Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP свежее

[torcon 83 841]

Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням EVO_VII, sempay, Anton V, just_4_lulz, PraporZadov, msc_nv, Sergianni, Andrew12, 1Serjee.

Образец закупал и отправлял EVO_VII.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6A; ACEA C6, C5;  MB-Approval 229.71; Dexos D (DD25BADB103); Ford WSS-M2C952-A1; Jaguar Land Rover STJLR 03.5006; Opel/Vauxhall OV 040 1547–A20. Рекомендовано для использования в случаях, когда указаны спецификации Fiat 9.55535-DM1.

1) Вязкостные характеристики при 40С и 100С, а также индекс вязкости 182С, говорят о том, что выбран некий компромисс между крепким маслом и экономией топлива. Ввиду наличия у масла стандарта ACEA С5/C6 и MB 229.71, которые требуют от полимерного загустителя малой просадки вязкости после 90 циклов, можно сделать вывод, что это масло и экономичное, и не теряет вязкость при тяжелых условиях эксплуатации.

2) Щелочное число = 9,53мгКОН - очень высокое. У масла хорошие моющие нейтрализующие свойства и большой запас по пробегу. По мимо основных моющих присадок на основе магния и кальция, здесь явно использовали беззольные щелочные присадки, поднимающие щелочные свойства масла, но не повышающие золу. Опять же, важно не какое изначально высокое щелочное число, а как масло будет терять щелочное с пробегом - все это покажет время и анализы отработок.

3) Зольность сульфатная = 0,76% - снижена за счет современных присадок, безопасная для двигателей последнего поколения, особенно с прямым впрыском в камеру сгорания и современными катализаторами. Стандартам ACEA С5/C6 удовлетворяет.

4) Температура вспышки = 219С - стандартная не выдающаяся. Для низковязкого масла 0W-20 - нормальная. Косвенно говорит о том, что масло в основном на гидрокрекинге VHVI.

5) NOACK испаряемость масс (угар) = 11,5% - нормально. Максимум возможного в данных зажатых рамках они выжали. Valvoline заточено для длинного интервала смены, в тоже время экономичности, высокого КПД, и минимального количества доливок. В сравнительно свежих двигателях угорать не должно.

6) Вязкость динамическая имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5357мПас - хорошая, гарантирует нормальную прокрутку в морозы. НО смотрите пункт 7) 

7) Температура застывания -38С - норма, но без запаса. Если в европейской части России и на Юге Сибири можно использовать спокойно, то в регионах с сорокоградусными морозами такое лучше не лить. Простыми словами, в -35С оно будет шустро прокручиваться, а если ночью было -43С, может сильно загустеть. Нет запаса.

8) Очень низкое содержание серы 0,183% - этим уже никого сегодня не удивить. Но низкое содержание серы, безусловно, является плюсом, так как показывает на высокую степень очистки базовых масел и современность используемых присадок.

9) Пакет присадок новый Infineum P6800. То есть, заявленные на банке спецификации, честные. Здесь есть модификатор трения на основе молибдена - снижает коэффициент трения, повышает КПД двигателя, является антиокислителем. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Беззольные дисперсанты на основе борированных сукцинимидов - не дают загрязнениям скапливаться в стойкие отложения, поддерживают чистоту двигателя. Моющие нейтрализующие присадки на основе магния и кальция - детергенты, способные нейтрализовать возникающее в двигателе кислоты. В общем навороченное по присадкам масло. (тут добрую половину еще в анализе не увидеть). 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга (возможно небольшое добавление PAO), среднее количество сукцинимидов (дисперсанты), аминные антиокислители. 

 

Вывод: Каких то выдающихся характеристик масло не показывает, но у Valvoline, как всегда, все по делу. Пакет присадок правильный, соответствует заявленным стандартам и спецификациям. Вязкость замешана точно. Хорошие моющие нейтрализующие свойства. Модификаторы трения, дисперсанты, антиоксиданты - весь набор. Безопасно для самых последних, современных моделей Mercedes и General Motors. Подойдет для тех, кто хочет в своего японца, корейца или китайца, масло "больше, чем просто API ILSAC". Это реально улучшенная версия API SP ILSAC GF-6. Его не подделывают, можно брать хоть где. Valvoline - это масло с постоянным качеством без сюрпризов, которое один раз выбрал и льешь всю жизнь, не вникая больше в вопрос масла вообще. Минус: высокая цена.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

898291 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 1L
898841 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 4L
898292 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 5L
898293 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 20L
898294 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 60L
898295 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP 208L
898296 - Valvoline SynPower MST FE C6 0W-20 API SP Bulk

[Osman35 2]

2 часа назад, torcon сказал:

Osman35 İyi seçim

Меня пугает то, что на нем написано «дизель».

Изменено 7 марта пользователем Osman35

[torcon 83 841]

Osman35 это нормально. API SP ILSAC GF-6, на задней стороне канистры - это бензиновые стандарты

[Osman35 2]

08.03.2025 в 06:52, torcon сказал:

Osman35 это нормально. API SP ILSAC GF-6, на задней стороне канистры - это бензиновые стандарты

У меня к вам вопрос, эксперт. Я планирую добавить в это масло органический молибден. Оригинальный органический молибден Mitsubishi. Увеличивает ли это содержание золы?