Масло первой заливки BMW 5W-30 отработка на BMW X1 дизель после 7800км.

[dmitrijjstrjuk 3]

Масло первой заливки BMW 5W-30 отработка на BMW X1 дизель после 7800км.

Масло: BMW LL-04 предположительно 5W30, залито с завода
Автомобиль: BMW X1 2012, турбодизель с непосредственным N47
Общий пробег=пробег на масле 7800км
Доливки: нет
Автозапуск: нет
Предпусковой: нет
Период эксплуатации: январь-март до -35
Топливо: Лукойл евро-5 экто
Режимы: 50 город (практически без пробок), 50 трасса, средняя скорость за период эксплуатации 35км/ч, средний расход 8,1л/100
Фильтры: оригинал с завода
Объем масла: 5,2л
Отбор: при сливе

Отработка после 7800км:
OEM BMW 5W-30 first oil 5W-30 BMW X1 7800km_used_.pdf

[torcon 64 294]

@dmitrijjstrjuk, могу сказать что все отлично с твоей машиной! Железо хром медь - это продукты притирки новых деталей. Масло хорошо поработало по параметрам щелочное кислотное, окисление, нитрация - ему работать еще до 10 тыс км. Но так как масла притирки после капиталки или нового авто нужно все таки менять чаще - то это масло можно было и на 5000км заменить.. В целом все прекрасно - после 3й смены металлы уменьшатся и можно спокойно эксплуатировать машину меняя в ней масло на 8-10 тыс. По топливу тоже можно сказать оно у тебя хорошее щелочное не просадило - настоящее евро 5 - старайся его и придерживаться. Так же твой анализ не показал попадание топлива в масло - это говорит о хорошем сгорании смеси, отлично настроенной топливной на это указывает высокая вспышка отработки 234.

 

Береги машинку

[DIman 611]

Парадокс, когда обкатка идет у япов - металлов износа зашкаливает. А здесь же - даже при 7800, железа 42 (что в норме), только медь выбилась, ну так это и понятно - обкатка.

При всем при этом, двигатель бережет масло очень сильно. да, вот все таки кардинально разные подходы к конструированию двигателей, немцы действительно способны долго не убивать масло. А вот японцы так не умеют( точнее, я бы даже сказал, азиаты.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем DIman

[Dimmy 11 092]

Что немцу хорошо - азиату ... Ну, вы сами знаете

Так что нечего гоняться за VW, MB..., а тупо ILSAC смотреть на азиата.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем Dimmy

[torcon 64 294]

как варианты

- на BMW делают пробег на стенде и меняют масло со всей трухой (на экономов не похоже)

- БМВ точнее собирает двигателя чем японцы поэтому у них притирки меньше. (но на микроскопическом уровне это бред)

- те японцы что вы видели обычно не японской сборки, а японская сборка точнее - может в этом дело. (некоторые блоки везут с японии)

- содержание металлов притирки было бы больше ели бы масла было 3-4 литра в картере как у азиатов.

 

то же не первый раз замечаю что БМВ двигателя дают мало металлов притирки, а потом в последствии дают примерно такой же износ как азиаты.

[DIman 611]

@torcon, Двигатели на большинство конвееров по миру поставляют из японии.. не на все конечно, очень многие локализованные, но все же экспорт двигателей преобладает.

Мне кажется, у немцев просто двигатели гоняют на стенде дольше, чем японцы. Поэтому больше металлов успевает "сострагаться" на этом самом стенде, после чего действительно, как вариант, выполняют замену масла и отправляют покупателям.

[Vitek74 999]

прекращайте уже лозунги толкать... ..японцу налейте 5 литров для начала...в двухлитровый мотор ;-)

з.ы. благоприятный режим город без пробок, трассы много, расход небольшой, хорошее топливо, новая смашина и наверняка бережная "обкатка"...первые км...

[DIman 611]

@Vitek74, да хоть 150 литров, металлов износа от этого врядли уменьшится.. ИМХО)

[vergaser 131]

Это же дизель, там металов натирает уже меньше чем в бензинке, просто тут анализы дизелей не часто увидишь да еще и на обкатке. Может какой нибудь другой дизилек еще в 2 раза меньше показал металлов на обкатке. Да, масло хорошо продержалось с таким слабеньким кальциевым пакетом.

П.С. Я всегда думал что как раз точность изготовления японских двигателей их конек

Изменено 29 апреля 2013 пользователем vergaser

[Dimmy 11 092]

Это же дизель, там металов натирает уже меньше чем в бензинке, просто тут анализы дизелей не часто увидишь да еще и на обкатке. Может какой нибудь другой дизилек еще в 2 раза меньше показал металлов на обкатке.

Тут есть анализ отработок заводского масла на новых тигуанах, так картинка очень чёткая по бензин/дизель вырисовывается.

