Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 свежее

[torcon 85 339]

Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 свежее за анализ спасибо товарищам Shuran и Smazursky.

Образец для анализа закупал на озоне у продавца CHERY - официальный магазин.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

https://youtu.be/Puv8LqSnDRE

Масло заявлено как: API SN; ACEA C2/C3.

1) Вязкость при 40С = 68 и 100С = 11,81 - соответствует классическому ACEA C3. Это масло действительно SAE 5W-30.

2) Щелочное число = 7,83мгКОН - среднее. Я бы посоветовал владельцам китайских автомобилей, менять это масло на 7500км. При условии что у Вас в основном городской режим эксплуатации. Многие из китайских двигателей являются "убийцами-масла", поэтому 7500км - это разумный максимум для российских условий. В этом ACEA C3 не так много дисперсантов, судя по сукцинимидному пику на 1707. Поэтому, не нужно выжимать из масла последние соки.

3) Зольность сульфатная = 0,85% - превышена. Стандартом ACEA C3 требуется зола до 0,8% - но не будем придираться, это мизеры - на скорость не влияет.

4) Температура вспышки = 237С - хорошая термостабильность при высоких температурах. 

5) NOACK испаряемость масс = 9,4% - критично угорать оно не должно. По высокотемпературным характеристикам, похоже на то, что гидрокрекинг VHVI у них хороший, так называемый "супер-кряк", либо дополнительно добавили немного ПАО.

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером, CCS при -30С = 4816мПас - вот тут мне больше всего не понравилось. Нет, все конечно круто, масло шустрое при прокрутке стартером, шустрее своих собратьев по стандарту. Но почему 4800мПас, а не 5600мПас, как это у ACEA C3 обычно бывает? Положили меньше VHVI-6? Добавили низковязкого PAO? Как будто отступили от рецептуры. Владельцы китайских автомобилей могут не беспокоится, для них такая CCS вообще не проблема, даже наверное плюс, это больше мой перфекционизм и ожидание должного...

7) Температура застывания -45С - хорошая, с запасом от преждевременного застывания. До -30С на этом масле можно запускаться спокойно.

8) Содержание серы = 0,176% - минимальное. Видно что у Chery чистые базовые масла. 

9) Пакет присадок походит на Infineum P6003-6040 - из этой серии. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Борированные сукцинимиды - дисперсанты, поддерживающие двигатель в чистоте. И моющие нейтрализующие присадки на основе кальция. Тут тоже интересно. А как же LSPI? Ведь китайские моторы - это зачастую малый объем, турбо, прямой впрыск. Почему пакет не на кальции + магнии? Детонацию LSPI отменили? Или в этом пакете Infineum заявил, что с LSPI все в порядке?

10) ИК спектр Фурье, говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. Не высокое содержание сукцинимидов - дисперсанты. Аминные Антиоксиданты.

 

Вывод: Две непонятки. Почему ACEA C3 имеет такую низкую вязкость CCS = 4800мПас? И почему, в малообъемные, прямо-впрысковые турбо-моторы китайцев, сделали масло на кальции? В остальном. По характеристикам, тут хороший чистый гидрокрекинг VHVI. А ввиду хорошей базы, неплохие высокотемпературные характеристики. Поведение при низких температурах, тоже на отлично.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

CHERY5W301 - Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 1L

CHERY5W304 - Chery Motor Oil 5W-30 API SN C2/C3 4L

[celer 3 350]

1 час назад, _AI_ сказал:

м10г2к не узнаешь?

Вязкость превышена для него. 

[_AI_ 3 050]

1 час назад, celer сказал:

Вязкость превышена для него. 

значит ДМ? или ТУ..

Изменено 26 мая пользователем _AI_

[celer 3 350]

2 часа назад, _AI_ сказал:

значит ДМ? или ТУ..

До ДМ по кальцию и щелочному не дотягивает. Бог то с ним. 

[Leinich 86]

10 часов назад, b00sr3r сказал:

Ну-с, господа, какая конфета по вашему в этом фантике?)

[lord0478 1 459]

21 час назад, torcon сказал:

Не нравится мне когда у ACEA C3 5W-30 ССS = 4800мПас, а не 5600-5800. Надеюсь с HTHS у него нет проблем...

Хорошо, представим себе на минуточку, что у него HTHS составляет 3 вместе положенных 3,5 и что дальше, к чему этот пониженный показатель может привести?

[Павел-1966 2 435]

27 минут назад, lord0478 сказал:

Хорошо, представим себе на минуточку, что у него HTHS составляет 3 вместе положенных 3,5 и что дальше, к чему этот пониженный показатель может привести?

Если абсолютным авторитетом считать мифического SAЕ20, то ничего. А если с уважением относиться к требованиям автопроизводителя, который этот (и не только) показатель закладывал в расчёты своего автомобиля (а потом указал требования к маслу в мануале), тогда вариант не проходит. Даже если с данным конкретным автомобилем может быть ничего и не случится. Вероятность отказа будет выше, а кого из автовладельцев ударит – это уже Теория вероятностей.

Изменено 27 мая пользователем Павел-1966

[Ecowar 285]

22 часа назад, celer сказал:

Какое-то примитивное маслице. Явно не долгожитель, судя по пакету. 

