Kixx PAO1 0W-30 API SP, C2/C3 отработка с Honda CR-V 5 после 6224 км

[Sliva 276]

Kixx PAO1 0W-30 API SP, C2/C3 отработка с Honda CR-V 5 после 6224 км

Масло: KIXX PAO1 0W-30 API SP, ACEA C2/C3 (из жест.банки 4 л., дата изготовления март.2023), закуп в «Канистра-шоп» 

Автомобиль: HONDA CR-V (5 Gen) 2018 г.вып., 2,4 бензин, Двиг. K24W9 (непосредственный впрыск), вариатор
Общий пробег на одометре: 39 712 км к концу интервала.
Пробег на масле: 6 224 км
Моточасы: 334 (по БК)

Средняя скорость: 19 км/ч (по БК)

Израсходованное топливо: примерно 830-840 л (исходя из расчета по показаниям БК 13.4л/100км за 11 мес.)
Доливки масла: без доливки (уровень на щупе упал на ~2 мм, примерно 150…200 гр.)
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 15 авг. 2024 по 6 июля 2025      
Срок эксплуатации: 11 месяцев (зимой -20 С, летом +25 С)
Топливо: бензин ГПН АИ-95 - 70 %, Лукойл АИ-95  -30 % 
Режимы: 100%- город (в т.ч. зимние пробки в 1,5 млн. мегаполисе),  много коротких поездок 3-5 км.
Фильтр масляный: Honda 15400-PLMA-02 
Фильтр воздушный: Masuma MFA-H538
Марка антифриза: сток
Объем заливаемого масла: 4,5  литра 
Отбор масла: шприц Жане 400мл через щуп  
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с теплого двигателя

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет

Что было до этого масла:

Замена масла (раз в год\ 11 мес.) каждые 5,5…8 т.км  (дилерская замена масла при прохождении ежегодного ТО с 2020 по 2023 год):

0-6257 км- МПЗ

6257-14490 км- HONDA 0W-20 TYPE 2.0 (дилер из бочки 200 л, арт.08232P99K6LHE)

14490-21559 км- HONDA 0W-20 TYPE 2.0 (дилер из бочки 205л, арт.08232P99K6LHE)

21559-27903 км- HONDA ULTRA Leo 0W-20 (дилер из бочки 200 л, арт. 0822799976HMR)

27903-33488км -HONDA ULTRA Leo 0W-20 (дилер из бочки 200 л, арт. 0822799976HMR).

33488-39712 км-анализируемое масло

39712 км- Poly Xpro1 5W-20 ILSAC

Рекомендация масла из «мурзилки»:

«Автомобили для России, Украины, Белоруссии и Казахстана:
ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, ACEA A5/B5
Масло 0W-20. Если отсутствует масло 0W-20, используйте 5W-30 или 0W-30»

 

PS: Ездит супруга, водитель законопослушный, поэтому средняя скорость такая низкая.
Залил специально масло с вязкостью 0W-30 С3 на ПАО, чтобы оценить износ по UOA после 340 часов (надоело ждать слил после 334 часов, т.к. запасы масла есть).

Далее планирую лить 5W-20, 0W-20 (SP, GF-6A или SP, C5), будем экспериментировать

[ProstoFilya 3 511]

12 минут назад, YaAlex сказал:

проходила закономерность быстрой сработки щелочного числа, как особенности данного масла

это особенность всех (ну или многих) масел на ПАО с добавлением эстеров

[gentechnik 512]

В долгосрочной перспективе, увлекаясь такими интервалами (времени наработки), большая вероятность засрать движок. Поршни-кольца в первую очередь. Два раза в год менять без учёта пробега. Это не какие-то космические затраты.

ПАО если хотите, оставьте на зимний период. На лето гидрокрекинг (привести в чувства сальники).

[Balbes_ 424]

Sliva Все нормально у вас с мотором и отработкой. При такой эксплуатации, просто бензина налито больше, щелочное и подсело. По iPh есть только некое общее мнение типа ниже 4 желательно сливать и эта же цифра, кажется,) была у австралийской лабы, но это приводилось касательно дизелей, а у вас бензин…

[kos7500 867]

CAHEKHH analytical limit value for used engine oils 

Скрытый текст

 

Изменено В четверг в 07:43 пользователем kos7500

[ProstoFilya 3 511]

kos7500 , (перво)источник не подскажете?

[CAHEKHH 292]

Можно с первоисточником ознакомится? 

[Любознательный 6 371]

1 час назад, Кар Леоне сказал:

Какой смысл здесь мониторить пробег, если режимы работы/езды явно городские? Считать тогда уж часы, не более 240-270 (чтобы стараться попадать в одни и те же календарные даты), и придётся менять это масло минимум 2 раза в год.

