Серия анализов масел на Mitsubishi Outlander XL 4B12 - Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

Серия анализов масел на Mitsubishi Outlander XL 4B12 - Вадим_69

 

Mitsubishi Outlander XL 4B12 Вадим_69.xls

В общем, наконец-то сподобился свести всё в одну таблицу
За основу взял таблицу torconа + добавил удельный "чистый" износ (на 1000 км) на различных маслах. Рассчитывал его так: из ppm в отработке вычитал содержание в свежем, затем вычитал содержание в неслитом остатке предыдущего масла, затем делил на пробег. Неслитый остаток по моим подсчётам у меня где-то 1/5. Полная заливка 4.6 л, при этом по факту обычно на СТО заливают 4.3 л. "Сухой" объем картера где-то 5.3 л. 1/5 хорошо согласуется с цифрами по молибдену и бору в анализах отработки Motul Eco-Nergy и Valvoline SynPower FE, куда эти элементы (изначально отсутствующие в свежем) перекочевали из 0w20 Motul.

Наименьший износ показали два масла:
1. 0w20 Motul Eco-Lite. Видимо, эта вязкость больше всего подходит моему мотору (причины подробно описывал здесь). Причём, как показал второй анализ 0w20, не только зимой, но и летом на трассе.
2. 5w30 Pennzoil Ultra. Подробнее здесь

Экстремальный износ показал зимний анализ 0w30 Motul Eco-Nergy. Причин вижу несколько:
1. Неделю стояли морозы под -40. Всё это время машина была на автозапуске, ездил ежедневно. Пару раз без автозапуска (поначалу) заводил в -33.
2. Произошла так называемая "несмешиваемость" масел (которую никто обычно всерьёз не принимает ). 0w30 Motul Eco-Nergy залил после 0w20 Motul Eco-Lite. Масла абсолютно разные. По вязкости SAE, по API (0w20 - SM, 0w30 - SL), по присадкам (0w20 - среднезольник с бором и молибденом, 0w30 - полнозольник чисто на ZDDP), наконец, по базе (0w20 - ПАО, 0w30 - кряк). Всё это, видимо, существенно ухудшило свойства 0w30 (прежде всего, морозостойкие), что и дало такой износ при экстремально низких температурах. Влияние "смешения" масел хорошо видно по вязкости Eco-Nergy, которая просела до уровня двадцатки.
3. 0w30 Motul подвёл пурпойнт. У нас на форуме уже не раз проскакивали жалобы на "мёрзнущий" Motul. Правда, там были пятёрки. Но и у нулёвок, имхо, не всё гладко. Например, PP у 0w20 Eco-Lite на оф. сайте указан . У 0w30 Eco-Nergy на сайте указан -45. Что, если реально он -39 (тем более гидрокрекинг)? Учитывая описанное в п.2, пурпойнт мог ещё сильнее "просесть" (где-нибудь до -35). И Motul 0w30 элементарно "вставал колом", когда авто стояло без автозапуска. Это повлияло как на свойства масла, так и в конечном итоге на износ.
4. Ко всему вышеперечисленному можно добавить, что при очень низких температурах могла произойти кристаллизация модификатора вязкости в масле. Подробнее здесь

Что касается очень коротких интервалов пробега, которые кому-то могут показаться оторванными от реальной эксплуатации, типа анализы ради анализов (кстати, до тестирования были интервалы и по 11 тыс.):
Первый анализ на 0w20 был всего 1000 км, т.к. залил двадцатку впервые в жизни, и показался "излишний шум" (это теперь я знаю, что ПАО "звучит" жёстче). Подробно описывал здесь.
Затем были два зимних анализа по 3000 км с целью сравнить в схожих условиях в течение одной зимы (по 2,5 месяца) две похожих 0w30 разных брендов. Причём условия там были вряд ли "оторванные от реальности" - у меня средняя скорость зимой в городе с прогревами и пробками 12 км/ч, т.е. масла отработали по 250 моточасов на бензине Евро3.
На 0w20 Motul весной откатал всего 4000 км, т.к. тестировал износ на двадцатке в условиях трассы и почти летних температур (опять же осторожничал).
Сейчас пришёл к выводу, что мой годовой пробег ~20 тыс. можно делить на три интервала: зима (город с прогревами) - 4-5 тыс., весна (город) - 5-6 тыс. (да и "промывка" после зимы не мешает), лето-осень (трасса/город) - 10 тыс. км. Масла с щелочным в районе 9-10 (типа Pennzoil Ultra), думаю, должны такие интервалы в моём моторе выдерживать.

