Оптимальная температура бензинового двигателя

[-TV- 0]

Ни для кого не секрет что на износ и старение моторного масла сильно влияет его температура в двигателе. На температуру масла прямо влияет температура охлаждающей жидкости. На большинстве современных двигателей температура ОЖ задрана в угоду экологии до 100°C и больше. Для изминения (понижения) температуры ОЖ можно заменить термостат на "более холодный". Так вот вопрос: какой термостат поставить? Или какая температура ОЖ двигателя есть оптимальная для него? Почитав интернет в основном называют два диапазона:

1) 80-95°C;

2) 85-95°С.

Но остается вопрос, что оптимальнее 80°C, 85°C или 95°C? Особенно актуален этот вопрос зимой в режиме коротких поездок. Не приведёт ли установка холодного термостата к тому что зимой за короткие поездки из масла не будут успевать испаряться вода и бензин?

Ещё интересно какая температура двигателя на вашем автомобиле сейчас. Особенно если у вас "старший автомобиль" которые ещё не зажимали в угоду экологии и больше думали о ресурсе.

Изменено 2 апреля 2013 пользователем -TV-

[sig72 164]

П.С. Какой у вас автомобиль и двигатель?

имреза 1,5 EL154 :facepalm:

[power1 33 190]

Цитата

power1, ЛЗ снивелирует? аргументируйте плз.! :bravo:

 

мой предыдущий автомобиль RX-8 был с роторным двигателем, который как известно не отличается особой экономичностью и до 20 литров в городском цикле не редкость, так вот я менял выходные данные трех датчикоа - BARO датчик давления окружающего воздуха; ECT температура охл. жидкости и IAT температура всасываемого воздуха,

при небольших изменениях сопротивления резисторов датчиков менялся коэффицент коррекции впрыска топлива SHRTFT1 и SHRTFT12, а значительное изменение приводило к появлениu ошибок так как PCM отслеживает алгоритмы датчиков, а ламбда зонды O2S11 и O2S12 являются замыкающими в цепочке регулирующих элементов

[Nordman 2 058]

с тех пор как стал получать цифры с диагностик онлайн, стал мониторить температуру двигателя...

 

+16 за бортом

по трассе держит строго 85С ,

в городе если двигаться 87С

на ХХ без кондея на нейтрали 85С

если потолкаться в пробке 95С

 

термостат заменён год назад на оригинал в профилактических целях, стрелка до замены в движении была там же где и сейчас, те на 85С

данные с тех дока -Температура открывания клапана 80–84°C полное открытие при 95°C

 

те получается что япы до сих пор придерживаются "холодных" моторов...

Изменено 10 мая 2015 пользователем Nordman

[Piphagore 112]

Ответить на главный вопрос: "какая температура двигателя является оптимальной? " - не могу.

Но делал такое наблюдение (может будет полезно): был авто с мотором 4A-FE (без lean burn) с масляным радиатором, который был пробит. Заказывать новый и ставить не стал, просто снял его целиком с шлангами. Заметил что его снятие не повлияло ни на раб. температуру, ни на частоту включения вентилятора охлаждения, в общем разницы не почуял, разве что на объеме заливки масла.

 

p.s. оптимальность имеется ввиду в угоду продления жизни маслу ?

[Drive 42]

Какая оптимальная температура охлаждающей жидкости бензинового двигателя ?

 

оптимальная 85-95 в связи тем что авто работает в разных режимах : пробки-город/езда трасса-эконом-скоростная + полная нагрузка бывает прицеп еще t+35

неможет двс жержать всегда одну температуру,

Ездил както с такими характеристиками терм 87 откр 84-86 падение до 76-80 и дальше через Nминут 80-82, светофоры/пробки растет и вкл пропеллер на 92 осаживает до 87 и все повторяется пока едишь в этих режимах, выезжаешь из пробок и быстро падает до 80(77), на трассу эко90кмч 80-82(77) в скобках зимой

замечал что зимой еле тепло и это ненормально.

