Тепмература усиленного термоокисления

[Ярослав02 429]

Извиняюсь если не туда вопрошаю или неграмотно что-то оформил.

 

Дело в том что у меня, если не в пробке, мотор не прогревается выше 84-85гр.С(есть цифровой термометр в борткомпьютере). Вероятно, так - в силу конструкции, т.к. машина почти новая(15т. пробег) и грешить на неисправность вроде нет причин. Возник вопрос - какова температура начала усиленного термоокисления(сработки масла) ?

Вопрос задаётся в связи 2 ньюансами:

1. Помнится здесь уделяют особое внимание количеству времени нахождания в пробке, как фактора сокращающего срок службы масла.

2. Коли у меня не прогревается даже до 90(в большинстве случаев в нежаркую погоду), то рассматриваю эту особенность как фактор исключающий "пробочное" усиленное термоокисление.

 

Заранее благодарен за мнения.

Изменено 8 октября 2013 пользователем Ярослав02

[DIman 611]

@Ярослав02, пробочные часы важны не потому, что они как либо особо убивают масло,а просто потому, что масло при этом продолжает работать, т.е. окислятся, при этом машина стоит на месте. Грубо говоря, за 1 моточас машина может проехать 50км а может и 2км, при этом во втором случае, масло явно сдохнет ощутимо быстрее (по километражу) чем в первом.

Изменено 8 октября 2013 пользователем DIman

[Ярослав02 429]

потому, что масло при этом продолжает работать, т.е. окислятся, при этом машина стоит на месте

Дело в том, что поглядывая на термометр, я увидел такое - при живой езде температура не поднимается выше 84-85гр.С, а щас так вообще выше 81-82. Но стоит попасть в пробочку - нате 96 ! гр. И это сейчас, а сколько ж летом ?

Также где-то читал что перегрел мотор - меняй масло, то есть оно убивается перегревом, а значит долгое нахождение масла под максимально возможной температурой тоже усиленно срабатывает его.

Но ваш аргумент понятен и логичен, я как-то раньше не думал именно в таком ключе.

 

Ещё что выяснил.То, что я считал короткой городской поездкой с вероятный недопрогревом, после наблюдения за термометром(он недавно появился у меня)таковой особо не является, т.к мотор таки успевает прогреваться мин. до 80гр.С точно. Является по вашему мнению это полным прогревом, исключающим фактор повышенной сработки масла от недостаточного прогрева ?

[Вадим_69 8 126]

Дело в том, что поглядывая на термометр, я увидел такое - при живой езде температура не поднимается выше 84-85гр.С, а щас так вообще выше 81-82

Значит хорошо охлаждается движок потоком встречного холодного воздуха

 

Но стоит попасть в пробочку - нате 96 ! гр. И это сейчас, а сколько ж летом ?

Также где-то читал что перегрел мотор - меняй масло, то есть оно убивается перегревом, а значит долгое нахождение масла под максимально возможной температурой тоже усиленно срабатывает его.

Это ещё не перегрев До перегрева ещё далеко, имхо...

 

То, что я считал короткой городской поездкой с вероятный недопрогревом, после наблюдения за термометром(он недавно появился у меня)таковой особо не является, т.к мотор таки успевает прогреваться мин. до 80гр.С точно. Является по вашему мнению это полным прогревом, исключающим фактор повышенной сработки масла от недостаточного прогрева ?

80 гр. - это неполный прогрев.

ИМХО, если вы уверены в точности ваших замеров, то такая эксплуатация - прямой намёк на использование максимально возможной низкой вязкости масла из мануала.

Ещё - прямой намёк на утепление радиатора зимой...

Но вообще, обычно всё наоборот - мотор лучше прогревают большие обороты на трассе, чем ХХ в пробке...

Изменено 8 октября 2013 пользователем Вадим_69

[Ярослав02 429]

ИМХО, если вы уверены в точности ваших замеров, то такая эксплуатация - прямой намёк на использование максимально возможной низкой вязкости масла из мануала.

Точность ? А хз по точности. Борткомпьютер, кот. я купил, вроде запрашивает систему по диагностическому ОБД-протоколу. По идее должна быть точной(ответка).

