Kixx G1 5W-30 API SP свежее

[torcon 66 169]

Kixx G1 5W-30 API SP свежее за анализ спасибо ойл клубням sprinter949, Nemo587, Dr_Akula, ShamaTok, Scorp, Inzhener, Onegin, Disbeliever, just_4_lulz, Oleg_is_250, warlock738, semk_0.

Масло закупал в емексе у поставщика QHTZ по цене 1365р. 

Видеообзор:

 

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44C. Хорошая. Есть небольшой запас для холодных регионов. Не арктическое, конечно, но в диапазоне до -30 и ещё -1 ... -2 градуса - не подкачает.

2) Щелочное число = 6,75мг КОН. Среднее.  Масло "новой школы", которое подразумевает что заливаемый бензин очень хорошего качества, и нейтрализующих свойств масла будет достаточно для 5-7,5 тысяч км городского пробега на современных японо-корейцах. На бОльший пробег или случайную заправку плохим топливом нейтрализующих свойств может не хватить, и пойдут отложения. При этом кислотное число масла очень низкое, что компенсирует последствия снижения щелочного числа по сравнению с предыдущими версиями масла.

3) Вязкостные характеристики при 40С и 100С и CCS - видно что это масло удовлетворяет стандарту SAE 5w-30. Некий оптимум между экономией, отдачей двигателя и защитой от износа. В добавок не высокий индекс вязкости - здесь не много полимерного модификатора вязкости. Масло можно считать крепкой тридцаткой.

4) Параметр "температура вспышки" характеризует термостабильность масла при высоких температурах. Это и расход на угар, и термическое окисление в зоне поршневых колец, и образование отложений. У Kixx  вспышка, что называется "средняя по палате" = 229С. В крепкой тридцатке хочется видеть больше.

5) Испаряемость NOAK - меньше 10. Это приятный факт, говорящий в пользу хорошей стойкости к угару.

6) Содержание серы 0,164%. Чистые базовые масла. Зольность сульфатная 0,70 - ощутимо снизились по сравнению с SN+ версией данного масла. Все это плоды от применения самого современного пакета присадок API SP. Чем это хорошо? Меньше твердых углеродистых отложений (которые включают в себя зольные остатки металлов) на клапанах, масло работает ЕЩЁ ЧИЩЕ чем в прошлой генерации этого масла.

7) Модификатор трения на основе молибдена, повышающий экономичность. Так же есть магний и кальций, это моющая нейтрализующая присадка детергент, снижающая вероятность преждевременного воспламенения смеси LSPI. Ну и фосфор плюс цинк - это противоизносная присадка ZDDP. Также в пакете присутствуют соединения бора, удерживающие загрязнения в объёме масла. Весь джентльменский набор компонентов - на месте, в хороших пропорциях и отвечает требованиям времени.

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Я бы охарактеризовал это масло как Цена/Качество. Низкая температура застывания и в то же время хорошая термостабильность. Это редкое сочетание свойств. Видно, что базовые масла используются чистые. Содержание серы и золы снижено. И всё это сейчас продаётся по достаточно демократичной цене (насколько это сейчас возможно на рынке моторного масла). Если у вас современный кореец или японец с турбо и без, с прямым впрыском и без, то это масло вам зайдет. Кикс, как грамотный современный производитель, развивается, на месте не топчется, и в этом продукте в целом мы видим прогресс по сравнению со своими "папой" SN и "старшим братом" SN+ версиями. (описал ai_gelios)

 

(описание torcon)

