Перейти к публикации

Рекомендованные сообщения

Господа, незаслуженно обойдена вниманием тема трансмиссионных масел в коробки с двумя дисками сцепления. Самые распространенные из них - производства VW - называются DSG и ставятся на почти все Шкоды, на многие WV и AUDI. Сейчас в серии идет коробка уже второго поколения. Также эти трансмиссии делает ZF для BMW и GETRAG для PORCSHE (Panamera, Cayman) - называют их DKG. Производитель рекомендует смену масла и фильтра раз в 65 тыс км. Авто с данными коробками сейчас массово выходят с гарантии и попадают на рынок вторичного обслуживания. Поскольку эта трансмиссия отвечает всем требованиям производителя, а именно:

*топливная экономичность на уровне механики, бонусом идет экология.

*плавность смены передач превосходит гидроавтомат

*малоремонтопригодна (концепция одноразового автомобиля)

постольку этих агрегатов становится все больше. Эта трансмиссия совмещает в себе элементы механической и автоматической коробки (mechatronic) и требует особой жидкости.

У кого какие мысли по этому поводу?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме

По поводу замены масла в DSG и замены родной пластиковой колбы фильтра тонкой очистки и замены ее на выточенную из какого либо метала ( Alumin) и "вживленного" в нее неодимового магнита - выброшенные впустую деньги…!!!  По данному факту толку (эффекта)  от такого "апгрейда"  ноль!  В данной коробке уже стоит 12 магнитов - в разных местах (2 - в мехатронике , на вилках переключения - там они действительно "на своем месте" в непосредственной близости к трущимся  деталям… (на них и собирается основной мусор в виде видимых "ежиков" от опилок) 

Металл колба же находясь  глубоко в недрах моторного отсека лучше от этого отдавать тепло не будет (при весе всей DQ-250  в 80 кг в основном металла) 

Если кто и захочет уменьшить температурные нагрузки - лучше установить отдельный выносной радиатор (вместо штатного теплообменника)  - с ним реально снизить макс температуру на 10-13С  Но это решение потребуется не многим … 

Пренебрегать же  перегревом масла в АКПП не стоит - он теряет в своем ресурсе в десятки раз (с 50 тыс км до 500км при Т выше 140С)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.05.2018 в 22:42, Vino сказал:

Ошибочно думать что масло ATF  - Dextron 3-4 (Toyota T-VI) ( для гидромеханических АКПП) аналогично этому (для DSG)

А зачем думать?

Смотрим в тех.характеристики и видим полную идентичность.

Продолжаю пользование Дексрона 3.

Товарищ по работе тоже.

Какие либо вопросы и нарекания отсутствуют.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.05.2018 в 22:42, Vino сказал:

Возможно и не новость но VAG пару лет назад отказался от применения синтетики в маслах ДСГ - они оказались токопроводными (при определенных условиях) что приводило к повреждению элементов\электрокоррозии плат мехатроников (именно они очень трудно ремонтируются\паяются). И было  заменено на минеральный (не агрессивный) состав!

 

Я вот провёл эксперимент на своей DSG6, залив полусинтетику 75W90 и слив через 20 000км (мехатроник всё равно приговорён был). Аннодированное покрытие на контактной плате (что крепиться к соленоидам) слезло, причем только на тех контактах, что были погружены в масло. Сам мехатроник под конец эксперимента начал выбивать ошибки по КЗ на плюс почти по всем соленоидам. Но изначально машина поехала легче, чем на родном масле. Вот такие дела! 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 27.05.2018 в 22:42, Vino сказал:

но VAG пару лет назад отказался от применения синтетики в маслах ДСГ

В DQ200

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 08.06.2018 в 00:02, репин сказал:

А зачем думать?

Смотрим в тех.характеристики и видим полную идентичность.

Продолжаю пользование Дексрона 3.

Товарищ по работе тоже.

Какие либо вопросы и нарекания отсутствуют.

ТХ абсолютно идентичны и с жидкостью для Борговских коробок. На хим.анализаторе бы их разложить, чтобы было понимание по составу.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 14.06.2018 в 12:43, Vad_Sim сказал:

 

Я вот провёл эксперимент на своей DSG6, залив полусинтетику 75W90 и слив через 20 000км (мехатроник всё равно приговорён был). Аннодированное покрытие на контактной плате (что крепиться к соленоидам) слезло, причем только на тех контактах, что были погружены в масло. Сам мехатроник под конец эксперимента начал выбивать ошибки по КЗ на плюс почти по всем соленоидам. Но изначально машина поехала легче, чем на родном масле. Вот такие дела! 

В DSG6 (DQ250) мехатроник и масло в нем гермитично и не коим образом не связано с маслом залитым в коробку, как вы проводили эксперимент ? 

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Даже среди неофициалов кто что говорил-надо менять/не надо.

