G-energy F Synth 0W-40 свежее

[torcon 64 310]

G-energy F Synth 0W-40 свежее за анализ спасибо ABC

 

G-energy F Synth 0W-40.pdf

 

Очень похоже масло по рецептуре на BP Visco 7000 0W-40. Но G-energy не заявлено ACEA C3. Думаю достойное масло и халявное в некотором смысле, если покупать его за баллы на АЗС. У другого российского конкурента пока такого нет в линейке.

 

ИК спектр пока не получил но по пурпоинту можно сказать там гидрокрекинг + возможно ПАО.

 

Масло заявлено как: API SM; ILSAC GF4, на банке так же написано ACEA A3/B4

Сборную солянку допусков написанную производителем и содержащую взаимоисключающие параграфы оставим на совести производителя.

В любом случае мы видим адаптацию пакета для ILSAC под нетипичную вязкость 0W-40. Такими замесами славятся небольшие итальянские производители, откуда это масло и родом.

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может уверенно называться 0W-40.

2) Вязкость при 100С = 12.8 сСт - типовое значение для 0W-40

3) Высокий индекс вязкости - 182. Масло сделано на низковязкой базе с большим количеством VI. Иначе 0W-40 не сделать. Возможно просаживание VI Improver'a в жестких условиях - масло может стать тридцаткой.

4) Щелочное число = 7.1 - неплохое для такого класса масел.

5) Кислотное число = 2.7 - высоковато, но может говорить о небольшой дозе Group II для компенсации агресcивности PAO к сальникам.

6) По спектру PAO + Group III и наверняка есть Group III+ - итальянцы любят ее добавлять в свои масла для большей стойкости.

7) Зольность сульфатная = 0.79% - похвально но скорее всего это ньюанс партии при слегка недоложенном пакете. Это масло врядтли целилось в ACEA C3 по причине наличия 103 единички молибдена. Типовые масла C3 его не содержат.

8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером (CCS) при -35С = 5351 мПас - в требования

9) Содержание серы = 0.271 - высоковато что подтверждает теории о адаптации ILSAC. Наверняка есть сульфонаты.

10) Противоизносные присадки ZDDP представлены Цинком и Фосфором; моюще-нейтрализующие соединения представлены салицилатами+сульфонатами Кальция и сукцинимидом Бора  (возможно) в качестве беззольного детергента.

11) Наличие молибдена - как антифрикционной добавки будет радовать владельца тишиной.

Вывод:

Отличное масло на нестандартном пакете. Может использоваться там где требуется ACEA C3 и в суровых условиях севера.

(описал ie51)

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

8034108190044 - 1L

8034108190051 - 4L

[torcon 64 310]

Меньшее окисление и лучше термостабильность. Короче масло зачетное, на небольшой интервал.

[Ярослав02 430]

torcon, Abc, спасибо за комменты.

Догадываюсь, что оглядываетесь на нерекордное ЩЧ. Но вот вопрос тогда - обязательно ли пониженное ЩЧ будет приводить к более раннему срабатыванию масла, если к примеру авто питается только Евро-5 бензином ?

 

И ещё. У меня(Лада-Гранта Норма) щас залито Джи-Энерджи 5В-30 Фулл Синт ЕС(у него у нового ЩЧ-5.8). Прошёл 7т. км. Половина-чуть больше половины - загород, но город(Одесса) - в том числе прошлая зима(была относительно мягкой), частые запуски, иногда неполные прогревы, бенз в основном Евро-5, иногда Евро-4. Так вот оно ещё не чёрное. Потемнело, конечно, но до черноты ещё далеко, тем более я подливал свежего.

Вопрос - насколько цвет масла(степень черноты-темноты) может свидетельствовать о сработке ? Можно ли(грубо) судить - почернело, значит пора думать о замене ?

Изменено 19 августа 2013 пользователем Ярослав02

[torcon 64 310]

@Ярослав02, масло может быть с высоким щелочным и быстро его терять (хотя у него все равно будет некий запас и преимущество), а может иметь среднее щелочное и терять его медленно. На твоей машине считаю что через 7000км можно его менять.

[Vasilich 192]

что-то щелочное слабовато...

[GReY 133]

Вопрос - насколько цвет масла(степень черноты-темноты) может свидетельствовать о сработке ? Можно ли(грубо) судить - почернело, значит пора думать о замене ?

 

с тех пор, как сдешняя лаборатория начала делать капельный тест, вы можете сами оценить зависимость цвета от прочих показателй.

на мой вгляд никакой взаимосвязи нет.

Изменено 19 августа 2013 пользователем GReY

[BokoFF 37]

на мой вгляд никакой взаимосвязи нет.

Особенно показательно отсутствие взаимосвязи на отработке с дизеля, на вид гудрон, а по свойствам ещё до конца далеко.

[Ярослав02 430]

Короче масло зачетное, на небольшой интервал.

@Ярослав02, масло может быть с высоким щелочным и быстро его терять (хотя у него все равно будет некий запас и преимущество), а может иметь среднее щелочное и терять его медленно

Что позволяет вам говорить что оно на "небольшой интервал", учитывая ваше же "может иметь среднее щелочное и терять его медленно" ?

Я не ради спора, я не так подкован как вы, я действительно задаюсь вопросом.

 

ПС. Грей, БокоФФ, спасибо за комменты по зависимости цвета масла и степени сработанности. Выходит, чёткой зависимости нет, а чернота - скорее свидетельство что масло моет, а в моём случае мыть пока особо нечего, т.к. двиг чистый, общий пробег 13т.

