выбор масло для CAEB (CDNC) AudiQ5 американец

[dietimon 0]

Приветствую всех.

Кто сталкивался с эксплуатацией 2.0TFSI CAEB (CDNC) 211л.с., что порекомендуете по маслу двигателя?

Audi Q5 американец ПТС конец (точную неделю не знаю) 2010г.в., 2011м.г., пробег 40т.км.

 

Планируемая смена масла сезонная, осенью и весной.

 

Заранее благодарен.

Изменено 22 января 2014 пользователем dietimon

[Гость Vadim_Mk]

Если машина тупит на обгонах летом,тут больше вопрос к акпп. Ну и советовать 10w40 как-то безответственно,потом фазавращатели стучать могут.

===================================

Ощутил данный эффект - а именно более динамичный разгон на высоких скоростях при обгонах при применении масел вязкости 5/10W-40 когда пересел с 504 допуска на дизельные масла MB 228.XX и на гидроавтомате и на DSG , параллельно с этим на вязкостях 5/10W-40 перестали проворачиватся колеса при резких стартах со светофора в городе что было на 5W-30 504 допуска..

Хоть и сам не очень жалую этот ресурс, но данная статься объясняет данные эффекты

Изменено 22 января 2014 пользователем Vadim_Mk

[Вадим_69 8 126]

Это для какого мотора график?

[Гость Vadim_Mk]

Это для какого мотора график?

Не знаю для какого, у них "За рублем", как правило на жигулях проверяют, но на высоких оборотах при нахождении вязкости в диапазоне от производителя мотора, на более густом масле тянет лучше на выских - конечно топляка сжирает больше, но тут что кому надо...

Эффект есть что на Polo 1.4 MPI что на 2.0 TSI, правда 5/10W-40 были дизельные с KV100 > 14, на легковых сороковках у которых KV100 <14 (как правило это SAE 30 + 1 - 1.5 cSt) может и не проявиться...Ну а в городе как правило эксплуатация в районе 1 000 - 2 000 оборотов, не более..Режимом S перестал пользоваться практически на сороковках....

Изменено 22 января 2014 пользователем Vadim_Mk

[Вадим_69 8 126]

Я просто на своём моторе заметил обратное - на 0w20 авто резвее, чем на 5w30

И не только я... Может, что для жигулей хорошо, для японца - смерть?

[Палыч314 1 315]

@dietimon, MOBIL 1 0w-40 или MOBIL 1 ESP 0w-40 (анализы этих масел есть на нашем сайте), можно TOTAL Quartz Energy 5w-40 - бюджетный, но весьма приличный вариант.

[Гость mikong]

А я за 505.01 в вязкости 5-40 с заменой раз в 7.5

Списочек step_50200_50500_50501.pdf производитель по вкусу. Но я за Aral и Valvoline

[dietimon 0]

Всех благодарю.

"Ноу хау" конкретно по этому движку ни у кого нет, 2 общих трэнда:

1 малозольники 504\507, дабы не загрязнять золой масла двигатель, при качественном топливе и без перепробегов;

2 502\505 с мощными противоизносными и запасом щелочного.

Разделяю оба, но от этого осознанное решение ближе не стало.

 

Остановлюсь на 1 варианте, так как порекомендую меньшие интервалы, контроль состояния масла и лукойл заправки.

Температуры, в месте эксплуатации (Северо-Запад РФ), не "сибирские", но тоже далеко не Европа, до середины января плюсило, фактически без минуса, сейчас -15-20 встало, возможно и холднее будет.

[Гость Flamie]

Всех благодарю.

"Ноу хау" конкретно по этому движку ни у кого нет, 2 общих трэнда:

1 малозольники 504\507, дабы не загрязнять золой масла двигатель, при качественном топливе и без перепробегов;

2 502\505 с мощными противоизносными и запасом щелочного.

Разделяю оба, но от этого осознанное решение ближе не стало.

 

Остановлюсь на 1 варианте, так как порекомендую меньшие интервалы, контроль состояния масла и лукойл заправки.

