Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 свежее

[torcon 85 345]

Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 свежее за анализ спасибо форумчанам Friday, Андреич, Master Yoda, scissor.

Образец для анализа закупал на озоне у продавца Hyundai Xteer.

(описание @Любознательный)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Вязкость при 100°C равна 8,4. Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J300, и имеет право называться "двадцаткой". Вязкость при 40°C равна 49,82. Для 5W-20 это нормально, масло не для рекордов по экономии топлива, в морозы оно будет густое, дальше мы это увидим. 

2) Вязкость динамическая CCS (имитация холодной прокрутки) при -30°C равна 6175 мПас. Вот и подтверждение первого пункта. Масло в морозы будет очень густым, но норматив сдан с небольшим запасом, поэтому 5W оно может называться.

3) Щелочное число равно 7,02. Масло для коротких интервалов смены, как и подобает маслам ILSAC. Я бы сказал, что масло на 200 - 250 часов, больше не нужно. 

4) Зола сульфатная равна 0,68%. Зола минимальная, масло подойдёт в любые бензиновые моторы, куда можно лить двадцатки, даже самые современные GDI, T-GDI. 

5) Температура вспышки в открытом тигле равна 226°C. Масло не самое термостабильное, но этой температуры достаточно для нормальной работы гражданских моторов. Угорать оно не должно в исправных моторах, подтверждение этому мы увидим дальше.

6) Испаряемость масс NOACK равна 10%. Вот и подтверждение того, что масло не должно угорать. Это достаточно небольшой показатель, не рекордный, но очень хороший.

7) Температура застывания равна -50°C. Оставим это на совести лаборатории, если так - то она очень хорошая, но лично я в неё не очень верю. В любом случае я бы не рекомендовал использовать это масло ниже -30°C.

8) Содержание серы здесь 0,225% - это мало. Этот показатель говорит нам о чистых базовых маслах и подтверждает современный пакет присадок.

9) Пакет присадок неизвестный, но есть подозрение, что это какая-то вариация Lubrizol. Здесь есть и органический молибден для снижения трения, и бор (сукцинимиды бора) как дисперсант, удерживающий частички загрязнений, противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, моюще - нейтрализующие присадки на основе кальция и магния. В общем, всё, что нужно, здесь есть.

 

ИК спектр Фурье 

 

Вывод: перед нами нормальное масло за свою цену 1700 рублей за 4 литра на момент анализа. Все показатели у масла звёзд с неба не хватают, но они в норме. Чистое на золу и серу, имеет пакет на кальции и магнии, а это значит, что его можно лить как в простые и архаичные моторы, так и в современные турбированные с прямым впрыском, если такую вязкость допускает производитель. Для летней эксплуатации вполне хороший вариант, да и зимой можно, но ниже -30°C я бы не рекомендовал запускаться, не смотря на температуру застывания. Интервалы на нём нужно выбирать короткие, я бы рекомендовал 200 часов или 5000 км в городских условиях. Теперь перейдём к минусам: масло заявлено как 100% Fully Synthetic, а это значит, что перед нами должен быть как минимум гидрокрекинг VHVI, т.е. 3 группа, а низкий пик ИК-спектра, температура вспышки и испаряемость косвенно говорят нам о присутствии 2 группы (по-простому полусинтетики). На 100% не возьмусь утверждать, но по косвенным показателям это так. Минусов в эксплуатации при интервалах 200 часов/5000 км не будет, но осадочек остался. (описание @Любознательный)

 

(описание @Кар Леоне)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Вязкость при 40С/100С = 49,82/8,40 - обычная стандартная вязкость для 5W-20, масло удовлетворяет требованиям SAE J300.

2) Температура застывания -50С - отличная (если нет ошибки лаборатории), это уже не первое масло на гидрокрекинге, имеющее такую низкую температуру застывания. Что-то добавили, а нам не сказали? Возможно.)

3) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 6175 - как-то высоковато, особенно если учесть его довольно низкую для масел SAE 5W-20 температуру застывания (см. пункт выше). Но требованиям удовлетворяет, формальности соблюдены.

4) Среднее щелочное число = 7,02мгКОН - чем это круто? Да ничем. Обычный стандартный ILSAC на 5-7 тысяч км или 200 часов наработки (что наступит раньше). Кислотное число также невысокое, есть запас.

5) Испаряемость NOACK = 10 - хорошее значение для масла ILSAC на гидрокрекинге VHVI. Норма и соответствие требованиям. 

6) Температура вспышки = 226С - средняя, можно сказать обычная. Коррелирует с NOACK = 10.

7) Содержание серы - 0,225% - в принципе низкое, но бывает и ниже, причём у не сильно навороченных масел на VHVI. Но пусть, не будем придираться, здесь чистые базовые масла и какие-то современные присадки. 

8) "Какие-то современные присадки" - это всё, что можно сказать о пакете присадок в этом масле - такого мы еще не видели. Возможно конструктор а-ля "из того, что было". Здесь есть органический молибден для снижения трения и экономии топлива. Дисперсанты на основе борированных сукцинимидов, позволяют удерживать загрязнения в толще масла, выносить их с собой вместе со сливом, поддерживать двигатель в чистоте. Моющие нейтрализующие присадки на основе кальция + магния, позволяют нейтрализовать кислоты, поддерживать чистоту и подвижность поршневых колец. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, и бла-бла-бла-бла... Стандартный, количественно небогатый набор.

9) Зольность = 0,68% - ниже обычного. Масло чистое на зольные отложения и должно быть безопасным для самых современных автомобилей с прямым впрыском.