Узнал это все после установки бк, родной индикатор темп неинформативный поднимается стрелка с 40, 60-98 находится в одном положении 99-100 идет ближе к красному

Первое обновил термос на 87 стал открывать точнее 86-87 но т также намного падала

далее терм 92 опель взаимоз с дэу, с 90-91 падает т медленне так как часто до открытия недоходит, но всеравно ненравиться 80 град с перепадами

далее терм 92 + помпа опель кральчатка намного меньше моей ?: т при откр 92 падает медленно до 80-82 сразу растет 84, и держится 84-86 очень хорошо потому что зимой если не очень холодно +5 замечал при выкл отопителе именно с 86 град чувсвуется приход большего тепла

из + стало теплее, меньше перепадов т, бк иногда показывает на 100г меньше хх, средний также чуток упал

 

Когда смотрел термос на опель заметил в каталоге что 92 это для стран с более холодным климатом, 87 с теплым

а ведь есть и 82

После эксперементов ощущение что не все машины настроены под холодный климат

[www-shurik 0]

На гранте термостат +84С мотор держит.

Меняют те кто зимой по чему то мёрзнут и ещё считают это не жогревом (просто так считают без объетивных данных)

СОД гранты от приоры отличае6тся, там термостат перекрывал обратку, на гранте перекрывает подачу, конструктивно выглядит всё проще: выход на ражиатор и выход на отопитель - ВСЁ! Малый круг только через отопитель, подогрева дросселя на гранте нет.

 

Зимой 20 февраля (Твозд. -26С , ТОЖ +83С)

 

Весной в начале мая (тВОЗДУХА +14с, тож +83С)

 

При включеном кондиционере из-за постоянно работающего на 1й скорости вентилятора (точнее двух) ТОЖ держится +86С

 

 

Вот и меня некоторое время мучал вопрос - +80..86С это не догрев или наоборот так лучше? Ну хотя бы для масла (для ДВС так сделал завод)?

Вот обычный график (при выезде с обеда) ТОЖ с +50С на стоянке доходит до +80С и там "плавает". С прогревом радиатора к +84С поднимается

График расхода в другой временной шкале был настроен.

 

 

Теперь вроде я уверен для мотора лучше +85С. Но может и ошибаюсь.

Изменено 3 июля 2015 пользователем www-shurik

[Normet 4 704]

Судя по всему - мой дизель работает в оптимальном диапазоне для ваших бензинок

 

Зимой примерно 86 с падением до 76 при стоянии на ХХ в -20 ( в салоне при этом можно в трусах сидеть).

 

Летом - аналогично , 92-94 - если педалить 160км/ч и в момент остановки - почти сразу падает до 86 ( постоянно работает климат).

 

Один раз за всё время прогрел двигатель до 100 - летом в Краснодарском крае ( было +39 в тени) на М1 0W-40

 

Самое ржачное , что для зимы хотелось бы под 100 и что бы нагревался за пару минут , а летом - 80 и что бы остывал за тоже самое время.

Изменено 3 июля 2015 пользователем Normet

[www-shurik 0]

На грантах уже неколько случаях подтёка радиатора было(толи клин пробки РБ, толи брак). Но проблемы как раз начинаются при ТОЖ выше +105С (у кого они возникли, хотя рабочая до +114С, у кого нет информации с ДТОЖ не чего не увидят при этой температуре).

 

Т.е. заводом(ВАЗом) ИМХО хорошо сделано, что ТОЖ +82С в среднем.

 

А вот ещё один нюанс (для бензиновых) - отскок по детонации. Пока мотор не прогрет его нету (на АИ-95), а если потарахтеть с кондиционером 10-15 минут на ХХ уже с прогретым мотором, то при разгоне отскок на АИ-95 до 6,5-8 градусов, на АИ-98 до 2-3градусов. Но там может не столько оптимальность темепературы, сколько горячий впуск. У меня 8v мотор, на 16v вообще жалуются - мотор тупить начинает на АИ-95 в жару в пробках. Есть ощущение (может на уровне самообмана), что мотор с ТОЖ +60С как то лучше тянет.

