Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4 свежее

[torcon 85 350]

Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4 свежее за анализ спасибо форумчанам Дюпелек, sanchell, foks, kirusha27, rjia3, slimpulse, ValeRus, home_boy, annaeusseneca, solomakha, IronFelix, Yurij, Shamhoon, Ayratu, kohl.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A3/B4.

1) Вязкость при 100С = 11,61 - нормальная. Масло действительно SAE 0W-30. Стандарту соответствует.

2) Щелочное число = 10 - высокое. Есть запас для длинных интервалов смены. Обладает хорошими моющими/нейтрализующими свойствами. Оговорюсь, более полную картину, могут дать анализы отработок в реальной эксплуатации. Такие масла должны долго ходить до сработки и справляться с плохим качеством топлива.

3) При этом кислотное число 1,34мгКОН - то есть, у масла большой  запас по сработке щелочного числа. 

4) Зольность сульфатная = 1,08 - низкая. Это плюс - при высоком щелочном числе, зола ниже чем обычно у полнозольных масел. Меньше золы, меньше зольных отложений на клапанах, в камере сгорания итд. 

5) Хорошая вспышка = 231С - Sintec Premium 0w-30 дополнительно содержит ПАО синтетику, что хорошо сказывается на его термостабильности.

6) Тоже самое можно сказать о NOACK = 8%. Угар, испаряемость масс низкая. Улучшено за счет ПАО.

7) Вязкость динамическая имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 5321 - хорошая. До -35С на этом масле можно заводится спокойно. Требованиям стандарта SAE J300 оно удовлетворяет.

8) Температура застывания -53С - говорит о хороших низкотемпературных свойствах в морозы. Действительно синтетика для холодных регионов России. 

9) Содержание серы = 0,207 - по современному мала. Хороший результат для полнозольного масла. 

10) Пакет присадок скорее всего Richful RF6088E, дополнительно модифицированный детергентами. Либо какой то другой из их серии. Здесь есть органический молибден для экономичности. Цинк фосфор как противоизносная присадка ZDDP. Детергенты на основе магния и кальция - снижают вероятность случаев детонации LSPI. Пакет присадок современный, дает мало серы и золы. Одна беда, этот пакет не заявляется как ACEA A3/B4. А заявляется как API SP.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО.

 

Вывод: Интересное масло. Хорошие моющие/нейтрализующие свойства. Большой запас по интервалу смены. При высоком щелочном числе 10, низкое содержание золы и серы. Добавление ПАО синтетики, значительно улучшило низкотемпературные свойства и термостабильность при высоких температурах. Низкий угар - NOACK = 8%. Низкая температура застывания -53С.  Не высокая цена в нынешней ситуации... Из явных минусов - под вопросом соответствие пакета присадок стандарту ACEA A3/B4. Но должно хорошо подойти для двигателей с простыми рекомендациями API SL, API SM, API SN, API SP. (описание torcon)

 

(описание Dimmy)

Масло заявлено как: API SP/CF; ACEA A3/B4.

1) Масло имеет полное право именоваться 0W-30

2) Вязкость при 100С = 11,61 сСт - в пределах привычных 11, 5-12 сСт для масел SAE 30 уровня А3

3) Индекс вязкости = 176 - говорит о том, что масло работает в широком температурном диапазоне   

4) Щелочное число = 10,02 мг КОН/г - высокое, говорит о хорошем запасе моюще-нейтрализующих свойств

5) Кислотное число = 1,34 мг КОН/г - низкое для полнозольника, что обеспечивает приличный запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 1,08% - для полнозольного продукта невысокий результат; масло при угаре оставит меньше нагара на поршнях и в камере сгорания, чем аналоги с зольностью 1,30-1,50%

7) Температура вспышки в о.т. = 231С - хороший результат, который говорит о том, что легких фракций в масле нет, намек на невысокую склонность к угару 

8) Испаряемость масс NOACK = 8,0% - отличный результат, который говорит о том, что масло не должно сильно расходоваться в моторе на угар 

9) Температура застывания = -53С - отличный результат даже для масла 0W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -35С = 5321 мПас - хороший результат, удовлетворяющий требованиям SAE 0W (<6200 мПас)

11) Содержание серы = 0,207 - серы мало, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе 

12) Пакет присадок, по всей видимости, китайский Richful RF6188E с бустером TBN. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка + органический Молибден, снижающий коэффициент трения для уменьшения износа и расхода топлива. Моющие присадки на основе соединений Кальция и Магния.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI + ПАО.

