NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 4800км

[Euro 2 154]

NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30 отработка на Toyota Landcruiser Prado после 4800км (приобретался в exist)

Масло: NGN SYNERGY PLUS SAE 0W-30
Автомобиль: TLC Prado 120, 2007, 1GR-FE (V6 - 4.0), АКПП, левый руль.
Общий пробег на одометре на момент забора отработки: 95 306 км.
Пробег на масле: 4 800 км.
Израсходованное топливо: 16-18.5 литров на сотню, не считал.
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: затрудняюсь ответить
Автозапуск: использовался
Предпусковые подогревы: 3-7 минут
Период эксплуатации: зима -30 (рано утром, несколько дней) до плюсовых температур
Срок эксплуатации: 21 Январь 2013 - 29 Апрель 2013
Топливо: 92 бензин (обычный, не моющий), ТНК (иногда БиПи) Москва, близлежащие заправки к МКАДу.
Режимы: 100% город (пробки каждое утро по часу-полтора, назад пробки, но на 10-15 мин меньше).
Фильтр масляный: Purflux
Фильтр воздушный: AMD, кореец
Объем заливаемого масла: 5 литров ровно
Отбор масла: рядовой слив из двигателя через пробку, отбор в пластиковую бутылку из-под питевой воды.
Что было до этого масла: предыдущие 5 тыс. км - RAVENOL SSO 0W-30 (OLD – для тех, кто в курсе).
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

отработка после 4800км
NGN Synergy Plus 0W-30 Toyota Landcruiser Prado posle 4800km_used_ Euro.pdf


Фото:

[Гость Vadim_Mk]

Всё дело в движке как 10 раз уже сказали... не буду повторяться ))

1 литр масла в картере на 0,8 литра рабочего объема это жёстко.

====================================

Турбина на 1,4/2,0 TSI спокойно засаживает 2,5 литра масла на 1 литр рабочего объема (картер 3,6 л) / 2,3 литра масла на 1 литр рабочего объема (картер 4.7) до такого убитого состояния, как и корейские атмо 1,6 литра убивают при ~ 2 литрах масла на литр объема

Изменено 3 сентября 2013 пользователем Vadim_Mk

[Abc 546]

этот мотор на данный момент один из самых долговечных и неприхотливых двигателей, практически без слабых мест. Пробеги для него хорошо за 500 тыс. км без чрезмерного ухода - не редкость (можно даже на битоге найти анализы с таких машин), т.к. встречается на многих рабочих - "commercial" - машинах. так что производитель там все правильно сделал до самой последней мелочи - все бы так поучились делать. 95ый бензин там нафиг не нужен. скоро будет мой анализ из американской лабы с 0w-20 (бездорожье/город) с еще более тяжелой машины с таким же мотором с пробегом в районе 5 ккм.

Америкосы на них выставляют требование 91 и выше, это значит на наши от 95 и выше. То что наши ездят, расплачиваясь чуть большим расходом - то это беспорно, так-же и на вазах ездят на 92 хотя там везде 95 минимум в инструкции - тут обычный атмо потому и терпит. Вопрос конечно что там за версия ПО зашита, но по-моему они все уже в 2007 шли на 95. В данных конкретных условиях мотору мало 5 литров - таскать 2200 по городу в тошнотном режиме с прогревами - и масло уже поплыло недоехав до 5 тыс. На 10 тыс. маслу полный капут придет, хоть на мобиле, хоть на чем. Вы у америкосов условия читайте, многие ездят по 10-20 км. в магаз и обратно, по идеальным дорогам не меняя ряда с устоявшейся скоростью движения, из жилого пригорода в какой-нибудь волмарт, и температуры там не скачут. А у нас я вон зимой чуть-ли не застрял во дворе пока парковался перед работой, а с утра перед этим по коллее от зилка только с 3 раза пробился. Нам-бы с канады анализы - вот это было-бы получше, но опять-же городской накат фиг найдешь там такой.

P/S Если этот движок по документам на 236 лошадей - то он под 92 бенз, если на 239 - то 95. Ездить на 92 на том движке что зашит под 95 - никакой экономии не получится, будет тупее и только. Не думайте что на ПО под 95 на 92 у вас будет только на 3 лошади и 20 момента меньше, фигушки.

[MAN Diesel 605]

ИМХО масло не "ахти" справилось.

 

Не стоит все валить на "масло". Керосин тоже играет роль.

 

В UOA много воды. Читал, что некоторые эстеры обратимы, т.е. в присутствии воды может пойти обратная реакция и они превращаються в спирт и органическую кислоту. Как версия подходит?!

[voka65 337]

Температура вспышки сильно упала ИМХО зимой попадал бензин в масло он то и помог опустить щелочное так низко,а теперя напрашивается вывод что и кальцевый пакет тоже "рыхлый" как магниево-кальцевый при определённых условиях.