В планах с нового анализа добавить в таблицу точные моточасы.

Изменено 15 марта 2017 пользователем torcon

[Ender 10]

Я на Мобил 0W40 уже 80 тыков накатал, на свежаке крутит приятно, а вот после 5 тыков уже как-то натужно. Лью 95-ый (правда нонейм), т.к. мозги отчиптюнинговые. Руки конечно поотрывать этим дилерам, хотя б 30-ку бы заливали. Планирую сейчас залить MMC 0W30, посмотрим...

Изменено 25 сентября 2013 пользователем Ender

[Вадим_69 8 127]

Планирую сейчас залить MMC 0W30, посмотрим...

Звук мотора и расход топлива приятно удивят... Вот только это все тоже на 4-5 тыс. (особенно с бензином noname) :(

[Danilio 18]

Поездил на 95-м бензине. Масло 5w-20 Ravenol sfe. Звук двигателя стал заметно приятнее и тише, хотя все равно несколько отличается от звука при работе на маслах вязкостью 30. Пожалуй, соглашусь, что будто сам двигатель работает несколько тише и потому слышно характерный для этого двигателя "дизельный" призвук.

 

На 92-м бензине шум выражен заметно сильнее, хотя на детонацию не похоже.

Изменено 30 сентября 2013 пользователем Danilio

[Вадим_69 8 127]

Обновил таблицу, добавив результаты последнего анализа 5w30 Pennzoil Ultra

 

По удельному износу 5w30 Pennzoil Ultra теперь однозначный лидер :up:

Но следует заметить:

1. По железу наблюдается планомерное снижение после зимнего износа на 0w30 Motul Eco-Nergy. На всех протестированных маслах

2. По алюминию удельный износ выше, чем на предыдущем 0w20. "Чрезмерная" вязкость? Хотя всё это 1 ppm - в пределах погрешности...

3. Уменьшение по тяжёлым цветным металлам (медь, никель, хром)

4. Справедливости ради необходимо отметить, что на Pennzoil условия были самыми легкими - основной пробег по трассе

5. Всё-таки 5w30 показалось чуть вязковато по сравнению с 0w20 и 0w30. Следующим летом попробую 5w20

Изменено 15 октября 2013 пользователем Вадим_69

[mihail026 4 767]

Между 5w20 и 0w20 существенная разница только по зимним характеристикам, а по горячей вязкости и Hths в пределах погрешности измерения. Стоит ли тестировать летом если база одна и та же и цена одинаковая?

[Вадим_69 8 127]

Между 5w20 и 0w20 существенная разница только по зимним характеристикам, а по горячей вязкости и Hths в пределах погрешности измерения. Стоит ли тестировать летом если база одна и та же и цена одинаковая?

Я не только тестирую, но и езжу И это масло (Ультра) в плане износа мне понравилось. А вот масла А3 нет никакого желания тестить - машина "тупит", да и расход бенза подскакивает...

У 0w20 и 5w20 разница в количестве загустителя и (может быть) в вязкости базового масла. Например, вязкость базового масла у Pennzoil Ultra 5w30 - 4.5 cst, а у Pennzoil Ultra 10w30 - 7 cst.

Что до тестирования, то как раз 0w20 в линейке Pennzoil Ultra нет :( Потому представляет интерес летнее сравнение разных вязкостей 5w30 и 5w20 в одной линейке.

