Масла BP

[Гость saa182]

Масла BP

Официальный сайт: http://www.bp.com/en_gb/lubricants/united-kingdom.html

 

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:

 

 

 

119368 / 15805A Visco 7000 0W-40 1L

119369 / 15805B Visco 7000 0W-40 4L

117528 / 15804F Visco 7000 0W-40 60L

117386 / 15804E Visco 7000 0W-40 208L

14F697 / 15571C Visco 5000 5W-30 1L

14F69B / 15571D Visco 5000 5W-30 4L

14F69C / 15570F Visco 5000 5W-30 60L

14EE20 / 15571A Visco 5000 5W-30 208L

114496 / 15805F Visco 5000 5W-40 1L

114502 / 15806A Visco 5000 5W-40 4L

108963 / 15805E Visco 5000 5W-40 60L

108959 / 15805D Visco 5000 5W-40 208L

14DF28 / 15870C Visco 3000 Diesel 10W-40 1L

14DF29 / 15870D Visco 3000 Diesel 10W-40 4L

119777 / 15870B Visco 3000 Diesel 10W-40 60L

119634 / 15870A Visco 3000 Diesel 10W-40 208L

14F6E7 / 157F38 Visco 3000 A3/B4 10W-40 1L

14F6E4 / 157F36 Visco 3000 A3/B4 10W-40 4L

14F6E2 / 157F35 Visco 3000 A3/B4 10W-40 20L

14F6E6 / 157F37 Visco 3000 A3/B4 10W-40 60L

14F6E1 / 157F34 Visco 3000 A3/B4 10W-40 208L

14FA23 / 156DA8 Visco 2000 A3/B3 15W-40 1L

14FA26 / 156DAA Visco 2000 A3/B3 15W-40 5L

14FA20 Visco 2000 A3/B3 15W-40 60L

14FA1D / 156DA6 Visco 2000 A3/B3 15W-40 208L

 

15267A / 1550F9 Vanellus Max 5W-30 208L

15267C / 1550F6 Vanellus Max 5W-30 20L

15267D / 1550F3 Vanellus Max 5W-30 5L

1525F6 / 1552B1 Vanellus Max Eco 10W-40 208L

1525F7 / 1552B0 Vanellus Max Eco 10W-40 20L

1527F6 / 1553CE Vanellus Max 10W-40 208L

1527F8 / 1553CD Vanellus Max 10W-40 20L

1527FB Vanellus Max 10W-40 5L

1525F0 / 1554FF Vanellus Multi A 10W-40 208L

1525EF / 1554FD Vanellus Multi A 10W-40 20L

1525F2 / 1554FA Vanellus Multi A 10W-40 5L

1525EB / 1552EB Vanellus Multi A 15W-40 208L

1525EA / 1552DB Vanellus Multi A 15W-40 20L

14E2AF Vanellus Multigrade 15W-40 208L

14E2B0 Vanellus Multigrade 15W-40 20L

15282A / 15552B Vanellus Multi 15W-40 208L

15282B / 15551C Vanellus Multi 15W-40 20L

15260C / 15549E Vanellus Mono 10W 208L

15269D / 154FE2 Vanellus Mono 30 208L

 

14342B Autran DX III 1L

1434A7 Autran DX III 20L

107042 Autran DX III 208L

14340E Autran MBX 1L

116163 / 15646C Autran MBX 20L

107068 Autran MBX 208L

119040 Autran MM-SP III 20L

119041 Autran MM-SP III 208L

117141 Autran 4 10 208L

114801 Autran 4 30 208L

 