Изменено 3 сентября 2013 пользователем voka65

[Вадим_69 8 127]

ИМХО, для городских зимних поездок вполне нормально пошло бы и 0w20. И износа наверняка поменьше было бы. А эта A3 в пробках работала как сороковка, что для этого движка вязковато... У того же NGN есть 0w20 Future. Там и PAO, и щелочное норм. Советую на след. зиму Или 5w20 Pennzoil Ultra. Ну, а если так хочется А3, то интересно посмотреть в тех же условиях на 5w30 NGN Nord (CCS при -30 наверняка не хуже, зато есть бор, да и PAO поболе)

Изменено 3 сентября 2013 пользователем Вадим_69

[GReY 133]

и масло уже поплыло недоехав до 5 тыс

 

ну конкретно это масло никуда не поплыло - с ним всё отлично, просто кислот много нейтрализовало. было бы интересно вторую заливку его же глянуть

[Abc 546]

ну конкретно это масло никуда не поплыло - с ним всё отлично, просто кислот много нейтрализовало. было бы интересно вторую заливку его же глянуть

Вязкостные поплыли, вспышка уползла вниз - все признаки налицо, зачем доводить масло до полной деградации? Лучше наверное все-же когда вязкость стабильно стоит весь пробег, чем когда начинает уползать?

[Javen 308]

Тут еще вот на что надо обратить внимание - изначально высокое кислотное. Получается оно выросло всего на единицу, но уже сравнялось с щелочным. Было бы изначально меньше, скажем 2, и выросло на единицу =3 и мы бы сказали, что масло еще живое.

[voka65 337]

Torcon кричал что к госту 11362 надо ещё добавлять 1- 1,2 что-бы приблизить к госту 30050.

[GReY 133]

Вязкостные поплыли, вспышка уползла вниз - все признаки налицо, зачем доводить масло до полной деградации? Лучше наверное все-же когда вязкость стабильно стоит весь пробег, чем когда начинает уползать?

 

какие признаки? вязкость in grade, загуститель вообще ни на йоту не ухудшился, всё разжижение за счёт топлива и воды

промыть инжекторы и радоваться жизни

[Abc 546]

какие признаки? вязкость in grade, загуститель вообще ни на йоту не ухудшился, всё разжижение за счёт топлива и воды

промыть инжекторы и радоваться жизни

У меня было тоже топливо но не было уплыва вязкостных. С инжектором там скорее всего все в норме, просто города много. 30-ку до 20-ки сложнее укатать чем 50-ку до 40-ки, т.ч. тут я-бы не закрывал на это глаза успокаивая себя тем что в 20-ку не превратилось масло. Радоваться жизни никто не запрещает, интервал выбран правильно, но дольше его не стоит тянуть.

[igork 3 312]

5 литров(заливаемый объём) синтетического масла умножим на 200 и получим 1000 литров топлива. Со слов автора, примерно 850 литров это масло уже отъездило. Стоит ожидать, что через 150 литров TBN уже будет менеьше TAN. Получается, что свою программу масло выполнило полностью и это плюс, потому как не "сдулось" раньше. Но вот запаса по ресурсу у него уже не осталось и это, на мой взгляд, огромный минус для масла с PAO, эстерами да ещё с таким ценником.

[GReY 133]

У меня было тоже топливо но не было уплыва вязкостных.

 

вязкость может уменьшаться либо из-за разжижения, либо из-за смерти загустителя. здесь загуститель в полном порядке, судя по индексу вязкости и содержанию продуктов окисления

 

Но вот запаса по ресурсу у него уже не осталось и это, на мой взгляд, огромный минус для масла с PAO, эстерами да ещё с таким ценником.

 

по ресурсу базы масло ещё в самом расцвете сил, а то, что щелочное число сильно упало - это не совсем к маслу вопрос. взгляните на это с другой стороны: продуктов окисление фактически не прибавилось, то есть пакет присадок работает эффективно

[Abc 546]

вязкость может уменьшаться либо из-за разжижения, либо из-за смерти загустителя. здесь загуститель в полном порядке, судя по индексу вязкости и содержанию продуктов окисления

Вы смотрите на индекс? А зачем? Вот вам исходные - масло просело до 44 при 40 и 8.49 при 100 - и вы мне скажете что все пучком т.к. индекс как был 174 так и остался? А еще можно и комбинацию 18 и 4.49 тоже вполне подходящей по индексу назвать.

Как завязано содержание продуктов окисления и сработка загустителя, не просвятите?

[GReY 133]

куда девается разрешенный полимерный загуститель? обращается в воду?

 

посмотрел ещё раз анализы, в твоей Калине Mobil 1 потерял индекс, а окисление выросло так же, как у этого NGN. значит просто плавает в масле

Изменено 4 сентября 2013 пользователем GReY