Kixx PAO1 0W-30 API SP, C2/C3 отработка с Honda CR-V 5 после 6224 км

[Sliva 276]

Kixx PAO1 0W-30 API SP, C2/C3 отработка с Honda CR-V 5 после 6224 км

Масло: KIXX PAO1 0W-30 API SP, ACEA C2/C3 (из жест.банки 4 л., дата изготовления март.2023), закуп в «Канистра-шоп» 

Автомобиль: HONDA CR-V (5 Gen) 2018 г.вып., 2,4 бензин, Двиг. K24W9 (непосредственный впрыск), вариатор
Общий пробег на одометре: 39 712 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6 224 км
Моточасы: 334 (по БК)

Средняя скорость: 19 км/ч (по БК)

Израсходованное топливо: примерно 830-840 л (исходя из расчета по показаниям БК 13.4л/100км за 11 мес.)
Доливки масла: без доливки (уровень на щупе упал на ~2 мм, примерно 150…200 гр.)
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 15 авг. 2024 по 6 июля 2025      
Срок эксплуатации: 11 месяцев (зимой -20 С, летом +25 С)
Топливо: бензин ГПН АИ-95 - 70 %, Лукойл АИ-95  -30 % 
Режимы: 100%- город (в т.ч. зимние пробки в 1,5 млн. мегаполисе),  много коротких поездок 3-5 км.
Фильтр масляный: Honda 15400-PLMA-02 
Фильтр воздушный: Masuma MFA-H538
Марка антифриза: сток
Объем заливаемого масла: 4,5  литра 
Отбор масла: шприц Жане 400мл через щуп  
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с теплого двигателя

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

Замена масла (раз в год\ 11 мес.) каждые 5,5…8 т.км  (дилерская замена масла при прохождении ежегодного ТО с 2020 по 2023 год):

0-6257 км- МПЗ

6257-14490 км- HONDA 0W-20 TYPE 2.0 (дилер из бочки 200 л, арт.08232P99K6LHE)

14490-21559 км- HONDA 0W-20 TYPE 2.0 (дилер из бочки 205л, арт.08232P99K6LHE)

21559-27903 км- HONDA ULTRA Leo 0W-20 (дилер из бочки 200 л, арт. 0822799976HMR)

27903-33488км -HONDA ULTRA Leo 0W-20 (дилер из бочки 200 л, арт. 0822799976HMR).

33488-39712 км-анализируемое масло

39712 км- Poly Xpro1 5W-20 ILSAC

Рекомендация масла из «мурзилки»:

«Автомобили для России, Украины, Белоруссии и Казахстана:
ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, ACEA A5/B5
Масло 0W-20. Если отсутствует масло 0W-20, используйте 5W-30 или 0W-30»

 

PS: Ездит супруга, водитель законопослушный, поэтому средняя скорость такая низкая.
Залил специально масло с вязкостью 0W-30 С3 на ПАО, чтобы оценить износ по UOA после 340 часов (надоело ждать слил после 334 часов, т.к. запасы масла есть).

Далее планирую лить 5W-20, 0W-20 (SP, GF-6A или SP, C5), будем экспериментировать

[Роман 73 14 013]

10 минут назад, ProstoFilya сказал:

смысла в дальнейших пикировках не вижу никакого...

Так смысла в споре не было никакого изначально. Я, как менял все масла через 5тыс.км, так и буду менять. Чего там Блэкстоун пишет, или Лубризол, мне всё равно

[torcon 85 339]

Правильную тему подняли. Все авторитетные источники говорят о TBN, TAN, ipH, окислении, и связанной с ними коррозии деталей двигателя. А что по отложениям? Как быть? Ведь корродирующих распредвалов мы у себя зачастую не видим, а вот отложения появляются гораздо раньше коррозии, и мы их очень часто наблюдаем. Такое ощущение что это как бы игнорят в анализах отработок. 

 

Вспомните печальный опыт Sanlis с залаченными поршнями, на безупречном Shell Helix Ultra 0W-20 (уж этому авторитету то все доверяют, кроме любителей заговоров) - он ездил бывало по 390-500мч. 

https://www.oil-club.ru/forum/topic/43030-shell-helix-ultra-sn-0w-20-отработка-на-kia-ceed-jd-после-11006км/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/36557-shell-helix-ultra-sn-0w-20-otrabotka-na-kia-ceed-jd-posle-6800km/

 

И даже по нашим меркам "TBN=TAN" - он все правильно сделал. И вот тогда вспоминаешь, может "-50% от свежего TBN" были правильнее. Ну или тогда действительно анализом не поймать начало возникновения отложений. 

[Павел-1966 2 435]

7 часов назад, ProstoFilya сказал:

вопрос остается один - какое значение считать браковочным параметром...

 

в декабре 2020 года Lubrizol выпустила статейку - https://360.lubrizol.com/2020/Why-use-i-pH

если вкратце, то по их мнению:

- TAN больше не является подходящим и значимым способом измерения накопления кислот

-  точка, в которой данные TBN и TAN пересекаются, больше не является точным индикатором "сработки" масла

на замену этого в качестве более точной оценки жизнеспособности масла ими предлагается измерение:

- содержания металла износа

- окисления и нитрования 

- изменения вязкости

- содержания сажи

- измерения i-pH (ASTM D7946)

 

кстати, лаборатория "blackstone-labs" тоже "забила" на TBN/TAN:

широко известная в узких кругах лаборатория BlackStone с недавнего времени в своем "стандартном" анализе отработки исключила из анализа определение TBN & TAN в пользу определения содержания нерастворимых примесей (ASTM D1796-22):

https://www.blackstone-labs.com/standard-oil-testing/

 

     

- https://www.blackstone-labs.com/tests-price-list/

 

https://bobistheoilguy.com/forums/attachments/untitled-webp.264458/

 

Мутят как хотят. Им же нужно лить всё более тощие по пакетам присадок масла на привычный потребителю интервал замены. Значит, надо обосновать в заданном партией ключе.

[kos7500 867]

5 часов назад, torcon сказал:

он ездил бывало по 390-500мч

Всю жизнь так езжу и ни с одним мотором ничего не случилось. 

[kir888 579]

17.07.2025 в 16:40, kos7500 сказал:

Согласен, что количество металлов может быть разным для разных моторов. Ну а TBN=1 может быть нормальным только если TAN≤1.

 

Вот еще немного крамолы на вентилятор:

"- ни TBN, ни TBN / TAN, ни капельные тесты, ни гадания при Луне (даже используя заклинания на латыни) - не показывают состояние масла" (с)

 

 

[kos7500 867]

kir888 да, мы помним, анализы ничего не показывают. 

[kir888 579]

3 минуты назад, kos7500 сказал:

kir888 да, мы помним, анализы ничего не показывают. 

 

 

[kos7500 867]

kir888