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Температура застывания -44С. Для масла вязкости 5W-30 - это нормальная хорошая температура застывания. По ней сразу понятно, что оно скорее всего состоит из гидрокрекинга VHVI. Второй параметр говорящий о низкотемпературных свойствах - это вязкость динамическая CCS = 5651мПас - тоже хорошая. Это масло можно спокойно крутить при морозах до -30С.
2) Щелочное число = 6,75 - не высокое. О чем это говорит? В наших тяжелых условиях эксплуатации, особенно если вы катаетесь в основном по городу. Его желательно менять через 5000-7500 километров. Если вы катаетесь в основном по трассе то можно менять через 10 000 километров. Щелочное среднее, поэтому не нужно думать, что вы залили импортное масло значит на нем можно выжимать все сроки и ездить по 15 000км. Не можно! Это прямой путь засрать мотор отложениями.
3) Испаряемость NOACK говорит не только о способности масла угорать в двигателе, но и о качестве базовых масел. Масла API SP ILSAC GF-6 могут иметь испаряемость и 12-13%. Kixx выдает 9%. Это реально очень хороший результат. Видно, что масло выполнено на термостабильном гидрокрекинге. В нем мало полимерного загустителя и не пожалели высоковязкой базы VHVI-6. Я уважаю такие масла. Они термостабильны, мало угорают, в них меньше полимера, за счет этого чище работают в плане отложений. И в случае каких-то серьезных моментных нагрузок они лучше защищают от износа. 
4) Температура вспышки равна 229C. Скорее всего этот параметр гульнул в лаборатории. Судя по хорошему NOACK’у она должна быть лучше. Но метод определения вспышки такой на самом деле, не самый точный… Масло в тигле бывает вспыхивает раньше положенного. Подытожим так, вспышка масла нормальная, средняя по палате. 
5) Вязкостные характеристики при 40С и 100С говорят о том, что это действительно густая крепкая 5W-30. Стандарту SAE масло удовлетворяет.
6) Содержание серы 0,164% - это наверное одно из самых низких содержаний среди масел этого класса. Обычно чем ниже сера, тем лучше. Это значит, что базовые масла в нем хорошо очищены. Пакет присадок используется современный. Это действительно правда. После того как появился новый стандарт API SP, во многих маслах снизилась сера. И мы хорошо видим это на примере Кикса.
7) Тоже самое можно сказать и о зольности сульфатной. Если раньше масла API SN; ILSAC GF-5 содержали золу 0,95%. То в Киксе нового стандарта API SP, мы видим уже 0,7%. Так что не бойтесь переходить на новый стандарт API SP, он лучше, и полностью заменяет старый API SN. Чем меньше золы, тем меньше твердых абразивных отложений в моторе. Особенно это важно при прямом впрыске в камеру сгорания. Где от золы страдают впускные клапана, сопла форсунок и крона поршня.
8) Пакет присадок Chevron Oronite. Здесь есть органический молибден для снижения коэффициента трения и экономии топлива. Дисперсант на основе бора, это присадка которая помогает маслу держать во взвеси загрязнения и не дает им объединятся в скопления. Моющая нейтрализующая присадка на основе магния и кальция. Противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. В общем современный пакет присадок где есть все. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: В этом Киксе нет каких-то супер выдающихся характеристик. Это обычное масло API ILSAC у которого почти все параметры средние. Могу тут выделить хорошую термостабильность, низкий угар, ну и современный пакет присадок, где мало серы и золы. Но помимо технических характеристик, у него есть несколько приятных бонусов. Оно импортное, для многих это важно. Оно качественное. И самое главное на него не задрали цену. (описание torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

L2153AL1E1 - Kixx G1 SP 5W-30 1L

L215344TE1 - Kixx G1 SP 5W-30 4L

L2153D01E1 -  Kixx G1 SP 5W-30 200L

 

Профильная тема по маслу Kixx G1 5W-30 - обсуждение эксплуатации там

[2GR-FSE 10]

1 минуту назад, Любознательный сказал:

Это немного разные масла с разными допусками, под разные цели. Если жора масла нет, то попробовать можно, оно должно отработать как минимум не хуже. Но при Ваших интервалах смены в 4 - 5 тысяч км более бюджетные масла с допусками ILSAC (сабж, упомянутый Вами ZIC Х7, Hyundai Xteer, S-Oil 7 и им подобные) будут честно выполнять свои функции. Другое дело, если у Вас при таких пробегах много холостого хода или пробок, и получается 250+ моточасов, тогда имеет смысл попробовать X9 FE, либо ещё сократить межсервисный интервал. 

P. S. Разве в мануале не рекомендуется 0W - 20 в 2GR - FSE? 

был4грфсе,и 3грфсе,и сейчас 2грфсе всегда лил 5в30 Ильсак, 0в20 вообще никогда не расматривал,и даже не слышал про это,и в магазинах 0в20 стоит как диковинка до сих пор,народ в основном 5в30 во все японки льёт 

[2GR-FSE 10]

6 минут назад, Любознательный сказал:

Это немного разные масла с разными допусками, под разные цели. Если жора масла нет, то попробовать можно, оно должно отработать как минимум не хуже. Но при Ваших интервалах смены в 4 - 5 тысяч км более бюджетные масла с допусками ILSAC (сабж, упомянутый Вами ZIC Х7, Hyundai Xteer, S-Oil 7 и им подобные) будут честно выполнять свои функции. Другое дело, если у Вас при таких пробегах много холостого хода или пробок, и получается 250+ моточасов, тогда имеет смысл попробовать X9 FE, либо ещё сократить межсервисный интервал. 

