Перейти к публикации

Accord123

Одноклубники
  • Публикаций

    16
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Accord123

  1. Добрый день.  
    Из личного, довольно длительного использования Royal Purple Oil.
    Семейный автопарк:
    - BMW X3 (2012 год выпуска) – на сегодняшний день пробег 180 000 км. Льём API 5W-30 либо HPS 5W-30 (зависит от наличия масла). Больше 100 000 км (c 2014 года) на Royal Purple, претензий к мотору нет! В редукторах так же Royal Purple MAX GEAR 75W-90.
    - Honda Accord (2012 г.в.) – пробег 120 000 км, на Royal Purple более двух лет. Используем API – 5W-20
    - Honda Fit (2003 г.в.) – пробег 130 000 км. Используем Royal Purple API – 5W-30. Машина «живёт» на улице. Претензий к мотору нет.
    - Honda CR-V (2012 г.в.) – пробег 65 000 км. Используем Royal Purple HPS 5W-20, более 2-х лет.
    - Газель Next (2014 г.в.) – С первых дней «жизни» полностью на Royal Purple
    Коробка – Synchromax
    Задний мост - MAX GEAR 75W-90
    Двигатель – лето – DURALEC SUPER 15W-40, зима DURALEC SUPER 5W-40.
    Пробег 65 000 км – полёт нормальный!!!)))
    Машина на гарантии – претензий к маслу у дилера нет.
    - Volkswagen Polo GT (2016 г.в.) -  пробег 7 000 км. Машина на гарантии. Сразу после покупки попросили дилера заменить масло на Royal Purple API – 5W-30. Дилер не против использования данного масла.
    Так же используем масло в снегоходе, квадроцикле, мотоцикле и садовой технике (бензопила, снегоуборщик, газонокосилка).
    Вся перечисленная техника служит в Сибири.
     
    Масло не из дешевых, но оно стоит своих денег. Мы постоянно ведем переговоры с производителем о скидках, ищем пути снижения транспортных затрат, дабы сделать масло Royal Purple более доступным по цене.
     
    {Censored} Посмотрите раздел правил там где про рекламу.

  2. Вот на этом сайте есть про 2т http://zid-voshod.narod.ru/info/i11.html

    про коррозию вроде ничего там не написано.
    дополнительно там: Нагрузка критическая, Нагрузка сваривания, Индекс задира, Диаметр износа, я так понимаю оценивается это все на четырехшариковой машинке.

  3. @Accord123, так как я пустая голова - вернее "переполненная" :) - в следующий раз обязательно напомни, что бы мы двухтактное масло тестили дополнительно на коррозию меди и пятно износа на 4х шариковой машинке трения - здесь эти параметры важны. А то протестили как моторку - а тут CCS например вообще не в тему - какой нафиг стартер здесь :D

     

    достаточно  есть масла, что бы затестить на "коррозию меди и пятно износа на 4х шариковой машинке трения" 

  4. @Accord123, так как я пустая голова - вернее "переполненная" :) - в следующий раз обязательно напомни, что бы мы двухтактное масло тестили дополнительно на коррозию меди и пятно износа на 4х шариковой машинке трения - здесь эти параметры важны. А то протестили как моторку - а тут CCS например вообще не в тему - какой нафиг стартер здесь :D

    Что ещё нужно этого масла прислать?
  5. @Accord123, напомни ты мне в пэт бутылке присылал на анализ это масло? Я не смог фото найти для шапки темы :) Спасибо за анализ! Опыт повышаешь :)

    Да я в пэт литровой присылал, я её подписывал и этикетку приклеивал, фото на whatsapp скинул

  6. Наткнулся ту на такую статейку: про присадки с серой и др

     

    да , в масле содержится определенное количество серы - в основном в составе противоизносных , антифрикционных и антикоррозионных . И говорить о том , что в масло поступает серы из топлива не больше , чем в самом топливе содержится - не совсем разумно . В качестве примера - хлор , содержащийся в нашем организме в составе солей ( например NaCl ) и хлор в качестве сжигающего все органы дыхания газа - две большие разницы . Присадки , содержащие серу - химически и термически стабильные соединения , не разрушающие масло , не оттягивающие на себя ресурсы других присадок ( в основном нас интересуют антиокислительные , моющие и диспергирующие ) . Полное отсутствие серы в масле в виде компонентов присадок приведет к отсутствию т.н. хемособционной пленки на механизмах , подверженных ударным воздействиям - например кулачок распредвала - коромысло . Присутствие в масле серы , а заодно фосфора и хлора , входящих в состав присадок EP ( extreme pressure - предельное давление , нагрузка ) облегчает жизнь этим узлам . Дело в том , что при высоких нагрузках и температурах 150...190 град.С адсорбционная пленка масла может разрушаться . Вследствие этого трение и нагрев поверхности металла повышаются еще больше, вплоть до сваривания, заедания, слипания деталей. Сваривание может быть подавлено присадками, содержащими соединения серы, фосфора, хлора и др., которые в местах наивысшего трения и высоких температур разлагаются с выделением соответствующих активных элементов, реагирующих с металлом и образующих сульфидную, фосфидную, хлоридную и хемосорбционную пленку - твердую смазку. Такая пленка является значительно более стойкой, чем адсорбционная, и может защитить поверхности трения от износа в условиях большой нагрузки и высокой температуры. Поэтому присадки, образующие твердую хемосорбционную пленку, называются разделяющими противозадирными присадками или присадками высокой предельной нагрузки . Так как активные элементы выделяются из присадок и реагируют с металлом только на выступахповерхности, в местах соприкосновения, то имеет место процесс выравнивания и полировки. Таким образом, противозадирные присадки одновременно являются разглаживающими и полирующими присадками. Роль фосфора и серы несколько различается: фосфор сильнее выравнивает поверхность и уменьшает износ, а сера уменьшает трение и усиливает разделяющее свойство хлора. В присутствии обоих этих элементов масло смазывает хорошо как при большой нагрузке, так и при большой скорости скольжения. Но создатели масла достаточно точно рассчитали , сколько серы надо - и больше там ее точно не надо

×
×
  • Создать...