[dmitrijjstrjuk 3]

torcon спасибо за анализ. Пока машинка гарантийная придется обслуживаться у ОД с интервалом 15000км (или меньше если БК, что вряд ли, направит раньше). Поэтому oil servis буду делать с интервалом 7500км между посещением ОД. Правда хочу перейти на Petro-Canada Europe Synthetic 5w40, единственное масло у них с необходимым допуском LL-04. Что можешь сказать по этому?

[torcon 64 294]

Да делай лучше между сменами замену. ОД то тебе что будет лить - оригинальное или PC попросишь свою? Вообще если у PC есть допуск проблем не будет - масло качественное. Еще обрати внимание на масло Pentosin 5W40 они по одной рецептуре сделаны. Судя по скорой сработке масла и твоему легкому режиму 50% трассы, доверятся интервалам ОД 15000км точно не стоит.

[Abc 546]

На этом бензинедизеле да еще смене через 7500 я-бы смело лил типа того что рекомендовано производителем - LL-04 5w30 как я понимаю, переходя на 0w30/40 на зиму. Любое из этих(список надо правда проверить на актуальность т.к. это с неофициального сайта дилера бмв, из листка одобрений бмв за 2007 год т.е. устаревшее капитально):

 

 

Addinol Extra Power MV 0538 SAE 5W-30 Addinol Lube Oil GmbH

Agip Formula MS B04 SAE 5W-30 ENI S.p.A.

Alpine RSL 5W30 LA SAE 5W-30 Mitan Mineraloel GmbH

Aral SuperTronic SAE 0W-40 Aral

Astris DPF Syntho SAE 5W-30 Astris SA

AVIA Synth LS SAE 0W-40 Avia Mineraloel AG

Aviaticon Unique BM SAE 5W-30 Finke Mineraloelwerk GmbH

Bel-Ray Longlife-04 SAE 5W-30 Krafft S.L. (Unipersonal)

Bizol New Generation SAE 5W-30 BITA Trading GmbH

Budget Motorenoel HC-Synthese SAE 5W-40 Goldhand Vertriebsges. mbH

Castrol Edge SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol Edge Formula RS SAE 0W-40 Castrol Limited

Castrol Edge Sport SAE 0W-40 Castrol Limited

Castrol Edge Turbo Diesel SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol Formula RS SAE 0W-40 Castrol Limited

Castrol Formula SLX Turbo Diese SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol GTX Magnatec SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol GTX 9 Magnatec SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol SLX LL-04 SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Longlife ΙΙΙ SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Professional OE SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Pr. Powerflow BMW SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Pr. Powerflow BMW SAE 5W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Pr.Powerflow C3Ι SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol SLX Pr.Powerflow C3 TD SAE 0W-30 Castrol Limited

Castrol TXT LL-04 SAE 5W-30 Castrol Limited

Cespa Star Mega LS SAE 5W-30 Cespa Lubricantes S. A.

Diesel One SAE 5W-30 ERG Petroil spa

Divinol Syntholight HC-FE SAE 5W-30 Zeller-Gmelin

Elf Excellium C3 SAE 5W-30 Total

Elf Excellium LSX SAE 5W-30 Total

Elf Solaris LSX SAE 5W-30 Total

Euroclub Cleantec SAE 5W-30 Hunold Schmierstoffe GmbH

Fina First 500 SAE 5W-30 Total

Galp Energy Ultra LS SAE 5W-40 Petrogal SA

Gulf Formula ULE SAE 5W-30 Gulf Oil International

Gulf Formula XLE SAE 5W-30 S.A. Espanola de Lubrificantes

Gulf Progress Extended SAE 5W-30 S.A. Espanola de Lubrificantes

Havoline Ultra S SAE 5W-30 Chevron Global Lubricants

Havoline Ultra S SAE 5W-40 Chevron Global Lubricants

Igol Process Compact M SAE 5W-30 Igol France, S.A.

Jet Top Level SAE 0W-40 Conoco Phillips GmbH

Krafft Longlife-04 SAE 5W-30 Krafft S.L. (Unipersonal)

Liqui Moly Longtime High Tech SAE 5W-30 Liqui Moly

Liqui Moly Top Tec 4100 SAE 5W-40 Liqui Moly

Liqui Moly Nachfuell-Oel SAE 5W-40 Liqui Moly

Liqui Moly Pro-Engine M 400 SAE 5W-40 Liqui Moly

Liqui Moly Pro-Engine M 500 SAE 5W-30 Liqui Moly

Marly Gold Ultra 5W30 LL-04 SAE 5W-30 N.V.Marly S.A.

