Heets

Даба прислала уточненный анализ по вспышке отработки t = 125.

Проведен дополнительный анализ на вспышку в закрытом тигле, последняя строка. torcon - можно Вас попросить обновить первый пост, самостоятельно не получается, редактирование закрыто.

Ну океей (с) Логика понятная, что будет жить хотя бы 5к км? тут много рассуждений про мотомасло, его вязкость и скорость износа. Из того что я понял, масло в мотоцикле живет 3200 км, что касается вязкости там нет универсального решения, для разных моторов оно разное, да и статья мягко говоря не свежая.

Pakelo себя позиционирует, как масло для гонки и тяжелых нагрузок, поэтому загородные прохваты не должны были так сильно снизить вязкость. Привык придерживаться рекомендаций завода. Уже думал про другую вязкость и 10w и w50, но все-таки решил не смотря ни на что лить 5w40 на текущий момент. Мне не нравится, как заводятся мотоциклы на масле 5w, звон металла первые несколько секунд настораживает, но в тоже время европейские производители рекомендуют на рядных высокооборотистых моторах масла 5w (имеются ввиду BMW и MV Agusta). В японских мотоциклах 5w не встречал, по кра

Для меня тема масла была закрыта около 10 лет. Правило простое - лей, то что рекомендует завод и не забивай голову. Завод изначально рекомендовал Eni 4t 5w40, далее заменили на Motul 7100 5w40, когда наступил момент выбора кроме Pakelo ничего не оказалось, но случилась лампа низкого давления масла через 1800 км. Pakelo заменил на Motul 7100 5w40 у дилера, лампа гореть перестала, но к Motul предвзятое отношение + осадок остался после того, как вкладыши провернуло на авто около 10 лет назад. На текущий момент претенденты 4T 5w40 следующие: Repsol Ravenol Shell ил

Shell норм, в Redline очень много молибдена, сцепление начинает проскальзывать, не всем мотоциклам подходит, скорее всего сделали специально под Харлей, например в инструкции к мотоциклу BMW с опозитным мотором прямо указано не используйте масло с содержанием молибдена. На MV Agusta Turizmo 800 на масле Bardal перестало работать автоматическое сцепление реклюз, при смене на Eni всё заработало. Хонда так же пишет не используйте энергоэффективные масла (речь про масла с большим содержанием молибдена). На мотоциклах есть свои нюансы). Что хорошо для авто, может быть не очень для

На авто это действительно так работает. У меня есть собственная статистика на авто, правда с дизельными моторами, оборудованными штатно датчиками температуры охлаждающей жидкости и температуры масла мотора: 1. Авто MB C250 мотор OM651 объем 2.1 литра дизель полный привод на скорости 250 км/ч темп масла 125 градусов, темп ОЖ 90, температура за бортом около 20 градусов. Масло оригинал 229.51 5W30 заправочный объем около 8 литров. Городской ритм масло 100, ОЖ 90. Если стоять на холостых, темп масла опускается до 85 летом, зимой между 70 и 80, темп ож 90. 2. Авто Porsche Macan мотор EA8

Первый анализ очень похож на мой. Я если честно грешу на масло, начал его лить по причине его позиционирования, как премиум масла и отсутствия альтернативы с вязкостью 5W40 для мотоцикла. А какая инструкция по миксу масла и какое масло базовое залито на последнем анализе?

Очевидно, что охлаждение мотора мотоцикла на трассе и при движении с большой скоростью стабильно лучше, чем приезде по городу, независимо от оборотов. В автомобиле наоборот при движении по трассе темп масла растет.

Охлаждение в мотоцикле нормальное, имеется отдельный масляный радиатор. Нашел фото как раз с первой заливки масла.

Это видео про автомобили, на мотоциклах конструкция похожая, но принципы сильно разные. Рабочий диапазон мотора данного мотоцикла - это 6000 - 11000 в минуту, сравнивать его с бензиновым автомобильным, где рабочий диапазон 3000-4000 не совсем правильно.

там целая история, нужно снимать бак, он снимается с особенностями и только опытным человеком иначе обламывается топливный насос, делать нужно у дилера, а дилер один и делает все по инструкции, сомневаюсь что у них есть эндоскоп и возьмутся за эту работу.

сцепление на мотоцикле обычное, без реклюса, стоит квикшифтер, им пользуюсь постоянно, квин как раз создает пропуски зажигания, имитируя тем самым сброс газа для переключения без выжима сцепления.

На автомобиле всё так, на мотоцикле предполагаю, что по другому: в обычной городской езде температура охлаждающей жидкости на половине шкалы, при движении по трассе с постоянной скоростью 100-200 температура падает ниже половины на 1/8, при движении в городе по пробкам растет половина шкалы + 1/8. На другом мотоцикле, где температура охлаждающей жидкости в градусах: обычная городская езда светофоры/пробки 100-105 градусов, постоянная скорость 100-150 без остановок падает до 70. Так как мотоцикл был куплен новым, находится в одних руках и продажа не планируется, разбирать мотор р

На топливо внимание обратил, по анализам пробежался, действительно таких показателей, как у меня не увидел. В лаборатории сказали, что до 6% это еще в допуске, более 6% критические показатели. Заказал доп анализ вспышки свежего и отработанного масла, как сделают дополню тему. Возможно ситуация с топливом прояснится.

С заправкой было дело, топливо кончалось, залил АИ95 5-6 литров на ноунейм заправке под Волоколамском и где-то через 50 км до полного на Газпроме.

За городом был прохват около 400 км в разных режимах, бодрый и на приличной скорости, есть ощущение, что масленка загорелась, как раз после этого.

Мотоцикл обслуживается у оф дилера, нареканий по мотору никаких нет. Режимы есть дождь/туринг/спорт Конструкция классическая - все в одной ванне.

Количество алюминия пока списываю на маленький пробег. По разжижению тоже подумал на топливо, возможно имеет смысл сменить АИ 95 на АИ 100? по паспорту 95, степень сжатия мотора 12,3:1, что думаете на этот счет?

В лаборатории тоже посоветовали провести доп анализ на вспышку, если остался образец, то сделаю и дополню.

Pakelo Krypton MBK 5W-40 отработка на MV Agusta Turismo Veloce 800 после 1800 км Масло: Pakelo KRYPTON MBK - SAE 5W-40 Двигатель: F3, бензиновый, рядный 3 цилиндра, 798cc, инжектор Общий пробег: 6800км Пробег на масле: 1800км Моточасы: нет данных Средняя скорость: нет данных Режим: город/трасса - 70/30. Топливо: АИ-95(Роснефть/Лукоил) Расход топлива: 6 л/100км Доливка масла: нет Фильтр масляный: HF Фильтр воздушный: оригинал Фильтр топливный: оригинал Присадки: нет Предыдущее масло: Pakelo KRYPTON MBK - SAE 5W-40