 

Но всё таки на лето думал снизить ТОЖ ещё. Для какой цели на спорт машины ставят термостаты на +69С? Иметь запас на нагрев или чуть выше КПД, чуть меньше проблем с детонацией и т.д? И какие минусы от этого? По идее масло синтетика - должно нормально обеспечивать смазку при +70С (оно может даже чуть горячее чем ОЖ. Пока мне видиятся только плюсы от этого снижения (минус - изменения в конструкции). Вот только термостат менять два раза в год не хочется - если только обвнодной канал с краном организовать с малого круга на радиатор(на гранте СОД имеет своеобразный малый круг - только через радиатор отопителя (логично его уже называть не малым), а отдельно его не стало как было на калинах1/приорах. Подбором диаметра отверстия с тройника можно на период 3 месяца обеспечить заведомо более низкую температуру. К тому же при включённом кондионере постоянно молотят два вентилятора радиатора на 1 скорости (последовательное включение).

Изменено 8 июля 2015 пользователем www-shurik

[Lexa969 1]

Всем салют!!! Собственно вопрос в шапке, какая оптимальная температура масла должна быть? На днях ехал, и обратил внимание на поведение датчика t масла. Судя по моим кустарным расчетам + погрешность показометра, при длительной езде на скорости 120км/ч, t держится в районе 105, при скорости 80, t уже 95, ну на ХХ в районе 90-92. По хорошему конечно комп подключить надо для понимания точной температуры, но поскольку и в мыслях не было заморачиваться на температуре, комп остался дома. В ДВС сейчас 0w30. До этого катался на 5w40, и по моему при длительной езде от 100 км/ч, темпа была меньше чем 105гр. Зато на 0w30 она очень быстро падает до 95, ток остановился на светофоре, через секунд 15-20 стрелка уже на 95.

Авто BMW, двиг N20 (245hp)

 

 

Не знаю как тут перевернуть фотки...

Изменено 22 апреля 2016 пользователем Lexa969

[glavvrach 152]

На грантах уже неколько случаях подтёка радиатора было(толи клин пробки РБ, толи брак). Но проблемы как раз начинаются при ТОЖ выше +105С (у кого они возникли, хотя рабочая до +114С, у кого нет информации с ДТОЖ не чего не увидят при этой температуре).

 

Т.е. заводом(ВАЗом) ИМХО хорошо сделано, что ТОЖ +82С в среднем.

 

А вот ещё один нюанс (для бензиновых) - отскок по детонации. Пока мотор не прогрет его нету (на АИ-95), а если потарахтеть с кондиционером 10-15 минут на ХХ уже с прогретым мотором, то при разгоне отскок на АИ-95 до 6,5-8 градусов, на АИ-98 до 2-3градусов. Но там может не столько оптимальность темепературы, сколько горячий впуск. У меня 8v мотор, на 16v вообще жалуются - мотор тупить начинает на АИ-95 в жару в пробках. Есть ощущение (может на уровне самообмана), что мотор с ТОЖ +60С как то лучше тянет.

 

У меня на Гранте года два назад зимой ТОЖ держалась стабильно на ходу 78 гр. Видимо, на этой ТОЖ открывался термостат. Сначала Т чуть падала (до 75 гр примерно), потом выравнивалась и держалась 78 очень стабильно. Этой зимой ТОЖ упала до 75 гр, если печку выключить, то поднималась до 78-80 гр. Вот я тоже задался вопросом: не низкая ли это ТОЖ? На Гранте можно удобно закрывать радиатор утеплителем для труб (всего их 4 на каждое отверстие в решётке), и выная и вставляя от 1 до 4 можно немного регулировать Т. Можно повысить до 83-85 гр. Так какую лучше поддерживать, как считаете? 80-85 гр? Или всю решётку замуровать и пусть греется до 98? При 75 конечно и печка слабовата греет. Немного утепляю всегда

[Inv 113]

Двигатель z18xer с завода родная темп 98-99 вентилятор 108.

