Тотек Астра Робот HR 5W-40 на BMW 525D после 14500км

[Alehandro 2 682]

Тотек Астра Робот HR 5W-40 после 14500км

 

Масло: Тотек Астра Робот HR 5W-40 куплено у оф. представителя ООО ТОТЕК-СИБИРЬ

Автомобиль: BMW 525D 2007гв, 3.0d, АКПП, чип, DPF, удален EGR

Общий пробег на момент смены: 139000 км

Объем масла в картере: 8 литров

Фильтр масляный: kolbenschmidt

Фильтр воздушный: kolbenschmidt

Присутствие отложений в двигателе: не известно

 

Пробег на масле: 14500 км

Доливка масла: 0.8л

 

Автозапуск: нет

Предпусковые подогревы: 2-10 минут перед пуском

Период эксплуатации: 5 мая - 22 октября (от -5 до +35)

Срок эксплуатации: 5.5 месяцев

Топливо: 60% - Лукойл Евро4, 40% ГПН, Роснефть, ТНК Евро3/Евро4

Режимы: 60/40% город/трасса, 505мч: 5000км за 240мч (город) + 5000км за 85мч (трасса "юг") + 4500км за 180мч (смешанный цикл)

 

Отбор масла: слив из картера.

 

Что было до этого масла:

0-30 ткм - оригинальное BMW LL-04

30-60 ткм - оригинальное BMW LL-04 5w-30

60-65 ткм - оригинальное BMW LL-04 5w-30

65-67 ткм - Motul Specific LL-04 5w-40

67-70 ткм - оригинальное BMW LL-04 5w-30

70-80 ткм - Ravenol VMO LL-04 5w-40

80-90 ткм - Ravenol VMO LL-04 5w-40

90-100ткм - Ravenol VMO LL-04 5w-40

90-115ткм - Ravenol VMO LL-04 5w-40

115-124ткм - BP VISCO 7000 LL-04 0w-40

 

Отработка после 14500

Тотек Астра Робот HR 5W-40 BMW 525D 14500km Alehandro _UAO BASE_.pdf

 

Капельная проба практически перед заменой Тотек'а: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__st__930__p__217997#entry217997

О режиме эксплуатации: http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__st__945__p__218407#entry218407

 

Анализ свежего Тотек Астра Робот HR 5W-40 из этой же партии http://www.oil-club.ru/forum/topic/4128-totek-astra-robot-hr-5w-40-svezhee-torcon-prislal-of-pred/

Предыдущий анализ отработки BP VISCO 7000 0w-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/7880-bp-visco-7000-0w-40-ll-04-c3-otrabotka-na-bmw-525d-posle-10100km/

Предпредыдущий анализ отработки Ravenol VMO 5w-40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/4922-ravenol-vmo-5w-40-otrabotka-5tkm-136tkm-s-bmw-525d-ot-alehandro/

[Alehandro 2 682]

Смех, смехом, но по публикуемым анализам(спасибо ещё раз за графу "израсходовано топлива") хорошо видно соответствие формулы: сколько масла - столько топлива.

для дизелей может статься так, что по разрушению краевой зоны в капельной пробе и по примерным подсчетам ресурса масла по той формуле можно будет констатировать снижение диспергирующих свойств масла и, как вариант, рост кислотного, для кого это уж так важно.

 

на 14000км уже было не айс

[Гость Vadim_Mk]

какие именно анализы подтверждают твое мнение ? я в своих этого не наблюдаю

По TBN & TAN и падению вязкости Visco порвал Тотек как тузик грелку при разнице в 15 моточасов (490 vs 505) или 3%

 

т.е. ты не веришь в то, что при летней эксплуатации температура масла в дизеле выше градусов на 15C, в то, что при резких ускорениях и при движении по трассе двигателем расходуется больше топлива, нежели при движении по пробкам и работе на хх зимой ? и, конечно, все это никак не сказывается на его ресурсе ?

Alehandro, да температура подымается на 15С, но поднимается и давление в системе смазки, что улучшает циркуляцию масла, так как идешь на крейсерской скорости на 2 500 - 3 000 оборотах (на бензинке), с лучшим обдувом радиатора. Кроме того по городу у меня 15,5 литров /100 км на трассе М4 от СПб до Геленджика расход 9 литров /100 км - т.е фактически топляка сжигается на 42% меньше чем в городе...

Условия на трассе, со скоростью до 140 км/час даже с обгонами - идеальные для масла..

Так что - не верю!

[Alehandro 2 682]

Правда Ымперцы не пудрят мозг про 1000 - 2000 моточасов

ты мне привел красивое обещание, я для примера выдрал первые обещания твоих любимцев с официальных сайтов. Опять же, я не думал, что ты как ребенок поймешь все "в лоб", но если уж на то пошло, то твои же друзья рекомендуют на своих же сайтах лонглайф интервалы в европе и, я уж надеюсь, ты можешь представить, что там остается от тех же масел в европе, если применить к ним здешние каноны оценки остаточного качества ? От смены страны смысл остаточного качества после 25-30ткм на каком-нибудь бензиновом двигателе сильно не меняется. Поэтому все рекомендуют то, что продается: или не изменение свойств при -51, или чудесные липнущие молекулы, или чудесные моющие свойства, или пробег

 

Alehandro, да температура подымается на 15С, но поднимается и давление в системе смазки, что улучшает циркуляцию масла, так как идешь на крейсерской скорости на 2 500 - 3 000 оборотах (на бензинке), с лучшим обдувом радиатора. Кроме того по городу у меня 15,5 литров /100 км на трассе М4 от СПб до Геленджика расход 9 литров /100 км - т.е фактически топляка сжигается на 42% меньше чем в городе...