P. S. Разве в мануале не рекомендуется 0W - 20 в 2GR - FSE? 

пробки в основном обьезжаю,машину всегда грею хорошо,мин 20,машина весь рабочий день в движении,ускоряюсь постоянно по прямой до светофора или камеры

[2GR-FSE 10]

кикс 0в30 сп-это не Ильсак?а что тогда?

[Любознательный 2 693]

4 минуты назад, 2GR-FSE сказал:

был4грфсе,и 3грфсе,и сейчас 2грфсе всегда лил 5в30 Ильсак, 0в20 вообще никогда не расматривал,и даже не слышал про это,и в магазинах 0в20 стоит как диковинка до сих пор,народ в основном 5в30 во все японки льёт 

Если есть недоверие к двадцаткам, то оставайтесь на 5W - 30, но на ILSAC, интервал выбран хороший, масло должно справляться хорошо. 

Что сабж, что Х7 можно на круглый год заливать, разница в вязкости минимальная, в обычных условиях эксплуатации она не будет даже заметна. 

 

 P. S. Глянул российский мануал, и правда, нет там двадцаток. 

[Vasya- 1 088]

7 минут назад, 2GR-FSE сказал:

зик х7 5в30 сп при 100 градусах вязкость  меньше чем кикс 5в30 сп,на лето кикс лучше зайдет, можно покрутить иногда двигель 

KV при +100 у них одинаково = 11.-это которые ILSAC GF-6. Я лил оба, на Кикс крутится легче, база менее вязкая, CCS=5600, тем-ра застывания -45., а у Зика х7 CCS=6200, тем-ра застывания -37.

[Любознательный 2 693]

9 минут назад, 2GR-FSE сказал:

кикс 0в30 сп-это не Ильсак?а что тогда?

Судя по их сайту, просто API SP

[biguxa 4 288]

21 минуту назад, 2GR-FSE сказал:

был4грфсе,и 3грфсе,и сейчас 2грфсе всегда лил 5в30 Ильсак, 0в20 вообще никогда не расматривал,и даже не слышал про это

TOYOTA・LEXUS OIL DATA (JAPAN USE).pdf

Изменено 18 января 2023 пользователем biguxa

[biguxa 4 288]

33 минуты назад, 2GR-FSE сказал:

и в магазинах 0в20 стоит как диковинка до сих пор,

да ну прям уж.....ещё и в ДФО.....

33 минуты назад, 2GR-FSE сказал:

народ в основном 5в30 во все японки льёт 

ну так .....(гараж "дяди Васи" моториста, "5-40 головного мозга")

Изменено 18 января 2023 пользователем biguxa

[Любознательный 2 693]

16 минут назад, biguxa сказал:

TOYOTA・LEXUS OIL DATA (JAPAN USE).pdf 839 \u041a\u0431 · 2 скачивания

В российском мануале 5W - 30 рекомендуется, возможно поэтому и не сталкивались люди, не стоит осуждать за соблюдение рекомендаций завода изготовителя. 

[Styler 1 837]

34 минуты назад, 2GR-FSE сказал:

кикс 0в30 сп-это не Ильсак?а что тогда?

Я спрашивал: ответили что масло не самое популярное и ILSAC на него просто не покупали. Считайте что илсак)

Изменено 18 января 2023 пользователем Styler

[2GR-FSE 10]

6 часов назад, Styler сказал:

Я спрашивал: ответили что масло не самое популярное и ILSAC на него просто не покупали. Считайте что илсак)

говорят вроде бы там ПАО есть немного 

[Styler 1 837]

3 минуты назад, 2GR-FSE сказал:

говорят вроде бы там ПАО есть немного 

Да, есть такое. Нужен анализ. У нулёвки есть своя тема на этом форуме

[2GR-FSE 10]

1 минуту назад, Styler сказал:

Да, есть такое. Нужен анализ. У нулёвки есть своя тема на этом форуме

думаю миксануть немного нулёвки в сабж,откачать пару литров, полегче будет с утра в морозяки крещенско-китайские

[2GR-FSE 10]

7 часов назад, biguxa сказал:

да ну прям уж.....ещё и в ДФО.....

ну так .....(гараж "дяди Васи" моториста, "5-40 головного мозга")

Ильсак 5в40 нет

Только что, 2GR-FSE сказал:

Ильсак 5в40 нет

Я обожаю Ильсак 

[Styler 1 837]

11 минут назад, 2GR-FSE сказал:

думаю миксануть немного нулёвки в сабж,откачать пару литров, полегче будет с утра в морозяки крещенско-китайские

Почему не 0-20?