Volume Synline 5W-40 SP A3/B4 отработка на Лада Гранта после 8808 км

[Volume Official 1,090]

Volume Synline 5W-40 SP A3/B4 отработка на Лада Гранта после 8808 км

Масло: Volume Synline 5W40 SP A3/B4

Автомобиль: Лада Гранта -22

Общий пробег на одометре: к концу интервала 71710 км.

Пробег на масле: 8808 км

Моточасы: 173 мч

Средняя скорость: 51

Израсходованное топливо: 588,37 л

Доливки масла: 0,5 л.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют (зрительно через маслозаливную горловину).

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: отсутствуют (зрительно через маслозаливную горловину).

Автозапуск по времени: не используется.

Наличие чип-тюнинга: 

ГРМ: ремень.

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: с 10.03.25 по 4.08.25

Срок эксплуатации: 5 месяцев без 6 дней.

Топливо: бензин Газпромнефть АИ-92-К5 243,19 л и АИ-95-К5 345,18 л.

Режимы: неспешный межгород.

Фильтр масляный: BIG GB-102M

Фильтр воздушный: LYNX LA-1505.

Марка антифриза: конвейерный, вероятно Sintec LUXE G12+.

Объем заливаемого масла: залито 3.0 литра (полный объем с фильтром и сухим картером составляет 3,2л).

Отбор масла: через щуп, вакуумом непосредственно в пузырьки.

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с горячего, температура масла +82°С.

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: не использую.

 

Что было до этого масла:

0-5651 км: масло конвейерной заливки, предположительно Rosneft Magnum Maxtec 5W-40.

5651-17451 км: ROLF GT 5w40.

17451-26297 км: ROLF Energy 10w40.

26297-36775 Lubrigard Supreme Synthetic PRO 5W40.

36775-43799 Lubrigard Supreme Synthetic PRO 5W40 в середине февраля через откачку с щупа удалось откачать 2 из 3 литров отработки, поэтому интервал пропорционально сократил.

43799-54679 Lubrigard Supreme PRO SAE 10W-40. 

54679-62902 Lubrigard Supreme Synthetic PRO 0W-40

62902 по настоящее время: исследуемое масло.

 

Выкладываю очередной анализ масла в акции "Оцени масло VOLUME!" от нашего форумчанина @Павел-1966. Анализ свежего также тут из тех же лаборатории и партии. Спасибо @Павел-1966за четкие соблюдение правил организации акции и за подробное описания процесса, а также наблюдения после установки датчика температуры масла.   Все данные об эксплуатации авто, масле и т.д. выложены без изменений, как предоставил участник.

Как всегда, не буду комментировать сам анализ, в рамках акции, чтобы исключить предвзятость. Будем ждать ваши комментарии, учитывая очень высокую нитрацию масла (прирост более 10 ед.)

 

С уважением,

Александр.

[знаток 7,495]

3 минуты назад, Volume Official сказал:

Будем ждать ваши комментарии, уитывая очень высокую нитрацию масла (прирост более 10 ед.)

У него и масло греется неадекватно. Пусть машину ремонтирует. )

[Павел-1966 2,753]

знаток , с чего такие глубокомысленные выводы? Пока не удалось увидеть температуру масла выше 105°С, а в среднем вообще с моими короткими поездками она колеблется где-то вокруг 85-90. Вон АвтоВАЗ в своем документе для служебного пользования официально считает нормальным нагрев масла до 140°С, а кратковременно до 150 (п 3.6 и ссылка 6 внизу страницы). Сразу на память приходит знаменитый параметр HTHS.

Edited August 21 by Павел-1966

[Павел-1966 2,753]

Volume Official , спасибо за возможность поучаствовать в акции, за неравнодушие на всех этапах, включая сопровождение анализа (лаба выдала результат необычно быстро, а значит Вы и здесь всё держали под контролем)! На анализ анализа, а потом написание итогового отчёта мне нужно некоторое время на ознакомление. Пока первые корректировки и самые первые итоги. 

