Mobil Delvac 1 5W-40 свежее

[torcon 64 178]

Mobil Delvac 1 5W-40 свежее За анализ масла большое спасибо Vadim_MK!

Официальное описание http://pds.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUCVLMOMobil_Delvac_1_5W-40.aspx

Масло заявлено как: API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SL/SJ; AСЕА Е7/Е4; Ford WSS-M2C171-D; Renault Trucks RXD; MB-Approval 235.28/228.5 (полный список по ссылке выше);

1) Масло полностью вписывается в стандарт SAE и может называться 5W-40
2) Вязкость при 100С = 14.91 сСт - для грузовых масел оптимально.
3) ИВ = 145 - невысокий для масла 5w40, хотя на выполнении требований SAE не отражается. Говорит о базовом масле на основе ПАО.
4) Очень высокое щелочное число = 13,45 - свойственно маслам для коммерческого транспорта, говорит о серьезных моюще-нейтрализующих свойствах масла, необходимых для дизеля.
5) Невысокое кислотное число = 2,50 - прекрасно для полнозольника, запас для роста большой.
6) Зольность сульфатная = 1.37% - просто удивительная для такого насыщенного пакета присадок. Говорит о том, что такое масло можно лить и в бензиновые моторы, куда прописаны полнозольники. Собственно, SL/SJ по API это подтверждает.
7) Температура застывания = -42С - хороший результат для густого масла, предназначенного в коммерческую технику.
8) Температура вспышки = 228С - говорит о хорошей термостабильности масла.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером (CCS) при -30С = 5568 мПас - с запасом проходит стандарт SAE. 
10) NOACK испаряемость масс (угар) = 9,6% - хороший показатель, вписывающийся во все стандарты.
11) Противоизносные присадки на основе ZDPP, т.е. Цинк+Фосфор в количестве на 30% больше, чем в легкомоторных маслах.
12) Моюще-нейтрализующие присадки на основе Кальция и Магния, что особо важно для дизельных масел. Кроме того, видим присутствие сукцинимида Бора.

Вывод: перед нами отличное масло API CI-4/SL и ACEA E7/E4, которое можно лить как в дизельные двигатели коммерческой техники, так и в бензиновые моторы легковых авто, которые не требуют заливки малозольников. Судя по вязкости это масло сделано на густых базах, что делает его крепким на просадку вязкости. (Dimmy)

[Вадим_69 8 127]

, ну дык они же и производят присадки. Точнее, толи инфенум толи лубризол - дочка экскон мобила.

DIman, да, Infineum - совместная дочка ExxonMobil и Shell

Это, кстати, заметно по идентичным пакетам присадок (особенно в тридцадках) масел Mobil1 и Pennzoil

Lubrizol - это больше к Valvoline (и иже с ними)

 

Данное масло зачётное, но, имхо, для японок вязковато...

Ну, если только по Сахаре...

 

Итого как я понимаю должно заводится до -35С включительно?

Я бы на нём в -35 не стал заводиться. И вам не советую

 

Поэтому залив D1 5W40 после LL 5W30 C3 мне наоборот стало казаться что движок и зашептал как надо, и более приемистый стал по сравнению с 5W30.

Странно... Не знаю, как на немцах, а на японках наоборот. С чего на такой вязкости приемистость появится?

Да, на маслах с молибденом ездили?

Изменено 5 июня 2013 пользователем Вадим_69

[Вадим_69 8 127]

"Тридцатка", это пожелания экологов и политиков к производителям. Прошу не пинать, парни но не стоит ломать копии и придавать этому такое важное значение, как 3-4 единицы рабочей темп. масла.

Ну вот и до заговора политиков дошли

Про полезность тридцатки вы сами себе и ответили:

Пока масло наберет темп. в 100 гр.с, оно несколько дес. км, работает даже как "сотка" и двигатель не выходит из строя. ))) И это заслуга конструкторов, а не масла. Огромное кол-во жителей мегаполисов, зимой доезжая от дома до работы, так и не набрав раб. температуры масла, по сути юзают, можно сказать ту же 60-ку. Особенно дизелисты

Пинать-не пинать, но там разность не 3-4 единицы

[Fractal 181]

Имелось ввиду что у меня на БК Тигуана температура масла 100 - 110С реальная, а на приборке (где тахометр) стрелка показывает что у меня масло нагрето до 90С

 

Ну так это как раз и проблема в BMW VW, не даром перешивают ЕКУ для управления термостатом на более низкую температуру.

[Радомир 29]

Данное масло зачётное, но, имхо, для японок вязковато...

Ну, если только по Сахаре...

 

А, мужики из Японии и не знали, присвоили ему допуск Global DHD-1X JASO DH-1 Срочно пишите в Японию, что бы отзывали его. Либо писали с пометкой "Только для Сахары или как минимум Калахари" ))) и не вводили людей в заблуждение.

А если серьезно? Ну есть же лаб. данные о рабочем диапазоне температур, плюс данные от производителя. Масло заточено в первую очередь под тяжелые условия эксплуатации и имхо не важно японческий автомобиль или он немецкий. Понятное дело, что в слабенький движок, его не стоит лить, если он себя ели-ели крутит, а тут ему в добавок одну десятую процента потерь на жидкостное трение.

