масла в коробки DCG (DSG,DKG)

[d@4nik 106]

Господа, незаслуженно обойдена вниманием тема трансмиссионных масел в коробки с двумя дисками сцепления. Самые распространенные из них - производства VW - называются DSG и ставятся на почти все Шкоды, на многие WV и AUDI. Сейчас в серии идет коробка уже второго поколения. Также эти трансмиссии делает ZF для BMW и GETRAG для PORCSHE (Panamera, Cayman) - называют их DKG. Производитель рекомендует смену масла и фильтра раз в 65 тыс км. Авто с данными коробками сейчас массово выходят с гарантии и попадают на рынок вторичного обслуживания. Поскольку эта трансмиссия отвечает всем требованиям производителя, а именно:

*топливная экономичность на уровне механики, бонусом идет экология.

*плавность смены передач превосходит гидроавтомат

*малоремонтопригодна (концепция одноразового автомобиля)

постольку этих агрегатов становится все больше. Эта трансмиссия совмещает в себе элементы механической и автоматической коробки (mechatronic) и требует особой жидкости.

У кого какие мысли по этому поводу?

[Pixel 13]

@Pixel, я выбираю FUCHS http://www.oem-oil.r...titan-dctf.html

 

Посмотрев ещё раз на его тех.лист заметил, что у него нет допусков ни одного из производителей авто-((

[Палыч314 1 316]

@Pixel, и как выглядит этот техлист?

[Pixel 13]

TITAN DCTF ru.pdf

 

Я наткнулся на такой

Изменено 11 июля 2014 пользователем Pixel

[Палыч314 1 316]

У TOTAL появилась Fluidmatic DCT MV, вязкость - 7.2/34.5 (MSDS) вот тут на 31 стр. в какие АКПП её можно лить http://www4.total.fr/lubrifiants/elf/Car%20oil.pdf

Изменено 18 июля 2014 пользователем Палыч314

[Cooler-master 2]

В общем поменял масло в коробке на Motul, так же взял пол литра отработанного масла (которое было с завода). Черное как южная ночь ) Можно ли сдать его на анализ?

Ps. пробег 30 тыс.

Так не должно быть. У вас неисправность коробки. Возможно перегрев. В Ваг-коме можно глянуть сколько времени автомат ДСГ работает при температуре больше 105 градусов. У меня таких часов 0 за общий пробег 180ккм.

У меня DSG6. После 55000км слил масло. Оно чистое как слеза. Я разницы с новым не заметил. Фильтр так же будто новый просто окунули в масло.

И такое чистое масло сливается из около 10 известных мне авто с ДСГ6, у всех дизеля с моментом в 350-400(чип)нм.

[X3nG 0]

Слышал про ДСГ, что очень сырые коробки. Летят на пробеге 90-100 тыс км, и менять масло лучше каждые 30 000 км на них. Так прослужит тысяч до 150 и все равно сдохнет.

[TuttiFrutti 0]

Планирую поменять масло в DSG6 на АудиТТ. Внимательно изучила все форумы и сайты.

Сузила круг до 3х вариантов, не считая оригинального.

 

Motul Multi DCTF

Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100

Castrol TransMax Dual

 

Вот, что удалось нарыть по ТТХ:

 

LIQUI MOLY 8100:

Плотность при +15°C : 0,852 г / см ³ DIN 51757

Вязкость приi +40°C : 38,0 мм ² / с DIN 51562

Вязкость при +100°C : 7,5 мм ² / с DIN 51562

Индекс вязкости : 170 DIN ISO 2909

Температура застывания : -50 °C DIN ISO 3016

 

 

Motul DCTF:

Цвет, визуальноЖелтый

Плотность при 20°C, ASTM D1298:0,845 г/см3

Вязкость при 40°C, ASTM D445:33,8 мм2/с

Вязкость при 100°C, ASTM D445:7,3 мм2/с

Индекс вязкости, ASTM D 97:189

Температура вспышки, ASTM D 92:196°C / 385°F

Температура застывания, ASTM D97:-45°C / -49°F

 

Castrol TransMax Dual:

Colour Visual - green

Pour Point DIN-ISO 3016 °C -72

Density @ 15C DIN EN ISO 12185 g/ml 0.8376

Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 7.2

Viscosity, Kinematic 40C ASTM D445 mm²/s 35.5

Viscosity Index DIN ISO 2909 None 166

Viscosity, Brookfield @ -40C DIN 51398 mPa.s (cP) 7500

 

Подскажите на какие параметры все-таки больше обращать внимание и почему?