поставил датчик(минимальный по температуре который нашел) в разрез патрубка системы охлаждения и другой термостат. получилось рабочая температура 86 на 90 включается карлсон. Не слишком ли низкие температуры ?

 

Изменено 16 октября 2019 пользователем Inv

[mexanic111 1]

Зимой закрываю нижнюю часть радиатора при температуре около 0. А при -10 закрываю верхнюю (закрываю более 20лет на многих автомобилях) Двигатель быстрее прогревается Дольше не остывает на стоянках. Печка быстрее прогревается и более эффективно работает. Двигатель зимой не выходит на оптимальную температуру, обычно 70-80гр -недогрев(нужно 90-100гр, как летом). Зимой мы дополнительно охлаждаем двигатель с помощью радиатора и вентилятора печки, летом не охлаждаем и система охлаждения выдерживает оптимальную температуру. Проверять реальную температуру двигателя нужно по диагностическому прибору , а не по индикатору на приборной панели(обычно врёт). При недогреве в двигателе образуется нагар, обогащённая смесь(перерасход топлива), смывка смазки с цилиндров, попадание недогорелого топлива в масло(больше износ), в катализатор(отказы) В радиатор(алюминиевый) не попадает соль , грязь, камни(радиатор остаётся чистый и не ржавеет) Перегрева не было при 0гр при полностью закрытом радиаторе (пробег трасса и город) Перегрев может быть , если долго буксовать, тогда включаем печку на максимум.

Летом установить сетку, чтобы не попали пух, насекомые и др. На современных дорогих автомобилях устанавливают автоматические жалюзи, а на дешёвых нет. А масло зимой очень плохо прогревается.

Изменено 20 марта 2020 пользователем mexanic111

[rodof 2 077]

  Недельки 3 назад поставил на свою весту термостат на 92 градуса моторрад (арт. № 202-92 )(пружину поставил моторрадовскую). Когда открывается большой круг, температура двигателя держится в диапазоне 92 - 102 гр.. Морда полностью закрыта, одеяло под капотом. В минус 30 - 32 градуса ездию, кайфую, напеваю песенку: " что мне снег, что мне зной, когда термос на 92 градуса со мной" - в машине и под капотом "Ташкент" - для севера самое то. Заодно поменял настройки климата на зону 2 - для жаркого климата с резким изменением погоды, стало меньше затягивать окна, на всех остальных настройках  (зона 1, 3, 4) подзатягивало окна. 

Изменено 16 января 2022 пользователем rodof

[advert2 2 261]

44 минуты назад, rodof сказал:

Недельки 3 назад поставил на свою весту термостат на 92 градуса моторрад (арт. № 202-92 )(пружину поставил моторрадовскую)

Я в июле поставил на гранту Motorad 202-88K и пружину оставил заводскую т.к она была другая и жестче - пока доволен. Морда не закрыта, в -15 свои 85-86 держит, при торможении двигателем с затяжной горки до 83 падает, потом обратно отскакивает. При нагреве мотора после остывания температура до 88-89 поднимается, потом падает до 84 и уже стабилизируется на 85-86. В салоне после заводского BEHR стало заметно теплее и комфортнее.

Изменено 16 января 2022 пользователем advert2

[rodof 2 077]

4 часа назад, advert2 сказал:

Я в июле поставил на гранту Motorad 202-88K

  Тоже ставил такой термос, только пружину ставил моторрадовскую. С учетом холодного климата, а также более длительного прогрева до рабочих температур зимой на маслах 0W-20 было принято решение поставить термостат на 92 градуса. Изменения: уменьшение дельты рабочих температур при открытом большом круге с 84-102 градуса, до 92-102 градуса.