Изменено 5 июня 2013 пользователем Радомир

[Гость Vadim_Mk]

Давайте подведем итоги:

++++ Mobil Delvac 1 5W-40 удовлетворяет другим основным требованиям VW 502.00, VW 505.00, VW 505.01

1. Viscosity grades

2. TBN

3. Sulphated ash

4. NOAC

5. HTHS

-----Высокий фосфор (+25% к 502.00, + 42 % к 505.01)

Но с другой стороны такое же и даже большое количество фосфора обнаружено в маслах "немецкого и еурпейского качества" блендеров,

которые по их заверениям соответствуют требованиям VW 502.00 505.00, но не имеют официального допусков.

Анализ износа будет ближе к осени, ну а пока вкратце - если хочешь долгой работы катализатора, DPF или насос форсунки (505.01) - лучше это масло не лить....

Как то так......

[Alehandro 2 682]

505.01 он уж точно не удовлетворяет

[Гость Vadim_Mk]

505.01 он уж точно не удовлетворяет

Описался, по параметур Sash <=0.8 % не проходит в WV 505.01...

Итого за исключением фосфора проходит в VW 502.00, VW 505.00,

[Burton 793]

Кто подскажет. Масло изменилось сейчас. Или осталось таким же?

[Dimmy 11 091]

Кто подскажет. Масло изменилось сейчас. Или осталось таким же?

Тех.поддержка Мобил.

[Dimmy 11 091]

Официальное описание http://pds.mobil.com/Russia-Russian/Lubes/PDS/GLXXRUCVLMOMobil_Delvac_1_5W-40.aspx

 

Масло заявлено как: API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SL/SJ; AСЕА Е7/Е4; Ford WSS-M2C171-D; Renault Trucks RXD; MB-Approval 235.28/228.5 (полный список по ссылке выше);

1) Масло полностью вписывается в стандарт SAE и может называться 5W-40
2) Вязкость при 100С = 14.91 сСт - для грузовых масел оптимально.
3) ИВ = 145 - невысокий для масла 5w40, хотя на выполнении требований SAE не отражается. Говорит о базовом масле на основе ПАО.
4) Очень высокое щелочное число = 13,45 - свойственно маслам для коммерческого транспорта, говорит о серьезных моюще-нейтрализующих свойствах масла, необходимых для дизеля.
5) Невысокое кислотное число = 2,50 - прекрасно для полнозольника, запас для роста большой.
6) Зольность сульфатная = 1.37% - просто удивительная для такого насыщенного пакета присадок. Говорит о том, что такое масло можно лить и в бензиновые моторы, куда прописаны полнозольники. Собственно, SL/SJ по API это подтверждает.
7) Температура застывания = -42С - хороший результат для густого масла, предназначенного в коммерческую технику. 

8) Температура вспышки = 228С - говорит о хорошей термостабильности масла.
9) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером (CCS) при -30С = 5568 мПас - с запасом проходит стандарт SAE. Но что интересно: при -35С CCS почти в 6 раз хуже, хотя мы видели немало масел с ухудшением параметра холодной прокрутки при понижении t на 5С в 2-2.5 раза. Это говорит о том, что такой показатель CCS при -30С достигнут искусственно, т.е. с помощью присадок, а не базового масла.
10) NOACK испаряемость масс (угар) = 9,6% - хороший показатель, вписывающийся во все стандарты.
11) Противоизносные присадки на основе ZDPP, т.е. Цинк+Фосфор в количестве на 30% больше, чем в легкомоторных маслах.
12) Моюще-нейтрализующие присадки на основе Кальция и Магния, что особо важно для дизельных масел. Кроме того, видим присутствие сукцинимида Бора.

Вывод: перед нами отличное масло API CI-4/SL и ACEA E7/E4, которое можно лить как в дизельные двигатели коммерческой техники, так и в бензиновые моторы легковых авто, которые не требуют заливки малозольников. Судя по вязкости это масло сделано на густых базах, что делает его крепким на просадку вязкости.

Изменено 21 апреля 2016 пользователем Dimmy

[torcon 64 178]

Плюсую тебе хороший человек за описание - я вчера уж думал сам написать и забыл в итоге. Такая цаца стоит и без комплиментов... 

[NeonKIR 177]

Mobil Delvac XHP Extra 10W40 - "погуще" будет и пожЫже ?  прич0м цена ниже 

 

при 40ºC -89

 

при 100ºC -13.0

 

Общее щелочное число, мг KOH/г, ASTM D 2896 15,9

 

 

зачем переплачивать ?

Изменено 9 октября 2018 пользователем NeonKIR

[Alimofo 4]

в легковую его лить то можно?

[torcon 64 178]

Ребята там где видите у масла API SL, SJ итд. Это API для бензиновых моторов. То есть это масло и в бензинки можно лить, в нетребовательные моторы где только API SL к примеру рекомендуется. 

[Mahoney 0]

Подскажите , можно ли лить в

Passat b5(2005)

2.0 tdi (насос-форсунка)

сажевик удалён

егр заглушен , в том числе и програмно. Пробег 420000