 

А ещё у меня периодически (интересно, как у других?) начинает виснуть форум с сообщением «502 Bad Gateway» иногда на десятки минут и становится очень неудобно работать. Вот сейчас опять взял и завис капитально…

 

1. Ещё раз перемерил остатки масла в канистре. Пожалуйста, внесите небольшую корректировку: расход масла составил не 0,5 литра, а 0,25. Всё в обычных пределах.
2. Здесь я высказал наблюдение на основе показометра на панели приборов, что снизился расход топлива. К сожалению, по чекам заправки не подтвердилось. Разница с прошлым летом в 0,9% укладывается в погрешность измерения.
3. Показатели износа близки к моим типичным. Здесь главное использовать качественное масло, коим является исследуемое, и результат будет плюс-минус один и тот же.
4. Топливо налило, также, как всегда. Сороковка опять стала тридцаткой. И это несмотря на то, что последние две недели до замены масла включительно стояла жара. Но бензин даже и не подумал выпариться.
5. Эндоскопию поршневой запланировал на начало осени (всё будет зависеть от погоды и моего личного времени). 

Edited August 21 by Павел-1966

[Павел-1966 2,753]

1 час назад, Volume Official сказал:

Будем ждать ваши комментарии, учитывая очень высокую нитрацию масла (прирост более 10 ед.)

По нитрации: маленький трехлитровый картер, много трассы. Это – главные факторы. Отличная чистота камеры сгорания вместе с завышенной нитрацией наводит на мысль, что ЭБУ настроена на работу на обеднённой смеси – это дополнительно добавляет нитрации.

 

 

[знаток 7,495]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

 официально считает нормальным нагрев масла до 140°С, а кратковременно до 150

Хорошо, я очень рад. )

[follow_andy 57]

И все таки твой движок - загадка. У меня за 246 м.ч нитрование выросло на 7 ед. Хотя трассы 50%. Посмотрим, что будет на другом масле. В октябре планирую залить Genesis Armotech 0W-40.

[Павел-1966 2,753]

follow_andy , вместе этот орешек мы разгрызём! Вот статья от Петро-Канады. Хотя там и о природном газе, но к бензиновым двигателям это тоже может иметь отношение. Там есть такие факторы:

• Низкая температура стенок цилиндров способствует нитрованию, поскольку органические нитраты разлагаются на стенках цилиндра при температуре выше 150 °C (300 °F).

• Просачивание газов увеличивает объем газов сгорания, попадающих в картер и взаимодействующих с маслом, поэтому для двигателей с высокой степенью риска требуется хорошая герметизация поршневых колец.

• Низкая температура поддона картера менее 80 °C (165 °F) увеличивает возможность возникновения нитрования. Это совсем не похоже на окисление моторного масла, возможность возникновения которого увеличивается при температуре выше 90 °C (190 °F). Как правило, скорость окисления масла возрастает в два раза на каждые 18 °C (64 °F) при температуре выше 70 °C (158 °F).

• Соотношение компонентов топливо-воздушной смеси. Наиболее высокая скорость нитрования обеспечивается при уровне кислорода в выхлопном газе 0,5–4,5 %, при этом скорость нитрования достигает максимума при превышении уровня кислорода значения 3–4 %. Следовательно, измерение соотношения компонентов топливо-воздушной смеси имеет очень большое значение для определения скорости нитрования. 

Edited August 21 by Павел-1966

[follow_andy 57]

Прочитал весь твой отчет о данном масле в двух темах. Интересно 2 момента:

1. Как считать количество бензина на литр масла, чтобы вычислить интервал замены?

2. Действительно у нас масло в городе и в пробках греется больше, чем на трассе?

[Павел-1966 2,753]

А вот 4 моих анализа одной картинкой для удобства сравнения. Обратил внимание, что кремний на этот раз в порядке: промывка трубки первым забором отработки и использование нового пузырька дали результаты. А заодно окончательно развеяли сомнения о возможности небольшого подсоса пыли: с герметичностью воздухозабора всё в порядке.