А я бы, при таких смешных пробегах взял хорошее API SP A3/A5 с невысокой золой и щелочным повыше и менял раз в год осенью, как раз выйдет 300-350 часов. 

Пробег писал относительно данных условий. Так-то естественно лучше на наработку ориентироваться . 

[Кар Леоне 872]

35 минут назад, kos7500 сказал:

CAHEKHH analytical limit value for used engine oils 

  Скрыть содержимое

 

Это скорее всего для какого-то конкретного автомобиля. Невозможно подогнать всё под эти рамки - литраж в разы отличается, объём картера, да куча других параметров.

[mixanix 698]

Видимо Хонда более нежна к маслу. На прошлых анализах KIXX PAO1 умирал до 250 мч. Всё же рисковано такое масло катать более 200-250. Цена/качество -  соотношение плохое.

[torcon 85 339]

мысли

1) Элементов износа железа = 13ppm - не много для такого большого пробега по моточасам. Уровень алюминия по сравнению с железом высоковат. Моторы Honda K24A не дают много алюминия, обычно все их отработки 2-4ppm. А здесь K24W9, и отработок с него нет, посмотреть сравнить (хотя должно быть все тоже самое по идее.). Хрома нет, поэтому алюминий скорее всего не от ЦПГ. На абразивный износ поршней не походит. Пока забить на это - посмотреть что будет в следующих отработках. Попытаться найти отработки с таких же моторов и посмотреть сколько алюминия дают они.

2) Вязкость сильно просела с 12 до 9,91. Вспышка 196С - это говорит о разбавлении топливом. Но и загуститель, конечно, от такой наработки по моточасам, тоже скорее всего немного просел. Это косвенно подтверждает индекс вязкости, который стоит на месте 174 в свежем, 175 в отработке. В общем нормальное явление, имеет полное право немного сработаться - так как наезжено много.

3) Щелочное = 2.04. Кислотное = 2,75 - то есть, среднезольное масло C3, у которого изначально низкое кислотное число - начало его растить. iPh = 3,71. Масло немного перекатал, лучше конечно менять на моменте щелочное = кислотное (или щелочное чуть выше кислотного) и iPh > 4.5. Правильно сделал, что до 340мч не стал тянуть. Твой интервал это 280-300мч - если судить по этому анализу...

4) Нитрация выросла с 4.1 до 13.8 = +9,7. Серьезную нагрузку дал маслу, сразу видно что было много моточасов.

5) Окисление выросло с 33,5 до 42,2 - то есть, масло ПАО(!), ACEA C3(!), напичканное дисперсантами и антиоксидантами(!) уже начало сдаваться. Это подтверждает пункт 3) - немного перекатал.

6) По пакету видим, что масло оригинальное Kixx, месту где оно куплено, можно доверять.

 

Вывод: Больше так не затягивать, эксперименты не ставить. Интересная отработка конечно - дает опыт, за это спасибо. Ты прям нащупал край, где масло ACEA C3 на ПАО + Эстеры сдается и начинает растить кислотное и окисление ipH... Менять через 250-300мч.

[Lobshter 1 219]

4 часа назад, Sliva сказал:

Откатал здесь 334 мч , для того чтобы понять какой интервал на KIXX PAO1 0W-30 применить на этом масле в  ACURA MDX3 , или уже залить это масло в Митсу МПС 3 дизель.
С учетом наличия запаса масла (это Mobil1 ESP 0-W30,  Shell HU ECT 0w30 C2/C3) залью этот KIXX в  Митсу МПС 3 дизель 

Не первый раз видно, где С3 масло работает ХУЖЕ в бензинке. Лейте С3 в дизель, и будет неубиваемое масло)

Для ваших условий А3/А5 поинтереснее будет для такого интервала, возможно С5 с Ваговским 508.

ну или менять что попало на 5к и будет счастье.)

 

[Lobshter 1 219]

1 час назад, mixanix сказал:

Видимо Хонда более нежна к маслу. На прошлых анализах KIXX PAO1 умирал до 250 мч. Всё же рисковано такое масло катать более 200-250. Цена/качество -  соотношение плохое.

Ну и да, этот кикс не живучий ни капли

[Sliva 276]

torcon моторы Honda K24A и K24W считаю подобные по ЦПГ , только к мотору K24W прикрутили непосредственный впрыск из-за свежих веяний к экологии и т.д.

Изменено В четверг в 10:02 пользователем Sliva

[kos7500 867]

ProstoFilya CAHEKHH первоисточник не подскажу. Сохранился только скриншот.

[kos7500 867]

1 час назад, Кар Леоне сказал:

Невозможно подогнать всё под эти рамки

Т.е. вы предполагаете, что для какого-то двигателя будет нормально TAN>TBN и можно ездить дальше?