.
https://c-a.d-cd.net/6eb560cs-960.jpg
3. Год назад, только поставил турбину, все ещё Ликви, на стенках нагар стал уже черным и не прозрачным:
https://a-a.d-cd.net/ade5ae2s-960.jpg
4. Текущее состояние на фото в стартпосте...
Сразу скажу, двигатель я насиловал всегда, однако на масло не скупился и менял часто. Итог какой-то печальный...
А что такое "перекаты"?
Это не масло горит,а картерные газы насыщают его дерьмом.Не выдерживает поршневая присутствия турбины на этом моторе.Надо степень сжатия понижать при установке турбины.
Не держите меня за нуба в этом вопросе, степень сжатия, естественно, снижена. Причем с таким запасом, что выдерживала аварийные передувы турбины до 2 бар и больше. Без снижения степени сжатия в этот мотор можно дуть не больше 0,5 бар, я летом езжу на 1,5 барах.0 -
Всем привет, уже пару лет как катаюсь на LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40, из них примерно год с турбиной TD04L на ВАЗ 2110. Замена масла 5-7тыс. Летом дубасилс 1,5 барами наддува, в т.ч. на спортивном треке, зимой осенью ограничиваю избыток до 0,5 бар. Буквально неделю назад залил Лукойл GENESIS ARMORTECH 5W-40, поскольку местные тесты говорят, что это вполне пристойное масло, более того, есть товарищ на атмосфероном двигателе, который дубасит на нем постоянно на треке и он всем доволен.Вчера полез менять клапанную крышку (по компоновочным соображениями), вскрыл мотор а там такая картина:
Извиняюсь за фото с телефона, не собирался устраивать фотосессию. В общем, на всем имеются черные отложения, слой не прям толстый, но значительный, пальцем не ототрешь. По моему скромному мнению за неделю жизни лукойла в моторе такого быть не должно. Мне, не как химику, очевидно, что масло горит. Тем не менее расход масла не высокий, при имеющейся не большой течи, о которой я знаю (пару капель в день), от замены до замены езжу без доливок.Хотел узнать мнение местных знатоков:1. Может ли быть, что из-за низкой проточности масла в турбине (не большое отверстие банджо болта маслоподачи) масло горит, т.к. не успевает сменяться и перегревается? Турбина имеет тосольную рубашку с принудительной подачей.2. Может ли быть, что это смыв со стенок турбины старых отложений? Турбину я брал б/у с разборки, явно не с авто о котором заботились.3. Может ли бы это, все таки, новое, не дорогое масло, которому такой режим работы не понравился?4. Посоветуете, на какие параметры масла обращать внимание при таком варворском использовании? На температуру вспышки или на ещё что? Может посоветуете какое-то конкретное масло или из чего выбирать?P.S> Естественно все возможные меры по нормализации, возможно, не оптимального температурного режима в турбине, я приму. Если есть мнение, что дело вообще не в турбине, а в чем то ещё, с удовольствием послушаю. Большое спасибо тем, кто выскажет свое мнение.
0 -
Либо есть вариант:
NGN 75W-90 GL 4/5
В спецификации заявлено:
API GL 3/4/5, MT-1
MIL-L2105 B/C/D
MIL-PRF-2105E
ZF TE-ML 01, 02B, 05B, 07A, 08A, 12, 16F, 17B, 19CНасколько я понимаю отмеченное говорит о применимости с самоблокирующимися дифиренциалами, но очень смущает "API GL 3/4/5" - это же совершенно разные жидкости, в чем прикол?
0 -
Добрый день товарищи специалисты.
Имеется ВАЗ 2110, в котором в МКПП присутствуют синхронизаторы из латуни, что ограничивает выбор масла в пользу API GL-4.
В данный момент туда планируется установка самоблокирующегося дифференциала:
Производитель дифференциала пишет лишь:
- наиболее эффективно применение специальных трансмиссионных масел для дифференциалов повышенного трения (LSD - limited slip differential).
- !Запрещено использование дополнительных антифрикционных присадок.
Могли бы вы мне помочь с подбором масла, прогуглил часа 3-4 нашел только такой вариант: MOTUL 90 PA 90.
Но есть пара вопросов:
1. По описанию это масло для гипоидных мостов, а не для синхронизированных КПП. Не уверен, что все будет в порядке.
2. Не понимаю, что значит SAE 90, обычно дается диапазон, а тут одной цифрой.
3. Ценник конечно конский, может быть есть варианты попроще?
Буду очень благодарен за помощь!
0
Горит масло в турбомоторе
в Технический форум
Опубликовано:
А с чего вы взяли, что я лью Люкс? У меня тот же Лукойл GENESIS, что вы советуете, только вы советуете масло, которое позиционируется как "чистый двигатель", а у меня залито то, которое позиционируется как "экстремальная защита". ИЗ ОДНОЙ ЛИНЕЙКИ.
http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/GENESIS/
Касаемо вязкости - вообще глупо обсуждать, ее нужно выбирать по заводской рекомендации производителя конкретного мотора и региону проживания, а не по наличию/отсутствию турбокомпрессора.