Megol Motorenoel New Generation SAE 5W-30 Meguin GmbH&Co.KG

Midland ® Synova SAE 5W-30 Oel-Brack AG

Midland ® Synova SAE 5W-40 Oel-Brack AG

Mobil 1 ESP SAE 0W-40 ExxonMobil

Mobil 1 ESP Formula SAE 5W-30 ExxonMobil

Mobil Syst S ESP SAE 5W-30 ExxonMobil

Mobil Syst S Special V SAE 5W-30 ExxonMobil

MOL Dynamik Gold SAE 5W-30 MOL-LUB Lubricant Ltd.

Molykote Longlife-04 SAE 5W-30 Krafft S.L. (Unipersonal)

Motorenoel Low Emission SAE 5W-40 Meguin GmbH

Motorex Select LA-X SAE 5W-30 Bucher AG

Motul Specific LL-04 SAE 5W-40 Motul S.A.

Motul 8100 X-Clean SAE 5W-40 Motul S.A.

Neste City Pro SAE 5W-40 Neste Markkinointi Oy

OMV BIXXOL special C3 SAE 5W-30 OMV AG

OMV eco plus SAE 5W-30 OMV AG

Opaljet Longlife 2 SAE 5W-30 Unil Opal

Optima Eco SAE 5W-30 Oil Refinery Modrica

Petronas Syntium 5000 LL SAE 5W-30 Petronas

Platinum MaxEnergy Euro4 SAE 5W-30 Orlen Oil Sp.z o.o.

Q Diesel Plus SAE 5W-30 Pennzoil-Quaker State

Q8 Formula Special SAE 5W-30 Kuwait Petroleum

Ravenol HLS SAE 5W-30 Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH

Repsol Elite Evolution SAE 5W-40 Repsol YPF

Shell Helix Diesel Ultra Extra SAE 5W-30 Shell International Petroleum Company

Shell Helix Ultra AP SAE 5W-30 Shell International Petroleum Company

Shell Helix Ultra Extra SAE 5W-30 Shell International Petroleum Company

Shell Helix Ultra LX SAE 5W-30 Shell International Petroleum Company

Statoil LazerWay C SAE 5W-40 Statoil Lubricants

Swd Concept-Tech DX SAE 5W-30 Swd Lubricants GmbH&Co.KG

Swd Primus DX SAE 5W-30 Swd Lubricants GmbH&Co.KG

Tamoil Sint Future Extra SAE 5W-40 Tamoil Italia SpA

Titan GT1 SAE 5W-30 Fuchs Petrolub AG

Tor Prolong LSP SAE 5W-30 De Olebron

Total Quartz INEO MC3 SAE 5W-30 Total

Valvoline SynPower MST SAE 5W-30 Valvoline

Vita Alpha SAE 5W-30 Mueller Mineraloele Handels-und Beratungsges. mbH

Wintershall VIVA 1 topsynth alp SAE 5W-30 SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH

Wolf Masterlube Synflow C3 SAE 5W-30 Wolf Oil s.a.

Yacco VX 1703 FAP SAE 5W-30 Yacco S.A.S.

Yacco VX 1703 FAP SAE 5W-30 Yacco S.A.S.

York 848 SAE 5W-40 Ginouves SAS

 

 

Видно-же, если не обращать металлы износа при приработке деталей - запас по щелочному есть, вспышка отличная, вязкостные в норме - чего искать на свою задницу приключений-то с 5w40? Продолжайте лить этот бензиндизель есс-но, соблюдайте рекомендации производителя и все будет у вас хорошо. Губит двигатели не масло а интервалы в 15 тыс. в условиях города. :drinks:

P/S Сдается мне что у этого масла щелочное изначально около 7 было. Если сравнить с теми кто в списке.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем Abc

[Javen 308]

Парадокс, когда обкатка идет у япов - металлов износа зашкаливает. А здесь же - даже при 7800, железа 42 (что в норме), только медь выбилась, ну так это и понятно - обкатка.

При всем при этом, двигатель бережет масло очень сильно. да, вот все таки кардинально разные подходы к конструированию двигателей, немцы действительно способны долго не убивать масло. А вот японцы так не умеют( точнее, я бы даже сказал, азиаты.

Японцы японцам рознь Посмотрите на анализы например хонды - там обкатка почти незаметна. А по поводу обкаток на стенде - при конвеерном производстве вряд ли такое делают, это удел дорогих спортивных или роскошных машин.

А по поводу того, что немцы берегут масло - это же дизель, сравнивать не надо.

Масло скорее всего обкаточное - молибден есть. В оригинале БМВ вроде нету молибдена (по памяти). Это тоже помогает при обкатке.

Изменено 29 апреля 2013 пользователем Javen

[dmitrijjstrjuk 3]

BMW recommends кастрюльCastrol. Разрешенные классы вязкости SAE 0w40; 0w30; 5w40; 5w30. ОД,как правило, заливает то что подороже из имеющегося (0w40). Буду свои расходники и масло ОД привозить.