какая разница какое давление в масляной системе и обдувается радиатор или нет, если даже с этими условиями температура вырастает на 15C ? И мне все-равно до твоего расхода, у меня, условно, расход в городе на BP Visco, где масло больше наработало, был около 2л/ч, а на Ravenol VMO или Тотек'е HR по трассе около 7л/ч. Даже такой показатель как "сажа" может косвенно свидетельствовать о количестве сожженного топлива, и в каком режиме это было сделано

 

По TBN & TAN и падению вязкости Visco порвал Тотек как тузик грелку при разнице в 15 моточасов (490 vs 505) или 3%

на что это повлияло кроме цифры в отчете ? предлагаю сравнить металлы износа, например, железо, как наиболее яркое отличие

Изменено 3 декабря 2013 пользователем Alehandro

[torcon 64 398]

, по зимней эксплуатации тотека если мой пример тут подходит конечно:

Период эксплуатации: Зима - ноябрь декабрь январь февраль, морозы -32 ниже не было...

подогревами не пользуюсь запускаю на холодную каждое утро

http://www.oil-club.ru/forum/topic/6328-6328/

 

Сравнение с другими маслами летом весной зимой

http://www.oil-club.ru/forum/topic/3862-testi-torcona-na-toyota-curren-94-goda-3s-fe/page__view__findpost__p__121421

 

Зимняя эксплуатация этого масла выявила каких то проблем. Все так же прекрасно.

[vasco 784]

Татнефти нет в API - т.е опять сплошные соответствия

нет как производителя готовых продуктов,как производителя базовых масел, пожалуйста: http://www.lubritecinc.com/PDF/2013synpaobasestocks.pdf

[drivers 266]

@vasco,

 

Что скажешь по поводу баланса щелочное -кислотное ?

[vasco 784]

@vasco,

 

Что скажешь по поводу баланса щелочное -кислотное ?

для разных масел - разный подход если пользуете продукты с максимумом 1 группы - то ИМХО верен подход щелочное=кислотное, если же это 3,4 и 5 группы - то можно катать чуть дольше - но кислотного 8-9 ждать не стоит

[drivers 266]

ну что бы не офтопить здесь , конкретно в этом анализе заявления ( на основании TAN - TBN) что масло труп обоснованы ?

Изменено 4 декабря 2013 пользователем drivers

[vasco 784]

конкретно в этом - нет

[torcon 64 398]

оффтоп удален - здесь только про анализ.

[Alehandro 2 682]

Таблица по всем анализам с двигателя:

 

[torcon 64 398]

@Alehandro, почему на первом масле доливка 0? А на последующих по литру почти?

[Alehandro 2 682]

я уже писал, у меня до 6-7 ткм уровень масла вообще не уходит (первая строка - контрольный замер, масло не менялось), стоит на месте. Где-то около 6ткм начинает немного падать. К 7-8ткм опускается до 1/3.

 

на Ravenol VMO 5w-40 долил на 7ткм, к концу интервала (13.6ткм) уровень упал до 1/3

 

на BP VISCO 7000 0w-40 долил на 7ткм, к концу интервала (10.1ткм) уровень практически "max"

 

на Тотек HR 5w-40 долил на 9ткм, к концу интервала (14.4ткм) уровень упал до 2/3

[Dimmy 11 092]

@Alehandro, почему на первом масле доливка 0? А на последующих по литру почти?

А это не первое масло. Равенол не сливался. Просто 2 анализа за пробег сделано.

 

Смотрю на 3 анализа разных масел за практически одинаковый интервал (около 500 м/ч). Разницы, если закрыть глаза на нюансы, по износу никакой. Присадки в достаточном количестве. И отличий малозольника от полнозольника не видно.

Пробег в км уходит на второй план. Все-таки моточасы рулят!

Изменено 12 декабря 2013 пользователем Dimmy

[Alehandro 2 682]

Смотрю на 3 анализа разных масел за практически одинаковый интервал (около 500 м/ч). Разницы, если закрыть глаза на нюансы, никакой.

Ну и видно, что малозольные масла с небольшим содержанием фосфора и цинка защищают также, как и A3/B4 (в плане концентрации элементов)

 

И отличий малозольника от полнозольника не видно.

опередил

 

весь вопрос в том, а какая достаточная концентрация цинка, фосфора, кальция, бора и молибдена должна быть, чтобы адекватно защитить двигатель ? Если уж чипованному дизелю с 250+ лс достаточно малозольника в более-менее стандартных условиях, то я думаю, многим не стоит особо заморачиваться на этот счет и отказываться от такого рода масел, если они рекомендованы изготовителем. Принцип больше-лучше явно не работает, хоть и кажется разумным.

Изменено 12 декабря 2013 пользователем Alehandro