Xenum VX 5W-30 отработка на Nissan Vanett Trak после 5000км.

[torcon 64 424]

Xenum VX 5W-30 отработка на Nissan Vanette Truck после 5000км. Двигатель после капремонта!
Синтетическое моторное масло с микрокерамикой и эстерами. отработка. куплено в сети магазинов автотерритория
Масло: Xenum VX 5W-30
Автомобиль: nissan vanett trak 1992 год. 2 литра, NA20 двс. короба, правый руль.
Общий пробег на одометре: 200000км
Пробег на масле: 5000км
Доливки масла: около литра после 3000
Присутствие отложений в двигателе ДО: нету - после капремонта
Автозапуск: нету
Предпусковые подогревы: нету
Период эксплуатации: осень, зима, половина весны до апреля. хранение на стоянке на улице
Срок эксплуатации: 7-9 месяцев.
Топливо: Бензин роснефть, НК альянс.
Режимы: 20% город, 80% трасса. грузовик служебный при авторемонте. карбюратор. зимой его выгоняли из бокса и бросали ну улице до конца рабочего дня. как результат - постоянное заливание свечей у разных цилиндров. на машине делали круг по району и если работа двигателя не нормализовалась то определяли неработающий цилиндр и меняли в нем свечу с соседним. если машину брали для работы то это была трасса с газом в пол и 100-110 км в час при 3500-4000 оборотах
Фильтр масляный: Nitto
Фильтр воздушный: Nitto
Объем заливаемого масла: 4 литров
Отбор масла: через трубку щупа капельницей и шприцем
Промывка промывочным маслом: не делаю. в картере остаток масла ксенум с графитом GPX 5w40
рабочая температура масла около 70 градусов.
ВНИМАНИЕ. на 180000 тыщ. был капремонт мотора. обкатка была на минералке от шелла. затем две замены по 5000 ксенум с графитом GPX 5w40. затем данный образец масла. остатки графита дают черный цвет отработки.

отработка после 5000км.
Xenum-VX-5W-30 Nissan-Vanet Trak gjckt 5000rv yuriyakpp_UOA-BASE.pdf

[Sentinel 417]

В масле много топлива? Вспышка упала,вязкость просела практически до 20-ки.Куда-то делось изрядное кол-во бора,появилась куча кремния! Такое ощущение что после ремонта прошло не 20 тыс,а поменьше(судя по металлам). Или же предыдущий графит настрогал.

[DIman 611]

Хм. К маслу, думаю, претензий тут меньше, чем к тем, кто делал кап ремонт...

[Гость Gubkin]

"Для обкатки надо маловязкое масло" - новый миф

надо 5w-50 заливать после капремонта

[DIman 611]

, тут весь вопрос в том, как кап ремонт делали. Такое ощущение что собрали все назад абы как. Слишком уж долго идет притирка.

[Prosto-Dmitriy 416]

Герметика не пожалели похоже. Хуже если это не обкатка после КР, а герметик где-то забил масляный канал.

[petrik72 1 127]

ВНИМАНИЕ. на 180000 тыщ. был капремонт мотора. обкатка была на минералке от шелла. затем две замены по 5000 ксенум с графитом GPX 5w40.

Вот это капремонт по-русски :(.

[Javen 308]

Мне кажется виноват капремонт. Я вам расскажу как его делают у нас - песок, пыль, грязь - все попадает двигатель. Никто за этим не следит - это же мелочи. Я помню знакомый делал капремонт десятки., был сильный ветер, пыль. Все горизонтальные поверхности в мастерской были в пыли (песке), я его предупреждал, что в такую погоду не стоит делать. "Протрем, отмоем, ерунда" В итоге авто через пару месяцев опять стало жрать масло, компрессия пропала, продал..

Изменено 25 октября 2013 пользователем Javen

[yuriyakpp 30]

небольшая история. мы его купили - ел литр на 500 км. было решено капиталить. поставилил ремкомплект, набор вкладышей, кольца, ремкомплект цепи. расход упал до литра на 2500-3000 км. в зависимости от езды. когда выезжали на трассу то это 3000-3500 оборотов на пятой. на 20000 после капремонта прогорела прокладка между первым и вторым цилиндром. китайская. купили оригинал. мастер, когда собирал мотор, неправильно собрал цепь и вылетел башмак натяжителя. в итоге опять разобрали лобовину и опять новый ремкомплект цепи - две звездочки, цепь, натяжитель. и этот анализ это после его установки. герметик кстати использовали без силикона - Вюртовский.

 

так что металлы это еще приработка. меня другое удивляет - щелочное опять просело почти в два раза. и это при пробеге в 5000 и при том что долил почти литр

 

Мне кажется виноват капремонт. Я вам расскажу как его делают у нас - песок, пыль, грязь - все попадает двигатель. Никто за этим не следит - это же мелочи. Я помню знакомый делал капремонт десятки., был сильный ветер, пыль. Все горизонтальные поверхности в мастерской были в пыли (песке), я его предупреждал, что в такую погоду не стоит делать. "Протрем, отмоем, ерунда" В итоге авто через пару месяцев опять стало жрать масло, компрессия пропала, продал..

 

я сам делал в первый раз. когда прокладку дунуло то отдали соседям в авторемонт

Изменено 25 октября 2013 пользователем yuriyakpp

[Fractal 181]

С цепи и звездочек может накрашивать так много метала. А щелочное быстро просело.

[Prosto-Dmitriy 416]

Если металлы с цепи, откуда тогда алюминий, хром?

[Гость Gubkin]

Что за фильтра такие Nitto ? второй раз слышу.

Может воздушник-нулевик стоит (сетка от комаров ) ?

 

Надо масло дизельное лить чтоб щелочное держалось нормально (Petro-Canada Duron Synthetic 5W-40)

 

Давление масла на горячую какое ? может насос уже умер... да ещё и 5w-30.

В такой старый движок надо лить то, что позволяет держать давление на задуманном конструкторами уровне.

[ModeratorSigma 6 949]

, Масляные и воздушные Нитто (Япония) с фото есть на форуме в соответствующих темах.

[Abc 546]

Абразивный износ, ищите дырку, плохие холостые, "затыки" при троганьи - признаки дырки на впуске.

[Dimmy 11 093]

"Для обкатки надо маловязкое масло" - новый миф

надо 5w-50 заливать после капремонта

Ну, притирка в процессе обкатки - это всего лишь ускоренный износ, а добиться его можно только на маловязком масле. Обкатать мотор можно на любой вязкости, только процесс затянется. Например, я Калину после ремонта обкатывал на масле 10-40 в течение 2300 км. В принципе, можно было и на х-30 обкатать, но тогда около 1000 км. На повышенной вязкости надежнее это делать, т.к. постоянно держать "не более 3000 оборотов" сложно. Все равно бывают моменты, когда и до 3500-4000 крутить приходится.

 

А этот анализ вообще страшный, если учесть, что капиталили 20 тык назад.

Изменено 25 октября 2013 пользователем Dimmy