Shell Helix Ultra Racing 10W-60 отработка на Maserati Levante после 9882км

[TravisM 398]

Shell Helix Ultra Racing 10W-60 отработка на Maserati Levante после 9882км

Масло: Shell Helix Ultra Racing 10w-60

Автомобиль:  Maserati Levante 3.0 (двигатель F160) 2020 г.

Регион эксплуатации: Cевастополь/Москва
Общий пробег на одометре: 47415 км к концу интервала
Пробег на масле: 9882 км
Моточасы: 236 м/ч Ойл-Клуба (просто время работы ДВС по БК)

Средняя скорость: ~41 км/ч
Израсходованное топливо:  около 2150 литров (средний расход 21.7л / 100км)
Доливки масла: 600 мл. долил 1 раз на пробеге ~4000 км до уровня MAX на щупе, масло более не угорало. При смене масла уровень был MAX.
Присутствие отложений в двигателе ДО: не известно
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не известно
Автозапуск по времени: не использовался, отключил в меню
Наличие чип-тюнинга: нет
ГРМ: 3 цепи
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: с 13 июля 2024 года по 28 апреля 2025 года
Срок эксплуатации:  9.5 месяцев (из них около 3 мес. зимой авто не эксплуатировалось)
Топливо: 95 и 95+ на сетевых АЗС Крыма (в основном ATAN), 95 и 95 G-Drive ГПН, Лукойл 95 Экто

Режимы: 60% трасса / 40% город без особых пробок, газ в пол, обороты в красной зоне

Фильтр масляный: Оригинал

Фильтр воздушный: Оригинал

Марка антифриза: Заводской
Объем заливаемого масла: 8.3 литра (несливаемый остаток был 1 литр при прошлой смене масла, меняли отсосом через щуп без смены фильтра и сливной шайбы, так как предыдущее масло прошло совсем немного)
Отбор масла:  0,5 л при сливе с картера в середине слива в чистую ПЭТ бутылку
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с тёплого двигателя, после поездки 20 мин по городу

Промывка промывочным маслом: не делал

Присадки: нет

Что было до этого масла:

0 - 2 235 км: заводское масло

2 235 - 20 385 км: дилерский Shell 5w-40 (скорее всего Helix Ultra, конкретный тип масла не указывали)

20 235 - 33872 км: дилерский Shell 5w-40 (скорее всего Helix Ultra, конкретный тип масла не указывали)

33 872 - 37 533 км: дилерский Shell 5w-40 (скорее всего Helix Ultra, конкретный тип масла не указывали)

37 533 - 47 415 км: масло из данного анализа Shell Helix Ultra 10w-60

 

Цель анализа - подобрать адекватный интервал смены масла, т.к. прописанные в регламенте производителя раз в 20 000 км или раз в 2 года меня вообще никак не устраивали. Проверил рекомендации для разных стран - везде 20000 км или 13000 миль. Во всём мире народ катается дилерские 20 000 км и не парится, на этом авто предыдущий владелец в Сеуле наездил 18000км и 13500км на предыдущих ТО у дилера в Корее. В итоге я решил начать с 10 000 км, исходил из того что объём картера большой, масло полнозольное, щелочного должно хватить. Но обнаружить вот такой компот и убитое в хлам масло вообще не ожидал. А я ещё хотел чип делать, хорошо что передумал. Следующую смену масла теперь сделаю при наработке 150 м.ч., это будет примерно 6000 км. 

 

P.S. народ на форуме последний месяц жаловался, что нет мяса в отработках и всё скучно. Вот вам, пожалуйста)

 

[torcon 85 343]

TravisM да пожалуйста оригинал на oilclubru@gmail.com я сделаю нормальный скан анализа, там ничего не видно

[SaintBeaver 976]

Вам не нужно лить ничего гуще w40. Это лишнее и дилер тут на удивление лил что надо

Изменено 16 мая пользователем SaintBeaver

[Дмитрий Иванович 1 291]

Теперь понятно, кто меня надирал со светофора,не жалея мотора. 

