Motul 8100 X-max 0W-40 отработка на Ford Focus ST 2.5 turbo после 6 500 км

[GVA 1 101]

Motul 8100 X-max 0W-40 отработка на Ford Focus ST 2.5 turbo после 6 500 км куплено у оф.представителей С.Петербург.

Масло: Motul 8100 X-max 0w40, API SM/CF, ILSAC GF-4, Ford WSS M2C 937-A
Автомобиль: Ford Focus ST 2.5 turbo, 2008 г.в.
Общий пробег на одометре: 106 500 км
Пробег на масле: 6 500 км
Моточасы: 110...120 (исходя из ср. скорости 55...60 км/ч)
Израсходованное топливо: 760л (исходя из ср. расхода топлива 11.7л/100 км)
Доливки масла: не доливалось (визуально по щупу уровень масла не меняется)
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет
Автозапуск: не использовался
Предпусковые подогревы: не использовались
Период эксплуатации: лето +10С...+30С
Срок эксплуатации: июль, август.
Топливо: бензин Лукойл 98 класс 5
Режимы: по моточасам ~50% город (пробки - средние), по пробегу ~30% город
Фильтр масляный: Mann
Фильтр воздушный: Mann
Объем заливаемого масла: 5.8 литров
Отбор масла: сливом отработки из картера (примерно в середине процесса) в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: предыдущее масло Valvoline SynPower 0w40, 6 500 км.
Периоды смены 6 500 - 8 000 км, масла Valvoline VR1 Racing 5w50, Valvoline SynPower 0w40.
То есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

отработка после 6500
Motul 8100 X-Max 0W-40 Ford Focus ST 2.5 turbo 6500km_UAO BASE_ GVA.pdf

[torcon 64 176]

За те же 6500км не полнозольный кальциевый пакет умер побольше чем Valvoline Synpower 0W-40 на кальциево-магниевом пакете и появилась опять медь почему то...

[Alehandro 2 682]

я бы сказал, итог одинаковый. Никакой разницы кроме меди.

[Гость mikong]

@GVA, не имеешь желание еще и мобил 0-40 затестить?

[torcon 64 176]

@Alehandro, разница есть - посмотри на щелочное, кислотное, вязкость при 100, медь - у отработок Valvoline Synpower и у Motul.

[Alehandro 2 682]

@Alehandro, разница есть - посмотри на щелочное, кислотное, вязкость при 100, медь - у отработок Valvoline Synpower и у Motul.

вязкость одинаковая

 

учитывая изначальное щелочное и кислотное у обоих масел можно сделать вывод, что сейчас они в абсолютно одинаковом состоянии. Разница между щелочным и кислотным у волвика - 2, у мотюля - 1. Но мотюль и просаживался с меньшего значения. Уверен, что за следующие, скажем, 2ткм, волвик упадет сильнее мотюля. Сравняются они на том же пробеге, как минимум, а то и Мотюль дольше продержится. Абсолютные цифры ни о чем не говорят.

 

а медь - эксплуатация скорее всего. Но не считаю разницу критичной, учитывая размерность показателя.

Изменено 8 октября 2013 пользователем Alehandro

[torcon 64 176]

@Alehandro,

1) вязкость не одинаковая, Motul просел больше

2) да у valvoline изначально более высокое щелочное, но есть разница в том что Motul пришел(или почти пришел) к TBN=TAN, а Valvoline еще нет - что будет потом не имею интереса гадать

пока...

3) У Valvoline нет меди у Motul она есть - это может быть эксплуатация никто и не настаивал что это от масла... Но посмотри что получаем? Valvoline VR1 Racing 5W50 медь есть - Valvoline Synpower 0W40 меди нет(прошлый год), Valvoline Synpower 0W-40(май-июнь) меди нет, Motul X-Max 0W-40 медь опять есть.

 

поэтому разница на сейчас есть, а будет она потом или ее в итоге не будет - не вижу смысла перетирать. Можно про все анализы отработок так сказать - "разницы нет если особо не всматриваться" - если ты судишь с этой позиции - то я с тобой согласен - разницы нет.

[DIman 611]

а может медь появляется от проседание маловязкой базы? Один хрен, для нулевки и 5W50 база должна офигенно догонятся модификаторами.

[Alehandro 2 682]

Даниил, да какая там разница в вязкости ? Одно и тоже, учитывая погрешность измерений. По щелочному кислотному останусь при своем мнение, а именно, Мотюль просел меньше, кислотное даже после использования Волвика задрал тоже меньше. Мотюль в этом плане в конкретном случае понравился больше. Медь - вопрос, но некритичной важности. Если не смотреть реально, по мне дак, одинаковые результаты. Если копаться до сотых, то да, всегда кто-то лучше.

Изменено 8 октября 2013 пользователем Alehandro

[GVA 1 101]

Надо 10(15)-w40 от грузовиков с легковыми дпусками попробовать

 

Данный мотюль - малозольник.

 

не имеешь желание еще и мобил 0-40 затестить?

Думаю на этим, на зиму, наверное, после Neste 5w40 залью его (Mobil1 0w40)...

Изменено 8 октября 2013 пользователем GVA

[Alehandro 2 682]

а может медь появляется от проседание маловязкой базы? Один хрен, для нулевки и 5W50 база должна офигенно догонятся модификаторами.

в пятерке-та база все-равно не как в нулевке

[torcon 64 176]

@Alehandro, так даже в единицах есть разница.

Щелочное кислотное

Valvoline 6-4

Motul 4-3

вязкость motul на единицу просел, valvoline на половину.

 

В словах

За те же 6500км не полнозольный кальциевый пакет умер побольше чем Valvoline Synpower 0W-40 на кальциево-магниевом пакете

нужно подчеркнуть "не кальциевый пакет", а "не полнозольный". Я не имел ввиду что кальциево-магниевый пакет лучше чем то выдержал чем кальциевый - я имел ввиду что чудес нет малозольник изначально в проигрышной позиции. А если смотреть по падению щелочного, то да Motul меньше упал и меньше взрастил кислотное. Так же как сравнивать Valvoline 0W-40 и Mobil1 0W40 - многие охали ахали на сколько мобил крут, но не обращали что по щелочному он изначально выше в свежем и падение у него больше чем у Valvoline.

[DIman 611]

в пятерке-та база все-равно не как в нулевке

может быть и такая же, только нашпигованная модификаторами, и от того уже не 0W.

[Ruslan53 120]

Может кто подскажет, не до конца понимающему, как у Мотюля с моющими присадками и уровнем ПАО?

Значит все-таки Motul 8100 X-max 0w40 молибденовое масло. Но я по звуку не ощутил разницы от предыдущего Кастрола 5w-30. Даже на Мотюль двигатель как-то грубее работает, особенно в холодную

[Вадим_69 8 127]

Может кто подскажет, не до конца понимающему, как у Мотюля с моющими присадками и уровнем ПАО?

Значит все-таки Motul 8100 X-max 0w40 молибденовое масло. Но я по звуку не ощутил разницы от предыдущего Кастрола 5w-30. Даже на Мотюль двигатель как-то грубее работает, особенно в холодную

ПАО там есть, но немного, процентов 20

Может потому и жёстче двиг работает, из-за ПАО.

 

 

Вообще, по этому анализу заметно, что масла последних API SM и SN имеют более плавное падение TBN, чем у старых (SJ). В этом плане согласен с Alehandro, что Motul, изначально имеющий более низкий TBN, отработал почти наравных с Вальвиком. TBN ещё не встретился с TAN, и, возможно, встретится не ранее,чем через 1.5-2 тыс.

Изменено 8 октября 2013 пользователем Вадим_69