sasabot

А мне спорт больше понравился: есть возможность тормозить двигателем, расход совсем чуть-чуть, но стал ниже. Да и момент за счет оборотов, когда нужен, всегда под рукой. И робот передачи вверх-вниз лишний раз не дергает. Ну раз причина наличия большого количества бензина в масле понятна, остается только чаще масло менять... )))

Насколько я понял CarScanner показывает не избыток, а текущее расчетное давление - не может быть 1.6 атмосферы на холостых (когда CarScanner показывает 0.6), неоткуда такому давлению взяться при закрытой дроссельной заслонке, или при торможении двигателем, когда мгновенный расход показывает 0... Вот когда турбина начинает быть слышна расчетное давление становится выше 1, но тогда режимы в камере сгорания другие - скорость движения поршня выше, соответственно, и воздуха в камеру сгорания можно больше закачать без риска детонации. Хотя может быть я и ошибаюсь...

Почему это должно быть странным? В данном случае имеем при 2л всего лишь 192л.с. мощности, хотя одноклассники развивают 230-240л.с., т.е. давление в камере сгорания у двигателя Хавала должно быть просто ниже, чем у одноклассников с более высокой мощностью и рекомендованным 95 бензином. А основными характеристиками для возникновения детонации являются как раз температура и давление, а не степень сжатия как пишут во многих статьях. Или к примеру у Черри 1.6 шьется на 150л.с. и на 186л.с. для России и 197л.с. для европы , а 2л агрегат на 197 и ~240л.с - почему режимы задушенных вариантов не могу