 

Железа сейчас совсем чуть-чуть побольше, чем в прошлогодней летней отработке несмотря на то, что тогда был больше пробег. А вот это сказывается база 4 cCt. Нет, ничего критичного нет, износ небольшой в обоих случаях. Масло отработало отлично, влияние скорее символическое. Но теория подтверждается практикой: где база погуще, там износ поменьше.

 

Пакеты А3/В4 разных мировых производителей из большой четвёрки срабатываются практически синхронно, что тоже ожидаемо. Дело больше в машине и её водителе да режимах езды, а качественные пакеты в одинаковых условиях отработали одинаково.

Edited August 21 by Павел-1966

[Павел-1966 2,753]

15 минут назад, follow_andy сказал:

Прочитал весь твой отчет о данном масле в двух темах. Интересно 2 момента:

1. Как считать количество бензина на литр масла, чтобы вычислить интервал замены?

2. Действительно у нас масло в городе и в пробках греется больше, чем на трассе?

1. При замене масла мы залили в картер 3 литра, за межсервисный интервал долили 0,25. Итого 3,25. По чекам заправки за это время сожено 588,37 литров бензина. Получаем 181 литр бензина на литр масла.
2. Однозначно. Мои замеры (термометр прямо перед глазами) не оставили никаких сомнений.

 

[Павел-1966 2,753]

Очень удобно Volume Official  расположил анализы отработки и свежего масла из той же партии. Воспользуемся этим и рассчитаем полный ресурс масла в моём двигателе. Для простоты расчёта применим линейную экстраполяцию.

Щелочное упало на 12,81-5,70=7,11

Кислотное возросло на 3,20-2,05=1,15

Итого в сумме 8,26 за 8808 км пробега.

Между щелочным и кислотным у нас остался разрыв 5,70-3,20=2,50

Получаем полный ресурс масла А3/В4 в моём автомобиле 8808(1+2,5/8,26)=11474 км.

Менее зольные масла пришлось бы менять пропорционально чаще (если мне не безразличны ресурс и чистота двигателя). До предела дотягивать совсем не обязательно. Мой оптимальный межсервисный интервал в 10000 км подтверждён.

Edited August 21 by Павел-1966

[Павел-1966 2,753]

Для тех, кто не любит сколько-нибудь мудрёные расчёты, на основании моих отработок могу предложить предельно простую эмпирическую формулу для прикидочной оценки ресурса масла: зольность в процентах умножаем на 10000, получаем приблизительный ресурс масла в километрах.

 

Применимость формулы: база от 1 до 3 группы без эстеров (эстеры снижают ресурс). На моём трехлитровом картере полуторалитрового движка (точнее 1,6) работает, значит, на картерах большего объёма будет работать тем более.

[Stans 3,799]

11 минут назад, Павел-1966 сказал:

Для тех, кто не любит сколько-нибудь мудрёные расчёты, на основании моих отработок могу предложить предельно простую эмпирическую формулу для прикидочной оценки ресурса масла: зольность в процентах умножаем на 10000, получаем приблизительный ресурс масла в километрах.

Применимость формулы: база от 1 до 3 группы без эстеров (эстеры снижают ресурс). На моём трехлитровом картере полуторалитрового движка (точнее 1,6) работает, значит, на картерах большего объёма будет работать тем более.

 

Нет слов ,нет конечно они есть,но...

Вы это специально пишете -поиздеваться,я понял.

 

[mixanix 1,074]

18 часов назад, follow_andy сказал:

1. Как считать количество бензина на литр масла, чтобы вычислить интервал замены?

На форуме продвигают такую формулу: 150 л топлива на 1 литр масла в картере. Например для 4 литров заправочного объема масла ресурс будет: 150*4=600 л. топлива.

Но у Павла много трассы, в этом случае формула корректируется: 220*3=660 л

 

1 час назад, Павел-1966 сказал:

зольность в процентах умножаем на 10000, получаем приблизительный ресурс масла в километрах.

Лучше считайте по литрам топлива, все же от авто и от режимов езды очень многое зависит.