Температуры, в месте эксплуатации (Северо-Запад РФ), не "сибирские", но тоже далеко не Европа, до середины января плюсило, фактически без минуса, сейчас -15-20 встало, возможно и холднее будет.

 

немного вас поправлю. Противоизносные свойства намного лучше у 504/507.

[dietimon 0]

немного вас поправлю. Противоизносные свойства намного лучше у 504/507.

Разъясните, пожалуйста, мне казалось, что в общем противоизносные свойства лучше у 502/505.

 

Zn, P противоизносные присадки

Mo, B уменьшают трение

 

504/507

Zn 922

P 874

Mo 92

B 257

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/

 

502/505

Zn 1778

P 1612

Mo 0

B 2

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3381-addinol-extra-light-038-0w-30-svezhee-maslo/

 

Я вижу 2=х кратный запас противоизносных у 502/505?

[Вадим_69 8 126]

Разъясните, пожалуйста, мне казалось, что в общем противоизносные свойства лучше у 502/505.

Zn, P противоизносные присадки

Mo, B уменьшают трение

Я вижу 2=х кратный запас противоизносных у 502/505?

1. Addinol MV038 тестился очень давно и одним из первых в лабе - там концентрация ZDDP в анализе завышена (бутылку забыли взболтнуть).

2. Бор (которого нет в Аддиноле) - антиизносная присадка для цветмета

3. В Mobil1 трёхядерный молибден - это не только антифрикционная присадка, но и антиизносная (особенно в синергии с ZDDP). Как он работает, наглядно показано в презенташке Infineum:

 

Кстати, в Аддиноле молибдена (никакого) нет!

4. В 5w30 Mobil1 ESP отличная высоковязкая база (возможно 6-7 cst) c минимумом загустителя в отличие от 0w30 Addinol (наверняка 4-4.5 cst). Чем это лучше, можно почитать здесь

5. У Mobil ESP отличная устойчивость к высоким температурам - вспышка 250 гр. вкупе с NOACK=5.6

6. Анализы отработки Mobil ESP неплохие на неубитых моторах (что у нас, что на битоге)

Изменено 23 января 2014 пользователем Вадим_69

[torcon 63 962]

504/507 просто меньше интервалы делать 8-10 тыс к примеру.

502/505 можно чуть дольше ездить 15 тыс. (но вообще все это лучше проверять анализом отработки так точнее)

 

5W30 будет меньше сопротивлятся деталям двигателя, расход будет меньше, прыти будет больше, в морозы будет вести себя намного лучше. По износу на обоих маслах не будет проблем - одинаково будет. 504/507 тоже тестировали и делали не в ущерб двигателю...

 

ИМХО

[Гость Vadim_Mk]

504/507 просто меньше интервалы делать 8-10 тыс к примеру.

Те анализы что здесь есть говорят о том что в TSI 504 507 как и 505.01 дай бог живут до 5 000 км...

Плюс не очевидный возможный "бонус" при заправке 95 бензином на Газпромнефти в виде солидола зимой

 

 

502/505 можно чуть дольше ездить 15 тыс. (но вообще все это лучше проверять анализом отработки так точнее)

502 допуск для TSI на 8 000 км, не больше, судя по имеющимся отработкам в городе, 502 допуск самый предпочтительный вариант для бережной эксплуатации, если на машине собрались ездить дольше а не слить через год...

 

5W30 будет меньше сопротивлятся деталям двигателя, расход будет меньше, прыти будет больше, в морозы будет вести себя намного лучше.

Сейчас подморозило - разницы при -15С между 5W-40 и 5W-30 при запуске и времени прогрева масла в картере не вижу, на высоких оборотах прыти больше на 5W-40

Изменено 23 января 2014 пользователем Vadim_Mk

[Вадим_69 8 126]

Плюс не очевидный возможный "бонус" при заправке 95 бензином на Газпромнефти в виде солидола зимой

Это почему?

[Гость Vadim_Mk]

Это почему?