 

Вывод: перед нами очередной пример, как на одном и том же пакете можно "сварить" масло под любую спецификацию - хоть американскую, хоть европейскую. Вот такой у нас отечественный производитель Sintec - просто кудесник! По анализу все четко: защитные, моющие, низкотемпературные и энергосберегающие свойства - на уровне продукции ведущих мировых производителей. Крепкая база с приличным содержанием ПАО, низкий NOACK, умение бороться с LSPI, при этом низкая цена... Да перед нами идеальное масло! Но постойте: один и тот же китайский пакет присадок в маслах GF-5, SP, С5, А3/B4... Это вообще нормально? Сложно сказать... Sintec считает, что абсолютно нормально. Не хватает Кальция? Не вопрос: добавим 0,5% бустера TBN. Бора не надо? Ну, ладно - оставим на потом. Как к этому относиться - решать потребителю. В советские времена были рады и укатанным после такси Волжанкам по цене, в разы превышающей стоимость новых Волг. А тут к цене вопросов нет. И товар не укатанный... Осталось увидеть пару-тройку анализов, как покажет себя данное масло в моторе. Теория теорией, но нам нужна практика. А там и снова можно вернуться к вопросу состоятельности подобных продуктов. (описание Dimmy)

 

Артикулы коды для закупа в интернет магазинах: 

322769 SINTEC PREMIUM SAE 0W-30  API SP/CF, ACEA A3/B4 1л

322770 SINTEC PREMIUM SAE 0W-30  API SP/CF, ACEA A3/B4 4л

 

Профильная по маслу Sintec Premium 0W-30 - обсуждение эксплуатации там

[lord0478 1 459]

5 минут назад, Дмитрий_ сказал:

lord0478 , да мне собственно не чего рассказать. Для меня очевидно, ДВС собранный на заводе и ДВС разобранный, потом собранный в гаражных условиях(да хоть на супер пупер СТО) это абсолютно по разному собранные ДВС, со всеми вытекающими.

У меня и в мыслях нет вас и вашего тестя переубеждать в чём либо. Мне всё равно как ваш ДВС будет работать 

Дмитрий_ Согласен с вами, собранный не спеша вручную, а не на заводском потоке двигатель, да еще с установленными тюннинговыми кованными поршнями  https://поршни-сти.рф/product/porshni-sti-volkswagen-14-cava-caxa-bmy-ctha-koltsa-121520 обладающими рядом валентных преимуществ перед заводскими/стоковыми поршнями(например лучшая стойкость к детонации из-за непобедимого желания тестя экономить на бензине в ущерб двигателю) будет радовать хозяина дольше.

Что же касается стружки от притирки новых деталей тут да есть определенные сомнения в длительности смены масла(5000км) после капиталки, но они для меня не значительные. Поясняю ниже

Например, условно попадание стружки в масло при обкатке двигателя после капиталки можно представить как поступление оной из трех основных групп(турбину и цепь не беру во внимание): 

1.  Головка ДВС, а именно распредвал,

2. Поверхность расточенных и хонингованных цилиндров,

3. Поверхность шеек коленвала.

Учитывая информацию о том, что в  этом  моторе только точили блок под пунктом 2, а остальные группы 1 и 3 не трогали и эти группы оставаясь притертыми, тем самым снижая поступление стружки в масло  грубо в три раза выбран этот максимальный интервал в 5000км по замене масла после этой капиталки.

Если бы все три группы меняли и точили, то, конечно же, сомнений в  таком интервале смены масла было бы больше. Более того, в ELSA(программа/инструкция по всем ремонтам от производителя VAG) не нашел ни одного упоминания по периодичности смен масла после расточки блока цилиндров, то есть сам производитель при таком типе ремонта ДВС не уделяет этому внимания, посему полагаю такую смену масла  в 5000км обоснованной, а тесть может там менять масло хоть каждую тысячу.

Пенсионеру очень тяжело объяснить, что экономя 1-1,5руб с литра в турбированный двигатель спроектированный инженерами VAG под 98 бензин лить 95 бензин из нонеймовской заправки на сельхозтехнике нельзя, необходимый минимум это бенз 95 хорошего качества на брендовых заправках. Вот этот самый главный вопрос в моем месседже проходит красной нитью, а не периодичность замены масла)

 

[lord0478 1 459]

57 минут назад, ОлегМурманск сказал:

И это стоит почти 200000руб?

192000руб=запчасти+работа+расточка блока и шлифовка головки ДВС.