как и всё китайское(не про масло)

[lord0478 1 459]

1 час назад, Павел-1966 сказал:

Если абсолютным авторитетом считать мифического SAЕ20, то ничего. А если с уважением относиться к требованиям автопроизводителя, который этот (и не только) показатель закладывал в расчёты своего автомобиля (а потом указал требования к маслу в мануале), тогда вариант не проходит. Даже если с данным конкретным автомобилем может быть ничего и не случится. Вероятность отказа будет выше, а кого из автовладельцев ударит – это уже Теория вероятностей.

Согласен с вами, более того, решил самостоятельно проверить мнение  мифического) SAЕ20 на практике на своем авто в крайнем анализе при тяжелых условиях эксплуатации(высокие скорости) на масле A5/B5 имеющим согласно паспорту HTHS - 3ед. при рекомендациях производителя VAG 3,5 и этот тест, на мой взгляд, подтвердил то, что на моем турбированном двигателе при тяжелых условиях этой рекомендацией производителя можно пренебречь. В продолжение урезания осетра рекомендаций производителя планирую в одном из следующих вариантов замены использовать масло с HTHS 2,6.
Что скажете, можно ли результатами анализа отработки довольствоваться в этом случае или что-то еще нужно для объективности?

[torcon 85 339]

3 часа назад, lord0478 сказал:

Хорошо, представим себе на минуточку, что у него HTHS составляет 3 вместе положенных 3,5 и что дальше, к чему этот пониженный показатель может привести?

В реале? Ни к чему страшному это не приведет, особенно для китайского автомобиля, которому рекомендуются и более низковязкие масла... НО это будет означать, что компания Лукойл не соблюдает разработанную рецептуру ACEA C3 при блендинге...

 

Разницу между высокой вязкостью и низкой вязкостью, нивелируют противоизносные и антифрикционные присадки. Если их убрать или представить, что они сработались - то разница между низковязким маслом и высоковязким маслом, в износе - будет видна.

 

HTHS это что? Это вязкость, измеренная при определенных условиях. Но это все еще вязкость. Вязкость защищает двигатель от износа, путем создания масляной пленки между парой трения. От чего сберегает масляная пленка? От соприкосновения неровностей поверхностей трения. Чем выше вязкость, тем дальше поверхности трения от соприкосновения своих неровностей.

 

Просто всю разницу нивелируют присадки к маслам. Если их убрать - основная защита от износа, это вязкостные свойства масла. Точно так-же, как я на трибометре SRV5, увидел разницу между VHVI-4, PAO-4, и эстерами-3.2. Отгадайте, у кого пятно износа больше? У эстеров! У тех самых "полярных", "чистых", "отмывающих", "с лучшим коэффициентом трения" но меньшей вязкости. Без присадок... А в отработках всем форумом, мы никакой разницы между вязкостями 0W-20 и 5W-40 или ПАО vs VHVI vs Эстеры - не видим. Потому что всю эту разницу нивелируют присадки. Они для этого и созданы.

[Роман 73 14 013]

3 часа назад, Ecowar сказал:

как и всё китайское(не про масло)

Если бы это было правдой, то Китай, не был бы 1-ой экономикой мира, на данный момент

[Павел-1966 2 435]

56 минут назад, torcon сказал:

Потому что всю эту разницу нивелируют присадки.

Готов согласиться со всем, кроме слова «всю». Именно это категоричное местоимение требует в доказательство серьёзной статистики, которую имеют автопроизводители, но не поделятся и не можем накопить мы в наших разовых экспериментах даже всем нашим клубом.

[Павел-1966 2 435]

1 час назад, lord0478 сказал:

В продолжение урезания осетра рекомендаций производителя планирую в одном из следующих вариантов замены использовать масло с HTHS 2,6.
Что скажете, можно ли результатами анализа отработки довольствоваться в этом случае или что-то еще нужно для объективности?

Жму руку энтузиасту. А на общий вопрос постарался ответить постом выше.

[kos7500 867]

2 часа назад, lord0478 сказал:

Что скажете, можно ли результатами анализа отработки довольствоваться в этом случае или что-то еще нужно для объективности?

А что вы хотите увидеть в результатах анализов отработки? При небольшом снижении HTHS постоянного повышенного износа не будет. Но в определённых (критических) условиях прочности масляной плёнки может не хватить и на поверностях появятся задиры и т.п.

Если производитель рекомендует масло с HTHS 3.5 мПас, значит при каких-то условиях такая сила сдвига может возникнуть в двигателе. А если она возникнет, то масло с HTHS 2.9 не справится с нагрузкой.

Изменено 27 мая пользователем kos7500

[torcon 85 339]

тут прям очень актуальны слова из мануалов автопроизводителей "вязкость 0W-20 является предпочтительной, но при буксировке прицепов (боятся моментной нагрузки), высокой скорости (боятся высоких температур), эксплуатация на пыльных дорогах (боятся частичек абразива, толще чем пленка), при спусках и подъемах (боятся моментной нагрузки) - рекомендуется более высокая вязкость". Цитировал по памяти, лень было искать точный пример из мануала - вы это уже много раз видели...

[Ecowar 285]

2 часа назад, Роман 73 сказал:

Если бы это было правдой, то Китай, не был бы 1-ой экономикой мира, на данный момент

Для нас они дешмань делают....для остального мира нормально.