14340A Energear SGX 75W-90 1L

116282 Energear SGX 75W-90 20L

108549 Energear SGX 75W-90 208L

14340D / 1557FC Energear HT 75W-90 1L

152B37 / 1557FD Energear HT 75W-90 20L

112212 / 1557FE Energear HT 75W-90 208L

14342A Energear HT 80W-90 1L

116204 Energear HT 80W-90 20L

107544 Energear HT 80W-90 208L

112224 Energear HT 85W-140 208L

1433FC / 15573C Energear EP 80W-90 1L

116100 / 15573B Energear EP 80W-90 20L

107481 / 15573A Energear EP 80W-90 208L

14973D / 15554C Energear EP 80W 208L

14340C Energear Limslip 90 1L

110198 / 1557F8 Energear Limslip 90 208L

1433FE / 155D2A Energear Hypo 80W-90 1L

116106 / 155D1A Energear Hypo 80W-90 20L

107520 / 155D1C Energear Hypo 80W-90 208L

107527 Energear Hypo 85W-140 208L

116107 Energear Hypo 85W-140 20L

107534 / 1556ED Energear Hypo 90 208L

116108 Energear Hypo 90 20L

119622 / 1556F7 Energear SHX-M 75W-90 208L

119624 / 1556FA Energear SHX-M 75W-90 20L

14B5E2 / 154FC7 Energear SHX-LS 75W-90 208L

 

109101 Energrease ZS 00 15KG

109107 Energrease ZS 00 50KG

135603 Brake Fluid DOT 4 0.5L

 

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

BP Visco 7000 0W-40 CleanGuard свежее

BP Visco 5000 5W-40 свежее

BP VISCO 3000 10W-40 свежее

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

BP Visco 7000 0W-40 LL-04 C3 отработка на BMW 525D после 10100км

BP Visco 7000 0W-40 отработка на Fiat Linea после 7000км

BP Visco 7000 0W-40 C3 отработка + Liqui Moly Oil Additive на Mitsubishi Outlander XL после 4500км

BP Visco 5000 5W-40 на Лада Калина (Учебка) после 12000км и 1200м.ч

BP Visco 7000 0W-40 LL-04 C3 отработка на VW Tiguan после 8300км

[GLX 40]

-47,-44 !

столько выдержать, морозостойксоть на отлично! :up: с другими марками сравнить бы!

[torcon 64 413]

markii ПАО теперь уже 100% в -44 не превратиться в мутную субстанцию...

По поводу того что 20 сек туда 40 сек обратно, дело в пробирке. Если бы взять банку как у меня к примеру в тестах, оно бы сразу бежало. Почему я и говорю не сравнивайте пробирки никогда с бутылками. Я вот про этот тест http://gsm-3.narod.ru/maslo.html просто ошибочно, непомню кто, сравнил его с моими тестами в бутылках. Разные вещи совершенно. Масса разная.

[Nordman 2 058]

правильно -масса разная, в пробирке 5-10 мл, а в банке - канистре 1кило давит....

поэтому текучесть в пробирке очень показательна, загустевшее масло уже не стронешь с места даже если оно ещё не замёрзло!

 

насчёт того что в такой мороз не стало мутным это тоже поразило -как слеза - видно по фотам!!! дальше колба запотела от дыхания

 

для тех кто сумлевается -утреннее фото, забыл прикрепить -может даниил пернесёшь выше в пост первый

 

 

и для уверенности -35С балконных, как говорится побежало , 10сек пол пути, смысла нет такое масло тестить при более высоких температурах....

 

щас забегу в гараж, захвачу Техматик АТФ свежее и бегавшее и попробую ВР из картера откачать на тест

[torcon 64 413]

markii наоборот считаю в пробирке тест слишком медленным не показывающим реальность, смысл 20-40 секунд ждать когда пао синтетика стекет? Будут ли такие условия в двигателе? В пробирке будет стоять, а в двигателе уже протекет и все смажет. Надо в свободных бутылках оценивать. Сами представьте если на месте BP окажется кряк 5W30 - какой смысл в таких пробирочных тестах? Оно и при -30 в пробирке может стоять полчаса - при температуре замерзания -34.

[Nordman 2 058]

ну вот , всё теперь понятно, что я выбрал себе отличное масло, как минимум очень близкое к 100% РАО

 

очный тест BP VISCO 7000 0w-40 против Shell HelixUltra5w-40 при -37С

 

Цвет ВР как слеза, Шелл мутный как парафин

 

 

замер всего 10 сек, Shell даже не Шеллохнулся , а ВР чуть на пол не утекло

 

 

замер на общую текучесть - может замёрз?