10) Индекс вязкости 144 говорит о минимальном содержании полимерного загустителя, что минимизирует различные высокотемпературные отложения вследствие его деструкции со временем или от больших нагрузок.

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что это гидрокрекинг VHVI + возможно что-то ещё. )

 

Ах, да - вывод! Ну, вывод напрашивается неоднозначный: вроде бы все требования для API SP и ILSAC GF-6A соблюдены, некоторые даже с хорошим запасом, но CCS, температура застывания и неизвестный (а значит не проверенный) пакет присадок вызывают некую озабоченность у более-менее осторожных и вдумчивых завсегдатаев данного ресурса. Если же вы вчера вечером зарегистрировались на форуме, но уже успели примкнуть к какому-либо лагерю убеждённых сторонников того или иного течения, и чихать вы хотели на всё, потому что всегда меняете масло через 3000 км пробега независимо от непонятных моточасов и так далее, то можете спокойно лить этот продукт на ваш интервал - цена пока позволяет. ) (описание @Кар Леоне)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

1011013 - Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 1L

1041001 - Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 4L

1051124 - Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 5L

1200014 - Hyundai Xteer G800 5W-20 API SP ILSAC GF-6 200L.

[torcon 85 345]

Здесь кувета ИК еще старая, на кряке которая 1.09 показывает, а здесь 0,94. Как то не похоже на VHVI - как сказано на канистре этого масла. 

А еще лаба -50С выдала - я им об этом сообщил, говорят ручным методом измеряем, все нормально должно быть. 

 

В общем противоречивый анализ. Вроде и -50С - минералку 2й группы не заподозришь, only VHVI-6 тоже. Вроде и CCS = 6175 - высокая. Вроде и NOACK 10% - слишком хороший для минералки 2й группы.

[mixanix 698]

Спасибо за анализ!

Странно, серия g800 должна быть полностью синтетическая, а тут похоже минералка (полусинтетика) 2я группа. Но в целом, все параметры выдержаны в норме. Молибден и бор есть, антиокислители положили. Единственное к чему можно придраться: низкое щелочное, мало кальция - быстро сработается. Такое менять придется чаще, до 200 мч.

Изменено В пятницу в 04:18 пользователем mixanix

[Hazy_nsk 4 084]

S-oil 5w20 конечно по интереснее смотрится, но в целом не плохо.

[torcon 85 345]

такое ощущение что масло сделано не по стандартному VHVI-4 + VHVI-6.

[Golfreef 6 176]

одна фигня ....что и XTeer Gasoline Ultra Efficiency 5W-20.

только громкие заявления от официалов, что 800я серия будет кряк VHVI.

Скрытый текст

 

Изменено В пятницу в 05:34 пользователем Golfreef

[AleksFreeman 1 625]

1 час назад, mixanix сказал:

Спасибо за анализ!

Странно, серия g800 должна быть полностью синтетическая, а тут похоже минералка (полусинтетика) 2я группа. Но в целом, все параметры выдержаны в норме. Молибден и бор есть, антиокислители положили. Единственное к чему можно придраться: низкое щелочное, мало кальция - быстро сработается. Такое менять придется чаще, до 200 мч.

Все в рамках задуманного для яп. мануалов + низкая зола, минусов нет, но из линейки 700 этого производителя, на топ не тянет, но плюсов хватает (по сути правильная минералка).

Изменено В пятницу в 05:35 пользователем AleksFreeman

[Golfreef 6 176]

torcon 

Цитата

Артикулы

1011013- 1л.

1041001- 4л.

1051124- 5л.

1200014- 200л.

Изменено В пятницу в 05:53 пользователем Golfreef

[Golfreef 6 176]

Цитата

по сути правильная минералка).

на фига тогда писать на упаковке - 100% Fully Synthetic и вводить потребителя в заблуждение

[torcon 85 345]

Вот гидрокрекинг VHVI Hyundai XTeer G800 0W-30 API SP сразу видно пик 722 = 1.09. 

Вот гидрокрекинг VHVI Hyundai XTeer D800 5W-30 C3 без вопросов, пик 722 = 1.09.
Вот с натяжечкой VHVI + добавление минералки 2й группы Hyundai XTeer D700 5W-30 C2/C3 пик 722 = 1.07

А вот уже минералка второй группы Hyundai Xteer G700 SP 5W-30 пик 722 = 0,99 (если перевести во временную кувету)

Ну и тут в анализе скорее всего минералка 2й группы 0,94. 

 

Недокряк как у ЯНОС. Вроде зовут VHVI, а на ИК и по характеристикам не похож на кряк.

[Euro 2 321]

39 минут назад, torcon сказал:

Ну и тут в анализе скорее всего минералка 2й группы 0,94. 

Скорее всего минералка II группы высокой степени очистки (методом гидрокрекинга, hydrocracked -API group II)

[gentechnik 512]

Минералки 7-9% по MSDS

Зато индекс совпадает с PDS - 140

 

Мне в таком виде масло нравится (на разумный интервал)

 PDS-XTeer+G800+SP+5W-20+(ENG)_240726.pdf

MSDS-XTeer+G800+SP+5W-20+(ENG)_231012.pdf

[SMazursky 28]

Ценник зарешает.

[torcon 85 345]

Euro да она самая, серы то не много... 

[SVT 18]

И сколько на таком масле можно проехать?Не более 200 м.ч.?Уже обрадовался, хотел себе заливать, дальше наверно буду лить S-oil 5w20.