упомяну всуе комментарий victorborisov January 21st, 21:35

 

Стал пристально изучать эту историю, как столкнулся с данным явлением лично (свой сервис и автопарк из двух авто: E46 M54 и Octavia 1.8TSI). Основное рабочее масло Mobil Super 3000 X1 5w40, с заменой 8-10 тыс. км и эксплуатацией автомобилей преимущественно на трассе, без стояния в пробках. Пробег 90 и 75 тыс. км соответственно.

Вы забываете один интересный нюанс. Проблема замерзания масла касается только моторов TSI преимущественно заправлявшихся на Газпромнефти в Москве и Московской области. Масло не замерзает в тех же TSI эксплуатируемых в Сибири, например. Масло не замерзает в других моторах. Объективности ради стоит отметить, что с проблемой замерзания масла также столкнулись некоторые автомобили заправлявшиеся и на АЗС других брендов, но преимущественно проблемы были у автомобилей, которые заправлялись на Газпромнефти.

Масло в 1.8TSI замерзло при уличной температуре -4 градуса (первые заморозки в ноябре), через 3 дня после того, как автомобиль впервые за свою жизнь был заправлен на Газпромнефти. Пробег масла к этому моменту после замены составлял 6 тысяч километров со средней скоростью больше 50 км/ч. Также этот мотор портит всю статистику по расходу масла среди 1.8TSI - за интервал в 10 тыс. км. уровень масла меняется в пределах погрешности измерений (1-2 мм).

Е46 с маслом из этой же 20-литровой канистры до сих пор эксплуатируется на этом масле и имеет в настоящий момент пробег от замены 5 тысяч километров, заправляется в том числе на газпромнефти, не имеет проблем с замерзанием масла по состоянию на морозы до -16 градусов.

В настоящий момент 1.8TSI откатал еще 6 тыс. км. на масле из той же канистры, но не заправляясь на Газпромнефти. В морозы -16 масло не замерзало, ниже пока не было

Не забываем что 504 507 почти равен 505.01, а 504 и 505.01 практически равны Dexos 2 - все малозольники, которые как то быстро начинают замерзать с наступлением зимы при реальной эксплуатации на определенных заправках определенным бензином

P.S А M 3000X 1 имеет 945 ppm, TBN 8.28, золы 1,12 - по содержанию ZDDP скажем так не сильно отличается от Dexos 2 и 505,01..

а какая роль ZDDP кроме убийства катализаторов?

Кроме того что он убивает катализаторы параллельно с этим ZDDP является и антиоксидантом, и антиизносной присадкой, и ингибитором коррозии....

Одним словом везде нужен баланс...

P.P.S О географии

Масштаб заболевания таков, что зимой 2012-2013 года в Москве от подобной напасти пострадало 400 автомобилей, и это только данные дилерских центров. Машины, не находящиеся на гарантии, никто даже не считал. В пиковые дни в сервис центры только одного из крупных Московских дилеров привозили до 20 автомобилей с подобными поражениями.

Более подробный анализ показал, что это проблема не только Москвы. Подобное было и в Санкт-Петербурге зимой 2012-13 года и 2009 года, в Казане 2010 году, в Самаре 2004 году, в Нижнем Новгороде.

Во всех городах проблема выглядела одинаково: у клиента в автомобиле «горит лампа давления масла».

Ну и оттуда же немного рекламы от Shell

Дальнейшие исследования специалистов компании «Шелл» показали, что негативным последствиям загрязнения парафинами можно противостоять, если заменить масло с базы 0W40 на 0W30 производства корпорации SHELL.

Изменено 23 января 2014 пользователем Vadim_Mk

[Гость Flamie]

Разъясните, пожалуйста, мне казалось, что в общем противоизносные свойства лучше у 502/505.

 

Zn, P противоизносные присадки

Mo, B уменьшают трение

 

504/507

Zn 922

P 874

Mo 92

B 257

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/

 

502/505

Zn 1778

P 1612

Mo 0

B 2

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3381-addinol-extra-light-038-0w-30-svezhee-maslo/

 

Я вижу 2=х кратный запас противоизносных у 502/505?

 

Тем не менее, требования самого допуска по износу у 504 выше.

Правда зачастую 502 допуск сопровождается 229.5, что несколько скрашивает ситуацию. )

Изменено 23 января 2014 пользователем Flamie