В итоге решил менять, в DQ-200 dsg-7 автомат залили по vin 1.7л(столько и стекло где-то) масло G052512A2. Масло после 115000км на вид было живое(цвета пива), хотя как механик сказал по запаху(горелое/гарь) и по километражу/сроку-6лет оно уже сдохло. На новом масле пока проблем нет. Кардинальных отличий не заметил.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
12.08.2018 в 19:33, Лис сказал:

В DSG6 (DQ250) мехатроник и масло в нем гермитично и не коим образом не связано с маслом залитым в коробку, как вы проводили эксперимент ? 

Вы путаете с DSG7 DQ200 - вот в ней отдельно масло для мехатрона и отдельно для железа, а в DQ250 масла 7.2 литра заливается (5.5-6 при частичной замене). Мехатроник там питается тем же маслом, что и все шестерни,  подшипники и сцепа. Именно из-за стружки и абразива в масле мехатрон умирает, вернее соленоиды сцеплений. Фильтр там никакущий, а в самом мехатроне только мелкие сетчатые фильтрики стоят, но они не весь шлак способны отфильтровывать.

Изменено пользователем Vad_Sim
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
06.09.2018 в 20:23, репин сказал:

Проехал 50 000 км.с АТФ Лукойл в коробке ПШ.

Как чувствует себя ПШ? с чего начались такие эксперименты?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
6 часов назад, сковородкер сказал:

Как чувствует себя ПШ? с чего начались такие эксперименты?

ПШ ездит ровно так же как на оригинальном масле.

А началось с того,что сравнил лаб.анализы масел оригинальных для роботов с Дексроном 3 и отличий не обнаружил.

Залил Дексрон производителя,моторным маслом которого пользуюсь без каких либо вопросов лет уж 10.

Вот и весь сказ.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
18.05.2018 в 13:19, empo сказал:

Использую Pentosin FFL-4 в полноприводной DSG-DQ250. Разницы от оригинала не ощутил, температура уже как летом - пинков каких-либо не добавилось, хотя вроде вязкость у нее меньше. Сравнил в банке FFL-2 и FFL-4  - вообще не видно разницы, запах, консистенция очень похожи. на ресурсе так же писали, что FFL-3 по составу тот же FFL-4, так что между ними исключительно по цене стоит выбирать. Выбирал из многих марок, решил остановится на наиболее вероятном поставщике оригинального масла, только чуть более синтетическую его версию. Кстати, в том же Febi скорее всего тоже пентосин, и ценник благодаря 5л канистре еще очень вкусный - отзывы так же положительные. По уму, менять надо тысяч в 30 масло в коробке, и Febi с его ценой/качеством вполне вариант - думаю его залью при след. замене.

 

Спустя полгода все в порядке. Коробка переключается так же, как и на оригинальном масле (вероятно оригинальном, я не знаю что до меня было залито), так что боятся более жидкого масла не стоит. Думаю, наиболее явные плюсы от него будут заметны зимой при отрицательных температурах. Так что FFL-4 можно рекомендовать к замене в DQ-250. Знакомый ездит на Castrol  Transmax Dual, он так же не отличается вязкостью - все хорошо так же. Так что, я думаю что если с коробкой все в порядке, то проблем не будет. Если пинается - масло тут не причем.

Кстати, при замене сколько слилось точно нет возможности сказать, но залилось 5 литров (чуть меньше, излишек слился). Так что покупать 6 литров нет смысла.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

В свой S-tronic DL501 залил Castrol Transmax Dual

Полет нормальный. До этого лил оригинал.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 14.04.2014 в 12:57, Smart_ua сказал:

Сейчас вот проводится сервисная акция по замене масла в DSG7 с синтетики G052171A2 (VW TL 521 71) на минералку G052512A2 (VW TL 525 12). Мне тоже надо менять, в связи с этим возник вопрос: есть ли лучшая альтернатива данному маслу от ВАГа?

Подскажите еще у масла G052171A2 вязкость 75w-70, а у масла G052512A2 75w-80 ? Или у обеих 75w-80?

 

Спасибо

зачем путать тему про масла в дсг мокрую,а именно масла для гидравлической части кпп,в котором вращаются мокрые сцепления с обычным трансмиссионным маслом для мкпп по сути ,с вращающимся внутри дифференциалом .75w80 это трансмиссионка -а не трансформаторное масло для гидросистем .дсг 7 сухая -стоит на фольцах и имеет масло только в механической части кп.такое де ак и в обычной мкпп на ауди 80.дсг 7 ,а именно stronik ,но уже с мокрыми сцеплениями стоит на ауди ,и имеет два обьема для масел -трансмиссионку как и в первом случае и гидравлику для управлений сцеплениями и их работе в нем .эта же кпп=дсг6 от vw

Изменено пользователем стук
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кпп 0b5 stronik audi a4 ,по совету коробочников ,которые уверенно заявляют что льют вариаторное масло и дают гарантию на кпп после ремонта залил мотюль мульти cvtf ,проехал 10 т км .езжу дальше

Изменено пользователем стук
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

×   Вставлено в виде отформатированного текста.   Вставить в виде обычного текста

  Разрешено не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отобразить как ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставить изображения напрямую. Загрузите или вставьте изображения по ссылке.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...