 

через 40 сек стронулся, дотёк к 60с на фото

[torcon 64 413]

markii да пао это зуб даю И никаких "как минимум" даже без теста просто достаточно характеристики посмотреть и сравнить с кряковым 0W40 например Mobil1 New life...

 

Shell кряк да еще 5W40 температура у него -42 - предсказуемо себя показал...

 

Попробуй найти Chevron Delo 400 Synthetic 0W30 (-60) оно должно быть еще лучше чем BP 0W40 в ваши температуры.

 

 

BP VISCO 7000 0W-40

 

Viskosität bei 40° C DIN ISO 3105 mm²/s 80

Viskosität bei 100° C DIN ISO 3105 mm²/s 13,5

Viskositätsindex DIN ISO 2909 - 173

Pourpoint DIN ISO 3016 °C

 

Chevron Delo 400 Synthetic

http://www.portconsolidated.com/Chevron/PDS766875.pdf

 

у него и индекс вязкости поболее, и щелочное очень большое, и дешевле при этом.

[Nordman 2 058]

ну вот и отличненько, сбегаю прикуплю ещё 6 литров на весенний замен, а щас стужу отработку ВР с картера

 

интересно будет посмотреть как у неё изменяться холодная вязкость, ведь у меня получается всегда что в зиму я вхожу с "отработкой" уже, меняю весной на новое и до следующей весны...

 

 

markii наоборот считаю в пробирке тест слишком медленным не показывающим реальность, смысл 20-40 секунд ждать когда пао синтетика стекет? Будут ли такие условия в двигателе? В пробирке будет стоять, а в двигателе уже протекет и все смажет. Надо в свободных бутылках оценивать. Сами представьте если на месте BP окажется кряк 5W30 - какой смысл в таких пробирочных тестах? Оно и при -30 в пробирке может стоять полчаса - при температуре замерзания -34.

 

ну может и так, только обычно остатков в канистре хватает только на пробирку :up:

 

да и тест с Шелл, показал что если масло не застыло, оно всёже потечёт!!! даже на грани замерзания, что впринципе нам и надо, мы же оцениваем по сути относительную разность!!! вязкостей, а не абсолютную величину и на замерзаемость, которую легко проверить просто "потыкав" масло в пробирке, хотя насос такую жижу наверняка продавит, но при отсутствии текучести, масло уже не засосётся - образуется воронка пока порция продавленого не подостпеет в картер....

[Nordman 2 058]

парный тест с картерным маслом, пробег около 5000км, (а не 3000 как раньше написал, просто я менял приборку и с пробегом накасячился)

 

-44С , масло с улицы

 

 

40сек

 

60сек

 

вобщем масло сдало по вязкости ровно в 2 раза, при этом при -37С оно такое же жидкое как и свежее...

наверняка оно выдержит пробег в 10тык

[Вовас 0]

Респект! Еще одно хорошее масло продемонстрировал.. :up:

ЗЫ плюсик, цука. не нажимаетсо

[torcon 64 413]

вобщем масло сдало по вязкости ровно в 2 раза, при этом при -37С оно такое же жидкое как и свежее...

наверняка оно выдержит пробег в 10тык

взаимоисключающие вещи. Если масло сдало по вязкости в два раза это плохо. Я не знаю как в отрицательные температуры, если при +100С новое равно 14, а поработавшее равно 7 - это отбраковка уже.

 

Но в данном случае речь про отрицательные температуры, тоесть тут не сработался загуститель, а масло перемешалось с прежним остатком (который наверное не 0W40 был), масло вобрало в себя много сажи (ты еще промывки всякие делал) - отсюда и такая разница. 10 тыс - на нем точно лучше не ездить

[Nordman 2 058]

ну собственно в 2 раз это может я загнул, тк при -44 оно текло и даже не помутнело, не то что замёрзло, а горячую вязкость вообще трудно различить, что я попытался сделать при +80С и при комнатной - не заметил никакой разницы повсякому наклоняя пробирки, быстро-медленно, текут одинакого... при том что тест с АТФ разных производителей легко выявил горячую разность вязкости, те это отличить можно...