Изменено 16 мая пользователем Дмитрий Иванович

[Sn00pY 198]

2 минуты назад, SaintBeaver сказал:

Вам не нужно лить ничего гуще w40. Это лишнее и дилер тут наудивление лил что надо

Там по мануалам в Levante до 2020г 5w40
в Levante S и выше(мощнее)) - 10w60 с 2018 года. 

Только зачем - вопрос...

[TravisM 398]

Только что, Sn00pY сказал:

Там по мануалам в Levante до 2020г 5w40
в Levante S и выше(мощнее)) - 10w60 с 2018 года. 

Только зачем - вопрос...

Всё верно, только до 2018 года. А после 2018 года 10w-60 в бензиновые F160 V6. А в бензиновые F154 V8 как была рекомендация 5w-40, так она и осталась неизменной.

[mixanix 698]

17 минут назад, TravisM сказал:

Но обнаружить вот такой компот и убитое в хлам масло вообще не ожидал

По каким параметрам оно убито? Вязкость просела, так это норма для прямого впрыска. Щелочное живо и скорее всего дотянет до дилерских 15-20 т.км. Железо для большого двигателя с 3 цепями - норма. Медь скорее - это всего с какой-то теплообменник.

И я думаю не стоит лить масла выше 40ки.

[Sn00pY 198]

6 минут назад, TravisM сказал:

Всё верно, только до 2018 года. А после 2018 года 10w-60 в бензиновые F160 V6. А в бензиновые F154 V8 как была рекомендация 5w-40, так она и осталась неизменной.

и по кодам ДВС тоже каша...
Levante TROFEO F154AQ
Levante M156D

Levante S M156E
Интересно - по железу есть отличия, или только софтом...

2 минуты назад, mixanix сказал:

По каким параметрам оно убито? Вязкость просела, так это норма для прямого впрыска. Щелочное живо и скорее всего дотянет до дилерских 15-20 т.км. Железо для большого двигателя с 3 цепями - норма. Медь скорее - это всего с какой-то теплообменник.

И я думаю не стоит лить масла выше 40ки.

теплообменники в них алюминь вроде.

[Alexer 65]

Ух сколько кремния. Такое ощущение, что без воздушного фильтра гоняли. Наверное какой нибудь фильтр нулевого сопротивления? Что там за оригинал интересно.

От этого возможно и износ повышенный...

Изменено 16 мая пользователем Alexer

[TravisM 398]

4 минуты назад, Alexer сказал:

Ух сколько кремния. Такое ощущение, что без воздушного фильтра гоняли. Наверное какой нибудь фильтр нулевого сопротивления?

Нет, оригинальный фильтр MASERATI 670001545 (2 шт.)

Он обычный бумажный, без пропитки даже. На крышке корпуса фильтра написано Mahle

 

Изменено 16 мая пользователем TravisM

[Alexer 65]

5 минут назад, TravisM сказал:

Нет, оригинальный фильтр MASERATI 670001545 (2 шт.)

Он обычный бумажный, без пропитки даже. На крышке корпуса фильтра написано Mahle

 

может стоит его проверить...

[Кар Леоне 875]

Судя по железу и алюминию масло защищает двигатель с тремя цепями (!) при

3 часа назад, TravisM сказал:

газ в пол, обороты в красной зоне

Но медь?.. Если предположить, что предыдущие хозяева ездили аккуратно, при том, что общий пробег детский, и резкое изменение режимов езды с "полупенсионэрскаго" на "предпубертатный пианнерский!!!", а именно

3 часа назад, TravisM сказал:

газ в пол, обороты в красной зоне

увеличило нагрузки на КШМ, то медь с вкладышей. Мотор просто зверский, быть может там вкладыши с палец толщиной! Тогда ничего страшного, нескоро сточатся... (шутка)  

Отличный анализ! Но мне думается 10W-60 это как-то сильно, ведь там у вас по мануалу 5W-30/40. И двигатель славится надежностью при должном уходе. Топливо в масле также от

3 часа назад, TravisM сказал:

газ в пол, обороты в красной зоне

А нитрация адекватная при таких режимах на трёхлитровом моторе с двумя турбинами, да там еще несливаемый остаток литр - всё сходится.