Масло и так самой низкой вязкости - 9.5 чего-то там при 100гр.С (5В-30) и 50 при 40гр.С

Ещё - прямой намёк на утепление радиатора зимой...

Ага, думал об этом. Настанут холода - погляжу на температуру, может и не надо будет морочиться.

Но вообще, обычно всё наоборот - мотор лучше прогревают большие обороты на трассе, чем ХХ в пробке...

Да, на трассе под нагрузкой ближе к 85 щемится, а при неспешной и размеренной езде по городу - в районе 80, а вот в пробке, если достаточно долго потолкаться - 96 видел.

Изменено 8 октября 2013 пользователем Ярослав02

[tren 13]

короткие пробеги зимой убивают масло богатой смесью, больше сажи. А также частые перепады температур кондетсируют больше воды в картере, что тоже убивает антикорризиционны добавки.

[tabachka 221]

@Ярослав02, Замеряешь температуру ОЖ? А температура масла какая ? Так понимаю, неизвестно. Ещё неизвестно, какая температура масла в самых термонагруженных точках. И неизвестно, с какой интенсивностью оно там убивается. Поэтому исключать усиленное термоокисление, имхо, рановато будет, мы много чего не знаем.

ПС. Если речь идёт о Гранте (судя по профилю), то беспокоиться не о чем, вазовские движки не относятся к термонагруженным убийцам масел.

Изменено 9 октября 2013 пользователем tabachka

[Ярослав02 429]

ПС. Если речь идёт о Гранте (судя по профилю), то беспокоиться не о чем, вазовские движки не относятся к термонагруженным убийцам масел.

Да, о Гранте.

Спасибо за мнение.

[Ярослав02 429]

ОК, давайте поставим вопрос иначе. Известно что мотор греется в основном не выше 85гр. С, а часто не выше 82-83. Как воспринимать этот факт в контексте износа масла, больше как положительный(не очень высокая температура масла), или больше как отрицательный(возможный недопрогрев с вытекащим из него последствиями например в виде шламообразования) ?

[DIman 611]

@Ярослав02, Чем менее термонагруженный двигатель тем легче для масла. Но тут появляются другие "но" такие как картерные газы, конструкция поршневых колец и прочее прочее прочее.

[GVA 1 101]

ОК, давайте поставим вопрос иначе. Известно что мотор греется в основном не выше 85гр. С, а часто не выше 82-83.

Но Т масла и Т антифриза слабо связаны

Т масла очень сильно меняетя от нагрузки на мотор.

В пробке Т масла минимальна и равна Т антифриза или чуть меньше,

а под нагрузкой Т масла значительно выше, чем Т антифриза...

[Ярослав02 429]

Мля, как всё сложно.

Выходит без лабораторных тестов масла, как конечного определения ходимости конкретного масла в конкретном моторе с конкретными индивидуальными особенностями, никак ?

[DIman 611]

@Ярослав02, Нет конечно. Примерно говорить можно. Точно - только анализ отработки покажет.

[mihail026 4 757]

Интересная тема. Есть мысль, что на термоокисление влияет производительность маслонасоса. Чем ниже, тем выше окисление из-за более сильного нагрева. Современные модели авто думаю идут с менее производительными маслонасосами для уменьшения отбора мощности у двигателя, ведь не секрет, что на внутренние потери двигателя тратиться много энергии. Вот вам и 140л.с. с 1,6 объёма без турбы.

[voka65 337]

Интересная тема. Есть мысль, что на термоокисление влияет производительность маслонасоса. Чем ниже, тем выше окисление из-за более сильного нагрева. Современные модели авто думаю идут с менее производительными маслонасосами для уменьшения отбора мощности у двигателя, ведь не секрет, что на внутренние потери двигателя тратиться много энергии. Вот вам и 140л.с. с 1,6 объёма без турбы.

Вы Батенька загнули ,производительность маслонасоса заключается в поддержании определённого давления масла в зависимости от оборотов.А то сколько масла поступает к трущимся деталям зависит от многих факторов,и большей степени от того кто находится между рулём и сиденьем.

Изменено 10 октября 2013 пользователем voka65