Ресурсные испытания ЛУКОЙЛ ЛЮКС SAE 5W-40 API SL/CF

[urman 476]

Вот что нашел

 

 

ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ

 

Ресурсный экзамен для Лукойла

 

 

Или, как влияет комплексное применение моторного масла и бензина одного производителя, в роли которого выступила продукция торговой марки Лукойл.

 

Институт потребительских экспертиз совместно с компанией ЛУКОЙЛ провел довольно интересное комплексное исследование, целью которого были ресурсные испытания для оценки качества моторного масла ЛУКОЙЛ ЛЮКС SAE 5W-40 API SL/CF и бензина ЭКТО-95, их влияние на показатели работы двигателя производства Мелитопольского моторного завода. Эти двигатели хорошо знакомы «сенсоводам» – такие двигатели устанавливают на отечественные автомобили. Программа включала в себя испытание двигателя на безотказность в условиях максимальных нагрузок и оборотов в течение 300 часов, что в применяемом режиме эквивалентно 50 тыс. км. пробега серийного автомобиля. Работы проводились в «Лаборатории испытаний и доводки силовых агрегатов» МеМЗ, где на испытательный стенд был установлен абсолютно новый мотор, собранный на заводе в ноябре 2011 года. Предварительно двигатель прошел дефектовку (микрометраж основных деталей двигателя, проверку их соответствия требованиям технической документации, определение монтажных зазоров) и обкатку в 45-часовом режиме, а затем были определены его рабочие характеристики перед началом испытания (внешняя скоростная характеристика, компрессия в цилиндрах и т.д.).

 

Двигатель был подвергнут жесткому режиму испытаний с повторяющимися циклами в течение 300 часов: 5 минут – холостой ход; 2 часа 50 мин – работа при полностью открытой дроссельной заслонке и частоте вращения коленчатого вала 5300 мин-1; 10 мин – вновь холостой ход; 10 мин – полная остановка двигателя. Далее прогрев мотора (до температуры масла в картере 50-600С) и повторение цикла испытания. Время пусков, прогревов и остановок в ходе испытания не учитывались.

 

По утверждению испытателей – сотрудников завода МеМЗ, такой жесткий режим работы двигателя равноценен 50 тысячам км. пробега. Помимо непосредственно «езды», в процессе испытаний также проводились регламентные работы. Так, каждые 12-15 часов производилась проверка и, при необходимости, регулировка тепловых зазоров клапанов в ГРМ, определялся расход масла на угар методом слива и залива по весу. Через каждые 100 часов работы в условиях максимальной нагрузки производилась замена масла, масляного фильтра и свечей зажигания, а также повторное определение внешней скоростной характеристики двигателя и компрессии.

 

Температура охлаждающей жидкости на выходе из двигателя поддерживалась в пределах 80-900С, а температура масла в системе смазки – 100-1200С. Из-за высоких нагрузок для поддержания температуры масла в заданных пределах использовалась специальная система охлаждения масла. Дополнительно хотелось бы отметить, что испытание масла в течение 100 часов в условиях максимальной нагрузки на данном стенде эквивалентно удвоенному интервалу замены масла в серийных автомобилях. Таким образом, условия работы масла в двигателях серийных автомобилей намного мягче, что в случае успешного прохождения испытаний позволит гарантировать безотказность работы масла в течение всего срока службы автомобиля.

 

 

На контроле

 

После 300 моточасов испытаний (а если учесть «обкатку» и прогревы – то и все 367 часов), были повторно произведены замеры внешней скоростной характеристики на стенде и компрессия, после чего двигатель был разобран для контроля внешнего состояния деталей и их геометрических размеров.

 

Анализ полученных на стенде мощностных показателей (мощности и крутящего момента) и удельного часового расхода топлива показал, что данные параметры практически не изменились и находятся в пределах погрешности изменений. Это свидетельствует об обеспечении маслом Лукойл «Люкс» SAE 5W-40 API SL/CF хороших смазывающих свойств даже при превышении интервалов его замены в течение всего срока службы двигателя.

 

Масло ЛУКОЙЛ ЛЮКС продемонстрировало довольно низкое значение расхода масла на угар – в режиме максимальной мощности он составил всего 0,27-0,11% от расхода топлива при предельно допустимой величине в 0,4%. Следовательно, автовладельцам не придется лишний раз задумываться о необходимости доливки масла между его заменой. При сравнении компрессии в цилиндрах на разных этапах испытаний оказалась, что она осталась неизменной в трех из четырех цилиндров, и только в одном цилиндре после окончания испытания она оказалась меньше на 0,1, что тоже свидетельствует о высоком качестве применяемого топлива и смазочного материала.

 

На протяжении данного «забега» тепловые зазоры клапанов находились в допустимых пределах и не нуждались в корректировке, и только некоторые отклонения по нескольким цилиндрам напоминают нам о том, что не нужно игнорировать данную процедуру.