Изменено 16 мая пользователем Кар Леоне

[TravisM 398]

1 минуту назад, Кар Леоне сказал:

увеличило нагрузки на КШМ, то медь с вкладышей. Мотор просто зверский, быть может там вкладыши с палец толщиной! Тогда ничего страшного, не скоро сточатся... (шутка)  

Отличный анализ! Но мне думается 10W-60 это как-то сильно, ведь там у вас по мануалу 5W-30/40. И двигатель славится надежностью при должном уходе. Топливо в масле также от

По мануалу не просто 10w-60, а прям прописано именно это масло Shell Helix Ultra Racing 10w-60

 

У нас же у всех современных вкладышей примерно одинаковая конструкция - антифрикционный слой, алюминий с хромом и прочими секретными материалами, потом слой никеля, и только потом уже медная подложка. Получается, один или несколько вкладышей съедены до медного основания?

 

Если так, то проявляется ли это как-то на звуке работы двигателя? Или этого никак нельзя заметить до проворота?

Если не открывать заслонки выхлопа (он начинает давать спортивный звук при переключении режима езды), то и двигатель, и выхлоп работают очень тихо и ровно. Обороты холостого не плавают, как прописано 650 оборотов на холостом в мануале, так он и работает. Ничего не стучит, не гремит.

[Sn00pY 198]

7 минут назад, Кар Леоне сказал:

Судя по железу и алюминию масло защищает двигатель с тремя цепями (!) при

Но медь?.. Если предположить, что предыдущие хозяева ездили аккуратно, при том, что общий пробег детский, и резкое изменение режимов езды с "полупенсионэрскаго" на "предпубертатный пианнерский!!!", а именно

увеличило нагрузки на КШМ, то медь с вкладышей. Мотор просто зверский, быть может там вкладыши с палец толщиной! Тогда ничего страшного, не скоро сточатся... (шутка)  

Отличный анализ! Но мне думается 10W-60 это как-то сильно, ведь там у вас по мануалу 5W-30/40. И двигатель славится надежностью при должном уходе. Топливо в масле также от

А нитрация адекватная при таких режимах на трёхлитровом моторе с двумя турбинами, да там еще несливаемый остаток литр - всё сходится.

мотор на самом деле полное УГ. Неремонтопригодность и конструктивные просчеты были. И как раз таки очень много авто с USA к нам везлось с провернутыми вкладышами. Не знаю, как сейчас, но в 2022 мотор стоил 8000usd контрактный)

[Sn00pY 198]

3 минуты назад, TravisM сказал:

По мануалу не просто 10w-60, а прям прописано именно это масло Shell Helix Ultra Racing 10w-60

 

У нас же у всех современных вкладышей примерно одинаковая конструкция - антифрикционный слой, алюминий с хромом и прочими секретными материалами, потом слой никеля, и только потом уже медная подложка. Получается, один или несколько вкладышей съедены до медного основания?

 

Если так, то проявляется ли это как-то на звуке работы двигателя? Или этого никак нельзя заметить до проворота?

Если не открывать заслонки выхлопа (он начинает давать спортивный звук при переключении режима езды), то и двигатель, и выхлоп работают очень тихо и ровно. Обороты холостого не плавают, как прописано 650 оборотов на холостом в мануале, так он и работает. Ничего не стучит, не гремит.

Верно, для европы - shell, для USA - pennzoil.

А по вкладышам - если нет желания и возможности посмотреть на них глазами, то померяйте давление масла.