Изменено 7 октября 2013 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

Тем более, на 5w20 никогда не ездил, да и нет такой вязкости у меня в мануале (в отличие от 0w20)

Изменено 8 октября 2013 пользователем Вадим_69

[Legion777 5 254]

на 5w20 не ездил, и нет в мануале

У Ниссана есть, вот только велико ли различие в моторах? Pennzoil Ultra по всем параметрам привлекает.

[тупик 1]

а где зольность для мотуль 0-20?

 

на оф сайте

http://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/11360/original/8100%20Eco-lite_0W-20_(RU).pdf?1303453677

у них указана зольность 0.07%! это опечатка?

 

у большинства остальных масел зольность 0.7-1%

Изменено 15 октября 2013 пользователем тупик

[Вадим_69 8 127]

а где зольность для мотуль 0-20?

0.84 :up:

 

Анализ свежего

[тупик 1]

0.84 :up:

 

Анализ свежего

 

уфф, а я уже перепугался :facepalm:

 

а то раньше тоже ездил на на eco-lite 0w20 (35 тыс км в сумме), ужиралось литр на 7500 км

потом перешел на eco-nergy 5w30, ужираться стало пол литра на 7500 км

 

а сегодня прочитал, что чем больше зольность, тем больше оно нагорает на кольцах, сравнил эти два мотуля и чуть не поплохело - в 0-20 пишут 0.07, в 5-30 - 0.98

 

ну а если там опечатка и все таки на самом деле 0.7, то между 0.7 и 0.98 уже не такая большая разница

[Danilio 18]

Отписываюсь, как обещал.

Езжу снова на 92-м бензине, просто сменил бренд. Видимо предыдущий мотору не нравился . Сейчас все ок, неприятный звук при разгоне не появляется, все хорошо, даже потише стало по-моему. Напомню, масло Ravenol sfe 5w-20. Такое ощущение, что двиг привык к новому маслу и заработал в штатном режиме. Расход все-таки немного упал по сравнению с 10w-30 от Петры и отзывчивость авто на педаль газа повысилась.

 

Мощности и раньше хватало, но подхват как-то поживее стал, легче в разгон идет и сразу "без раздумий". Меньше нужно давить на педаль, чтобы получить нужное ускорение, в сравнение с тем, как было раньше.

 

Начал задумываться про 20-ку на лето... или не стоит? у меня авто в жару по серпантинам катает с приличной загрузкой. Я не гонщик, но и не пенсионер, иногда на обгонах придавливаю. Режим движения - трасса около 80%, вариатор. Прошлые 2 лета откатал на Petro Canada Supreme 5w-30 и 10w-30, без замечаний. Смена через 8-9 тыс. км. Зима - 5 тыс.км.

[Вадим_69 8 127]

Начал задумываться про 20-ку на лето... или не стоит? у меня авто в жару по серпантинам катает с приличной загрузкой. Я не гонщик, но и не пенсионер, иногда на обгонах придавливаю. Режим движения - трасса около 80%, вариатор.

ИМХО, на этом моторе 5w20 летом нормально! Тоже к этому пришёл, буду летом тестировать 5w20 Pennzoil Ultra...

В штатах вон льют 5w20 в Калифорнии и гоняют по трассам. А там тоже и горы есть, и до +45 доходит...

 

P.S. "иногда на обгонах придавливаю" - это вообще ни о чём для этого мотора на двадцатке Тем более с вариатором. Там ощутимый подхват уже с 4 тыс. оборотов идёт. Вот если ездить по трассе с постоянными оборотами за 5 тыс., тогда можно задуматься (и то больше не о перегреве мотора, а о перегреве варика )

[Danilio 18]

В принципе в американском мануале вообще только 5w-20 sm или Ilsac 4 до +38 град по цельсию. При больших температурах я и не езжу. Да и реально 4-5 тыс оборотов не так часто и бывает с вариком. Варик быстрее перегреется - это верно!

Пожалуй залью 5w-20 летом.

Спасибо за ответ.

[Zver_D2 165]

А 300ку не хотели попробовать?