[Gaffer 3 258]

Едва ли тут кто-то знает ответ, - чтобы ответить нужно иметь свой приличный сервис и обслуживать/эксплуатировать такие машины.

[dimm7777 4 853]

Вязкость при +100°C : 7,5 мм ² / с DIN 51562

Вязкость при 100°C, ASTM D445:7,3 мм2/с

Viscosity, Kinematic 100C ASTM D445 mm²/s 7.2

а КПП с двойным сцеплением бывают, кажется, не только мокрыми, но сухими?

если неизвестно ничего, подберите по ближайшим к оригиналу характеристикам.

Если в кпп используется энергия жидкости ("Для выключения сцепления, давление жидкости внутри поршня сбрасывается. Благодаря этому, сжатие пружин поршня ослабляется, и давление на корзину сцепления снижается"), то я бы взял пожиже.

Изменено 18 февраля 2015 пользователем dimm7777

[SeMaksimus 367]

а КПП с двойным сцеплением бывают, кажется, не только мокрыми, но сухими?

совершенно верно!

[SeMaksimus 367]

Слышал про ДСГ, что очень сырые коробки. Летят на пробеге 90-100 тыс км, и менять масло лучше каждые 30 000 км на них. Так прослужит тысяч до 150 и все равно сдохнет.

нередко и менее 90-100 тыс км требуется, чтобы отвезти авто на манипуляторе в сервис ))

Интервал замены жижи зависит от типа самого DSG. Советую не экспериментировать с жижами, ибо ремонт коробки выйдет значительно дороже...да и специалистов днем с огнем, официалы цены ломят, а качество работ не восхищает

[SeMaksimus 367]

Подскажите на какие параметры все-таки больше обращать внимание и почему?

Едва ли тут кто-то знает ответ, - чтобы ответить нужно иметь свой приличный сервис и обслуживать/эксплуатировать такие машины.

Соглашусь с Gaffer, вряд ли Вы здесь найдете ответ.

Параметры параметрами, а еще необходимо учитывать "нутрянку" масел. Кроме того, наверняка не все масла, представленные на рынке, проходили стендовые испытания.

[Гость veles158]

Ну в ДСГ с сухим сцеплением масло льется только в мех. часть самой коробки, т.е. в МКПП фактически. Ну и масло, вероятно, для МКПП используется.

[Heltyz 9]

Ну в ДСГ с сухим сцеплением масло льется только в мех. часть самой коробки, т.е. в МКПП фактически. Ну и масло, вероятно, для МКПП используется.

Была информация об отзыве, для замены синтетики Кастрол на минералку.

Т.к. были случаи когда синтетика просачивалась и возникала угроза выхода из строя электронного блока.

Это касаеться ДСГ с "сухими" сцеплениями. 7-ми ступенчатая.

[SeMaksimus 367]

Вкратце относительно VAG-овских DCT/DSG.

DSG 6 (DQ250) – с «мокрым» сцеплением, требуется периодическая замена спец.масла G 052 182 (не более 60т.км; объем на замену 6 л.), т.к. высокая термонагруженность.

DSG 7 (DQ200) – с «сухим» сцеплением. Масло КПП (по сути масло API GL-4 SAE 75W), не требует замены (рекомендация 5 лет или 150т.км; 1.7 л.). НО, VAG менял синтетическую жижу G 052 171 на минералку G 052 512 (срок службы масла естественно сокращенный в данном случае) и проводил адаптацию ПО – «На автомобилях с 7-ступенчатой КП с двойным сцеплением (DSG), выпущенной в определённый период, токопроводящие отложения (в результате электролиза) в блоке управления КП (мехатронике) могут приводить к коротким замыканиям и срабатыванию плавкого предохранителя коробки передач. Из-за отключения питания сцепления размыкаются, и автомобиль движется накатом".

В мехатронике DSG 7 плещется другая жижа (G 004 000, жижа для ГУР).

DSG 6 рассчитана на больший крутящий момент (свыше 350 Н∙м), нежели DSG 7 (DQ200; 250 Н∙м).

Также у VAG-а еще имеется «мокрый» DSG 7 (DQ500) для мощных моторов (до 600 Н∙м), а также отдельный DSG 7 для продольного расположения в авто AUDI.

Мехатроники ремонтируются, умными специалистами с «правильными» руками!!!

Изменено 20 февраля 2015 пользователем SeMaksimus