Пользуюсь данным фильтром больше двух лет на Mitsubishi Galant IX (2,4i) 2007 года и только почитав ваш форум задумался о том, что же у него внутри. Фильтрам Mahle по отзывам других форумчан доверяю. Но как говорится доверяй - но проверяй. Поэтому при очередной смене масла решено было произвести вскрытие и поделиться своими наблюдениями.
Было залито масло Wolf 5w30 Asia/US, пробег на нем 6500 км.
Что показало вскрытие?
Внутри все сделано хорошо.
Противодренажный клапан из черной резины, на ощупь довольно мягкий и эластичный. Я думаю, что со своей функцией справлялся хорошо.
А вот и сама катушка фильтрующего элемента. Изготовлена и приклеена к тарелкам надежно и качественно. Растеканий герметика (клея) нет.
Перепускной клапан резиновый и подпружинен изнутри. Клапан получается тугой.
Фильтрующая бумага уложена аккуратно и плотно. После использования в масле не разбухла.
Насчитал 67 складок высотой 45 мм, шириной 14 мм. Площадь фильтрующего элемента получается 67*2*45*14=84420 мм2, т.е. 844 см2. При этом размеры самого фильтра небольшие: внешний диаметр - 76 мм, высота - 73,6 мм.
Замечена интересная особенность, что между металлическими тарелками приварена металлическая стойка, по-видимому для предотвращения перекоса катушки.
Считаю, что я не прогадал, используя в своем автомобиле именно этот фильтр, к тому же цена его смешная - менее 4$.
Вот такими наблюдениями я хотел поделиться с вами. Может эта статейка кому-то будет полезна.
Прошу сильно не бить, т.к. это мой первый отзыв на форуме.
Mahle Knecht OC205 (Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Opel, Ford)
в Mahle-Knecht
Опубликовано:
Пользуюсь данным фильтром больше двух лет на Mitsubishi Galant IX (2,4i) 2007 года и только почитав ваш форум задумался о том, что же у него внутри. Фильтрам Mahle по отзывам других форумчан доверяю. Но как говорится доверяй - но проверяй. Поэтому при очередной смене масла решено было произвести вскрытие и поделиться своими наблюдениями.
Было залито масло Wolf 5w30 Asia/US, пробег на нем 6500 км.
Что показало вскрытие?
Внутри все сделано хорошо.
Противодренажный клапан из черной резины, на ощупь довольно мягкий и эластичный. Я думаю, что со своей функцией справлялся хорошо.
А вот и сама катушка фильтрующего элемента. Изготовлена и приклеена к тарелкам надежно и качественно. Растеканий герметика (клея) нет.
Перепускной клапан резиновый и подпружинен изнутри. Клапан получается тугой.
Фильтрующая бумага уложена аккуратно и плотно. После использования в масле не разбухла.
Насчитал 67 складок высотой 45 мм, шириной 14 мм. Площадь фильтрующего элемента получается 67*2*45*14=84420 мм2, т.е. 844 см2. При этом размеры самого фильтра небольшие: внешний диаметр - 76 мм, высота - 73,6 мм.
Замечена интересная особенность, что между металлическими тарелками приварена металлическая стойка, по-видимому для предотвращения перекоса катушки.
Считаю, что я не прогадал, используя в своем автомобиле именно этот фильтр, к тому же цена его смешная - менее 4$.
Вот такими наблюдениями я хотел поделиться с вами. Может эта статейка кому-то будет полезна.
Прошу сильно не бить, т.к. это мой первый отзыв на форуме.