Изменено 22 августа 2013 пользователем Ярослав02

[GReY 133]

А зачем вам больше? Судя по спектру, масло из гидрокрекинга и немного ПАО без эстеров, то есть там ещё и "минералки" сколько-то должно быть. Аналогичный по присадкам BP Visco 7000 (ПАО без крекинга) пока не зарекомендовал себя всесезонным долгожителем, так что и это, скорее всего, много не выдюжит. Залейте в зиму, по весне сделайте анализ, и тогда всё станет ясно.

 

Чернота это скорее особенности двигателя, как конструкционные, так и исправность конкретного экземпляра.

Изменено 22 августа 2013 пользователем GReY

[torcon 64 310]

По отрабоке надо судить, я вообще про теорию что есть масла с средним щелочным а теряют его долго к примеру тотек. Именно данное масло не показало каких то необычных свойств -стабильное 0w40 но на 5тыс в тяж условиях маленьким картером

[Ярослав02 430]

Именно данное масло не показало каких то необычных свойств

Вы судите по анализу свежего ?

Но вы же, вроде, говорите что надо судить таки по отработке ...

Изменено 22 августа 2013 пользователем Ярослав02

[torcon 64 310]

@Ярослав02, тьфу блин перепутал тему с Gtoil - отработок на этом масле у нас не было вроде. Извините.

Выявить масло которое обладает стойкостью щелочного можно только отработкой. Тут щелочное мало поэтому виртуально - да масло не на большие интвервалы смены - но все может быть.

[Ярослав02 430]

22.08.2013 в 14:15, torcon сказал:

@Ярослав02, тьфу блин перепутал тему с Gtoil - отработок на этом масле у нас не было вроде. Извините.

Выявить масло которое обладает стойкостью щелочного можно только отработкой. Тут щелочное мало поэтому виртуально - да масло не на большие интвервалы смены - но все может быть.

Понял, спасибо.

Как раз и думал - вы глядите какие-либо параметры свежего, ну и плюс опыт наблюдения за срабатываемостью других масел, всё вместе позволяет предположить ходимость данного.

 

Кстати, в известной Авторевюшной статье "Фокусы с маслом", Джи Энерджи 5В-30 Ф Синт ЕС(АСЕА А5/Б5), имеющее ЩЧ 5.8, судя по соотношению КЧ и ЩЧ на конец испытаний, сработалось(* - табл.) больше других, что впрочем не помешало ему выдержать 10т. км в "сверхтяжёлых условиях". Джи Энерджи 0В-40(АСЕА А3/Б4) же, имеет ЩЧ - 7.14, что для данного допуска наверняка минимально, что в свою очередь как бы намекает что это масло, как и 5В-30 Ф Синт ЕС, тоже без особого запаса по пробегу(среди своих одноклассников по А3/Б4).

Но понятно, что точнее всего на такой вопрос ответил бы анализ отработки.

Лично я пока ориентируюсь для своих условий межсервисные 10т. пробега, при том что на 7т.(примерно) вытяну часть отработки(шприц-трубка) и долью свежего остаток(700-800 мл) от канистры 4л.

 

* - табличка динамики сработки масел

 

[dimm7777 4 856]

Щелочное число G-Energy F Synth 0W-40 - 8,6 mg KOH/g (ASTM D 2896).
Высокая скорость сдвига (HTHS) G-Energy F Synth 0W-40 - 3,6 mPa.s (CEC L-36-A-97).

[ie51 479]

Масло заявлено как: API SM; ILSAC GF4, на банке так же написано ACEA A3/B4

 

Сборную солянку допусков написанную производителем и содержащую взаимоисключающие параграфы оставим на совести производителя.

В любом случае мы видим адаптацию пакета для ILSAC под нетипичную вязкость 0W-40. Такими замесами славятся небольшие итальянские производители, откуда это масло и родом.

 

1) Масло удовлетворяет требованиям стандарта SAE и может уверенно называться 0W-40.

2) Вязкость при 100С = 12.8 сСт - типовое значение для 0W-40

3) Высокий индекс вязкости - 182. Масло сделано на низковязкой базе с большим количеством VI. Иначе 0W-40 не сделать. Возможно просаживание VI Improver'a в жестких условиях - масло может стать тридцаткой.

4) Щелочное число = 7.1 - неплохое для такого класса масел.

5) Кислотное число = 2.7 - высоковато, но может говорить о небольшой дозе Group II для компенсации агресcивности PAO к сальникам.

6) По спектру PAO + Group III и наверняка есть Group III+ - итальянцы любят ее добавлять в свои масла для большей стойкости.

7) Зольность сульфатная = 0.79% - похвально но скорее всего это ньюанс партии при слегка недоложенном пакете. Это масло врядтли целилось в ACEA C3 по причине наличия 103 единички молибдена. Типовые масла C3 его не содержат.
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером (CCS) при -35С = 5351 мПас - в требования <6600 оно вписывается легко. Молодцы - подтверждает теорию о Group III+ и PAO с учетом температуры замерзания -48 PAO должно быть немного - вангую 15% потому как подобное где то видел.
9) Содержание серы = 0.271 - высоковато что подтверждает теории о адаптации ILSAC. Наверняка есть сульфонаты.
10) Противоизносные присадки ZDDP представлены Цинком и Фосфором; моюще-нейтрализующие соединения представлены салицилатами+сульфонатами Кальция и сукцинимидом Бора  (возможно) в качестве беззольного детергента.

11) Наличие молибдена - как антифрикционной добавки будет радовать владельца тишиной.

 

Вывод:

Отличное масло на нестандартном пакете. Может использоваться там где требуется ACEA C3 и в суровых условиях севера.

Изменено 26 декабря 2016 пользователем ie51

[torcon 64 310]

@ie51, большое спасибо