Неужели Вы не обратили внимание на увеличение  цен на запчасти  VAG последние полгода? Фильтр масляный MAN с 600руб до 1500руб увеличился, масло вместо 4 стоит 8 и так все остальное.

Изменено 5 октября 2022 пользователем lord0478

[ОлегМурманск 11 190]

3 минуты назад, lord0478 сказал:

192000руб=запчасти+работа+расточка блока и шлифовка головки ДВС.

Неужели Вы не обратили внимание на увеличение  цен на запчасти  VAG последние полгода? Фильтр масляный MAN с 600руб до 1500руб увеличился, масло вместо 4 стоит 8 и так все остальное.

Ну работа не более 80000, неужели, остальное это поршни, 2 клапана, колпачки и прокладки?

[lord0478 1 459]

10 минут назад, ОлегМурманск сказал:

Ну работа не более 80000, неужели, остальное это поршни, 2 клапана, колпачки и прокладки?

ОлегМурманск там еще добавились топливные форсунки(им конец, не смогли их привести в чувство) и цепь со звездами и прочими прибамбасами. Так как запчасти покупались через СТО где и капиталили мотор, то у них там само собой наценка на них. Если бы покупали все сами, то немного бы сэкономили, примерно 20000руб. 

[Dmvdm 549]

12 часов назад, Sergianni сказал:

lord0478 тоже слышал, что после капиталки на одном масле не катают полный интервал. Вроде через пару сотен км нужно первое масло заменить - много от притирки деталей в нем будет.

Это из разряда слышал звон, но не знаю, где он.... После капиталки либо на новом двс, кольца притираются первые 500км. Через 1000км можно сменить масло, хуже от этого не будет. Далее залить и откатать спокойно 5 тык, но не дешман откровенный, в том числе и на первую тысячу, а нормальное масло, на котором собираетесь эксплуатировать авто. Главная проблема и отличие откапиталенного двс в кустарных условиях (не заводская сборка) от заводской - конвеерной сборки, это подготовка к этой сборке после расточных работ и вообще чистота залог долгой работы и нормальной притирки (приработки) любого двс. Если все детали (блок, головка и т. д.) были какчественно отмыты, продуты, отчищены и сборка производилась в стерильных условиях, то отличий от завода практически нет (по сборке).  Если сборка и подготовка была по варианту и так сойдет, то удачи не видать, хоть через каждые 100км масло меняй. Лично наблюдал такую картину  варианта ремонта по дешману (минимум затрат на подготовку к сборке и минимум замены деталей и еще и видимо минимум знаний по ремонту) не простого двс от LR 2.7 TD. Масло меняли через 500км и все одно шла стружка, т. е масло было металлического цвета, и так до самой кончины в 5 тык км - поломанное колено. Причина выброшенных почти 300 тык рублей (так себе дешман получился) банальная  - плохо отмытый (подготовленный) блок после расточки - гильзовки. Т . е. мораль сей басни такова, если стружка прет, то хоть обсменяйся масло на обкатке, все одно мотор коньки отбросит. А, если все собрано по феншую, то пары замен масла на 1к и 5к км вполне за глаза для притирки, далее по своему нормативу производить замену масла. 

Да и обсуждаемое масло вполне нормальное, никаких противопоказаний критических у него нет для первой заливки. Бояться стоит, когда предлагают (иногда и убеждают) галимую минералку залить не понятного происхождения по принципу липовой экономии, мол все одно через 500, 1000 сливать.....

[Sergianni 1 157]

Скрытый текст

Dmvdm я и не писал, что нужно менять масло каждую 1000 км.

 

[Дмитрий_ 5 449]

2 часа назад, Sergianni сказал:

  Показать содержимое

Dmvdm я и не писал, что нужно менять масло каждую 1000 км.

 

Скрытый текст

Действительно, это я писал и останусь при своём мнении.

 

[Konstantyn 0]

03.10.2022 в 12:20, Дмитрий_ сказал:

Круто чё уж там 

А че в анализах разница по температуре замерзания разная? Заводская температура замерзание при минус 45,  а на oi club она минус 53.  Почему такая разница? 

[Дмитрий_ 5 449]

Konstantyn а я тут при чём 

[Styler 2 581]

Я вот не понимаю: после того как они напихали туда тонну кальция, можно ли называть его SP? Пройдёт ли оно тест на LSPI?

[Дмитрий_ 5 449]

3 минуты назад, Styler сказал:

Я вот не понимаю: после того как они напихали туда тонну кальция, можно ли называть его SP? Пройдёт ли оно тест на LSPI?