 

те немного сдала холодная вязкость, но я вообще ожидал что при -44 оно уже замёрзнет, а оно текло!, так что до 10 тык РАО дотянет без проблем...

 

перед сменой солью и сохраню до зимы следующей

[torcon 64 413]

markii PAO дотянет, но в нем будет много продуктов окисления сгорания итд. По мимо ПАО важны еще присадки - как они дотянут...

Хотя по чесноку че придираться, выдержит оно и 20 тыс выдержит. Лабораторией надо проверять просто где у него грань.

[Гость guest2]

markii,хороший тест,спасибо .

для масел не ilsac изменение низкотемпературной вязкости состаренного масла не нормируется,

производитель может творить всё что угодно,для ilsac масел край это переход на одну ступень,

например из 0W в 5W

[Гость Dimasgen]

Вчера залил масло Petro-Canada Supreme 10W30, поставил масляный фильтр VIC. Первое впечатление, что машина стала чуть-чуть по резвее. Возможно из-за того, что у меня предыдущее было залито Visco 5W40, вязкость по жиже, всё крутится полегче. Что могу сказать про Виско, за 5000 км, оно стало очень черное! Как Кузбасслак! Я очень удивился, что за столь короткий промежуток оно так почернело и еще заметил, что когда сливал, оно было жидкое, как вода! Как я понял, сработался полимерный загуститель. Короче масло за этот короткий промежуток померло... Дальнейшая езда на нем, начала бы рождать лаковые отложения. Возможно, что масло так убилось в условиях зимы. Как ни крути, этот сезонный фактор накладывает гораздо большие нагрузки на масло и я имею ввиду не только длительные прогревы (моточасы), но и многократные циклы охлаждения - нагревания. Так что мое мнение, зимой, любое масло - 5000 км и сливать! Как я и обещал сделал фотки, сняв клапанную крышку. Напомню, что летом я делал легкую капиталку двигателю (менял сальники клапанов, вкладыши, кольца) и моторист, рассказывал, что отвозил мой двигатель на специализированную мойку, отмыв там все детали до блеска. Я ему охотно верил, но крышку не снимал до вчерашнего момента. Что же, он не соврал Действительно под клапанной крышкой было все отмыто! И причем, ранешные отложения было очень стойкие! Просто слой прочнейшего лака + разные рыхлые отложения + немножко асфальта. Короче красивого мало, сейчас же было все чисто! И еще замечу, что масло Виско на столько почернело, что его тонкий слой на всех поверхностях очень портил весь вид, а клапанная крышка выглядела вообще грязной (но это в большей степени игра света, при фотосъемке), на самом деле, крышка чистая, просто на ней тонкий слой масла. Выкладываю фото моего движка до ремонта и после. Фото сделаны, буду юзать мало Петруху, вскрытие ожидается через 20-25 тыс, а может быть и раньше (если надумаю мыть форсунки, топливную рампу удобно снимать, когда не мешает кл. крышка)

 

Вот так было под клапанной крышкой

ДО МОЙКИ-1

ДО МОЙКИ-2

А вот так стало после ремонта ДВС и мойки

ПОСЛЕ МОЙКИ-1

ПОСЛЕ МОЙКИ-2

А теперь вид клапанной крышки сначала, отмытой мной (еще до ремонта):

КЛАПАННАЯ КРЫШКА ДО

А теперь клапанная крышка по прошестивии 14000 км:

КЛАПАННАЯ КРЫШКА СПУСТЯ 14 ТЫС-1

КЛАПАННАЯ КРЫШКА СПУСТЯ 14 ТЫС-2

Как видно из этих фото, масло Виско не очень хорошо вымола мою крышку ))) Быть может масло и не такое плохое, но срабатываемоть у него не на высоте...

Следующие фото будут по прошествии N- ного количеств км на Петро-Канаде, посмотрим, как теперь похозяйничает она там. Надеюсь немного приберется за своим предыдущим коллегой )))

[torcon 64 413]

Dimasgen спасибо!

там и нагар местами как я понял образовался после 14ткм на BP? Я вижу где местами масло просто грязное, но местами то и нагар есть, где его небыло.

 

Надо наверное в тему по BP переносить все таки...