 

 

Дефектовка

 

В ходе дефектовки исследовалось общее состояние цилиндро-поршневой группы, приработка деталей двигателя и величина их износа. Согласно результатам дефектовки, зеркало цилиндров, поршни, поршневые кольца оказались в полностью рабочем состоянии. Только на юбках поршней имеются незначительные царапины, которые неизбежны при 300-часовом тесте масла в условиях максимальной нагрузки и постоянных высоких температур. Коренные и шатунные подшипники в хорошем состоянии, присутствуют незначительные царапины, мелкая сыпь и натиры. Клапаны ГРМ по окончании теста обеспечивают полную герметичность. В хорошем состоянии оказались и все другие детали двигателя – распредвал, коромысла и т.д.

 

После окончания каждого 100-часового цикла испытаний образцы отработанного масла отправлялись в специальную лабораторию для оценки показателей отработавшего масла, на основании которых можно сделать вывод об общем состоянии двигателя и качестве используемых горюче-смазочных материалов.

 

Итог

 

Износ основных деталей двигателя при его работе на масле Лукойл «Люкс» за время испытаний оказался в пределах погрешности измерений. Абсолютно все детали пригодны для дальнейшей работы, при которой двигатель МеМЗ обеспечивает все заложенные в него рабочие характеристики – мощность, крутящий момент, удельный расход топлива. Немаловажно то, что непосредственное участие в сохранении характеристик сыграл и бензин Лукойл ЭКТО-95. Его применение обеспечило сохранность чистоты форсунок, от которых зависит качество топливоподачи, и впускных клапанов, отвечающих за наполнение цилиндров свежим зарядом.

 

Немаловажным фактором стало применение на протяжении всего теста топлива Лукойл ЭКТО. Современные бензины уровня евро-5 имеют в своем составе пакет моющих присадок, предотвращающих образование отложений на впускных клапанах и других деталях двигателя.

 

В комплексе моторное масло Лукойл «Люкс» и бензин ЭКТО-95 обеспечили чистоту камеры сгорания и выпускных клапанов, свободу перемещения поршневых колец и сохранение работоспособности и пропускной способности каталитического нейтрализатора отработавших газов. Так эти два продукта сдали экзамен на пригодность применения для первичной заливки на конвейере, а также их можно порекомендовать для использования в любом автомобиле.

 

[ant99 0]

А по мне так езда с полностью открытым дросселем без нагрузки это не нагрузка для движка, у кого стоит бортовой комп который может показывать расход воздуха замечали что мотор в таком режиме потребляет около 30 кг/час, примерно 10 лс то есть не о чем. если вот динаму на коленвал приделать и пару зданий запитать тогда можно говорить что мотор работает под нагрузкой...

и по трассе по этому легко для движка ехать. например для легкового авто 100 км/ч, нужно тратить энергию только на преодоления сопротивления воздуха, тоже не гигантская цифра, нагруска по сути только в разгонах

Изменено 4 июля 2014 пользователем ant99

[PhD 715]

Господа хорошие, это называется ресурс в пробирке)) что тоже в принципе не плохо для кнопкожимов))

По собственному опыту, после капитального ремонта мотора ваз 2103 эксплуатировал его исключительно на пермской полусине лукойл люкс 5-40, пробег при этом составил 157 ткм.

После обкатки компрессия по всем горшкам была 12,1-12,5 кг/см2. Для чистоты эксперимента после такого внушительного пробега сделал раскоксовку смесью авиакеросина и ацетона, после небольшой продувки мотора на трассе посмотрел эндоскопом состояние цпг - без нареканий, еще видны следы хона, задиров нет, компрессия 11,7-12,0 кг/см2, замер проводил тем же копрессометром, что и после обкатки. Отложений под клапанной крышкой нет вообще и не было, поскольку тазовский мотор достаточно часто требует регулировки зазоров в механизме грм и корректировки фаз грм с помощью разрезной приводной звезды-так что клапанная крышка снималась часто, раз 15-17 не меньше))

Изменено 16 июля 2014 пользователем PhD

[Novichok 381]

On 17.07.2014 at 2:07 AM, PhD said:

Господа хорошие, это называется ресурс в пробирке)) что тоже в принципе не плохо для кнопкожимов))

По собственному опыту, после капитального ремонта мотора ваз 2103 эксплуатировал его исключительно на пермской полусине лукойл люкс 5-40, пробег при этом составил 157 ткм.

 Отложений под клапанной крышкой нет вообще и не было, п

Скажите пожалуйста какой был интервал замены масла в эти 157 т км его использования?

[PhD 715]

В 4 мая 2018 г. в 08:06, Novichok сказал:

Скажите пожалуйста какой был интервал замены масла в эти 157 т км его использования?

После капремонта через 1 ткм, далее через 5 ткм раз и затем стабильно каждые 6-7 ткм с учетом что 1/2 пробега по трассе в режиме 90-120 км/ч. Прогревы двс строго обязательны и при +30с за бортом и при -35с за бортом хотя бы до 40-50с в системе охлаждения двс, а затем в путь.

сейчас на новой бмв 6 в ряд с турбонаддувом есть скрытое меню, где одновременно можно мониторить температуру кучи жиж и агрегатов - обычно двс прогревается до 45с, когда масло доходит к 40с