По золе не дотягивает до SPзато фосфор и цинк в норме 

Изменено 6 октября 2022 пользователем Дмитрий_

[lord0478 1 459]

11 часов назад, Dmvdm сказал:

Это из разряда слышал звон, но не знаю, где он.... После капиталки либо на новом двс, кольца притираются первые 500км. Через 1000км можно сменить масло, хуже от этого не будет. Далее залить и откатать спокойно 5 тык, но не дешман откровенный, в том числе и на первую тысячу, а нормальное масло, на котором собираетесь эксплуатировать авто. Главная проблема и отличие откапиталенного двс в кустарных условиях (не заводская сборка) от заводской - конвеерной сборки, это подготовка к этой сборке после расточных работ и вообще чистота залог долгой работы и нормальной притирки (приработки) любого двс. Если все детали (блок, головка и т. д.) были какчественно отмыты, продуты, отчищены и сборка производилась в стерильных условиях, то отличий от завода практически нет (по сборке).  Если сборка и подготовка была по варианту и так сойдет, то удачи не видать, хоть через каждые 100км масло меняй. Лично наблюдал такую картину  варианта ремонта по дешману (минимум затрат на подготовку к сборке и минимум замены деталей и еще и видимо минимум знаний по ремонту) не простого двс от LR 2.7 TD. Масло меняли через 500км и все одно шла стружка, т. е масло было металлического цвета, и так до самой кончины в 5 тык км - поломанное колено. Причина выброшенных почти 300 тык рублей (так себе дешман получился) банальная  - плохо отмытый (подготовленный) блок после расточки - гильзовки. Т . е. мораль сей басни такова, если стружка прет, то хоть обсменяйся масло на обкатке, все одно мотор коньки отбросит. А, если все собрано по феншую, то пары замен масла на 1к и 5к км вполне за глаза для притирки, далее по своему нормативу производить замену масла. 

Да и обсуждаемое масло вполне нормальное, никаких противопоказаний критических у него нет для первой заливки. Бояться стоит, когда предлагают (иногда и убеждают) галимую минералку залить не понятного происхождения по принципу липовой экономии, мол все одно через 500, 1000 сливать.....

пожалуй не соглашусь и позволю себе немного позанудствоать на счет притирки колец, выше прилагаю результаты анализа после капиталки с заменой колец(индикатор хром как покрытие колец) находится в пределах 2мг на 1кг масла. 2мг на 1 000 000мг это просто две миллионные части. Как видно из анализа никаких криминалов там нет в части индикаторов износа металлов.

 

Резюме краткое: если вы собрались в 2022г капиталить мотор с расточкой блока и шлифовкой коленвала, то на мой взгляд, учитывая современный уровень   обработки металла(6/7класса и далее) современными станками http://www.axispanel.ru/tables/quality-table.php уровень допустимой шероховатости предельно низкий Rz и Ra. Где вы там и какие заусенцы собрались обкатывать частыми сменами масла? Поэтому современные машины особо и не обкатывают с завода и отсутствует рекомендации по смене масла каждую 1000км после капиталки. Если я не прав скиньте мануал, приму к сведению где это не так. Уж простите мы живем не в 80годах, технологии в обработке металла ушли далеко вперед, возросла точность обработки металла кратно на современном оборудовании.

Просто выбирайте нормальную компанию которая обладает проверенными мастерами с современными станками для шлифовки КВ и расточки и хонингованию блока, а не  дядю Васю в гараже с одним рашпилем в руках и все у вас получится! 

Пример Dmvdm с поломанным КВ мне показывает прежде всего низкую культуру капремонта ДВС. 

[Dmvdm 549]

10 часов назад, lord0478 сказал:

Пример Dmvdm с поломанным КВ мне показывает прежде всего низкую культуру капремонта ДВС. 

Так и есть  - на коленке....

[seemen 36]

У меня дизель без PDF , D4HB , допуски CH-4 и выше, и В4 и выше. Машина ездит по трассе. Масло это зайдёт ?

[Elrus 6 125]

1 час назад, seemen сказал:

У меня дизель без PDF , D4HB , допуски CH-4 и выше, и В4 и выше. Машина ездит по трассе. Масло это зайдёт ?

И да, и нет. Скорее нет.... 

В целом, ваше масло 

Берите пока на инфениум. Пакет уже санкционный, доберут остатки и все. 

Изменено 7 октября 2022 пользователем Elrus