Mobil1 Delvac 5W-40 (SL, CI-4 PLUS, E7, DH-1, MB 235.28/228.5, Cummins CES 20078/20077/20076/20075, Ford WSS-M2C171-D, Volvo VDS-3/VDS-2)

[egrman 5]

Mobil1 Delvac 5W-40

Спецификации:  API CI-4 PLUS/CI-4/CH-4/SL/SJ, ACEA E7/E4, Cummins CES 20078/20077/20076/20075, Ford WSS-M2C171-D, Renault Trucks RXD, Global DHD-1, JASO DH-1, Detroit Fluids Specification Diesel 93K214, Mack EO-N Premium Plus 03, EO-M Plus, MB 235.28/228.5, Scania LDF, Volvo VDS-3/VDS-2
Техническая документация: 

GL-XX-Mobil-Delvac-1-5W-40.pdf

Mobil Delvac 1 5W 40.pdf

Артикульные коды для заказа в интернет магазинах:
148368 Mobil1 Delvac 5W-40 4L
141543 Mobil1 Delvac 5W-40 20L

 

152656 Mobil1 Delvac 5W-40 4L

152709 Mobil1 Delvac 5W-40 20L

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru
Mobil1 Delvac 5W-40 свежее

Лабораторные анализы - Отработка - UOA oil-club.ru
Mobil1 Delvac 5W-40 отработка на Toyota Land Cruiser 105 1HZ после 16 000км

Mobil1 Delvac 5W-40 отработка на Dodge Ram после 15157 км

Mobil1 Delvac 5W-40 отработка на Dodge Ram после 16 769 км

Mobil1 Delvac 5W-40 отработка на KIA Sorento после 9700 км
Mobil1 Delvac 5W-40 отработка на Газель Next после 8100 км.

[Гость Vadim_Mk]

причем здесь ФВ? в ЛЮБОМ моторе,любого производителя - даже если уровень масла "стоит" - ВСЕГДА в составе отработавших газов есть сгоревшее масло - его там не может не быть ...

==========================================================

Если уровень масла стоит, товарищи профессионалы:), то тогда количество сульфатной золы от сгоревшего масла прошедшей через сажевый фильтр/катализатор будет в разы, если не десятки раз меньше сгоревшей серы и других примесей бензина того же самого Евро-4...Т.е будет величиной фактически не принимаемой в расчет...У меня просто возникает такое подозрение что все эти крутые экологические допуски 504 507 сделаны с таким расчетом, что бы в период гарантии два года движок не сдох - а после окончания гарантии - гуляй Вася....

Изменено 28 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[vasco 784]

сажа из ДПФ фильтра выгорает полностью при регенерации,зола же остается на месте (ну сколько можно?) ресурс(расчетный) у ТСИ\ТФСИ моторов довольно большой - не менее 300 тысяч км.

[Гость Vadim_Mk]

Я то вообще слышал в ресурсе порядка 600 тыс км....

[vasco 784]

Я то вообще слышал в ресурсе порядка 600 тыс км....

вот это уже "не совсем верно"...

[Гость Vadim_Mk]

Я то вообще слышал в ресурсе порядка 600 тыс км....

 

Вернемся к сухим цифрам

Мой текущий мсложер 0.27 литра/1000 км дает мне на 15 000 км в итоге золы при сульфатной зольности 1.3% в 42,12 грамма...

За это же время на Евро-4 я получаю серы в чистом виде 46,15 грамма..

Вопрос профессионалам - сколько я получу сульфатной золы в сажевый фильтр/ катализатор если за 15 000 км уровень масла будет стоять на месте?

Изменено 28 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[vasco 784]

За это же время на Евро-4 я получаю серы в чистом виде 46,15 грамма..

сера "в чистом виде" останется в ДПФ?

 

сколько я получу сульфатной золы в сажевый фильтр/ катализатор если за 15 000 км уровень масла будет стоять на месте?

в два раза больше,чем на масле с сульфатной зольностью 0.6 - зачем походить на героя из известного анекдота :"...не,ну ведь самогон же! ПО-МО-ГИ-ТЕ!!!..."

[Гость Vadim_Mk]

сера "в чистом виде" останется в ДПФ?

Во время сгорания бензина солярки не остается чистая сера а получаются как раз и кислоты и сульфатные соединения, которые частично в масло частично в сажевый фильтр и катализатор....

 

в два раза больше,чем на масле с сульфатной зольностью 0.6 - зачем походить на героя из известного анекдота :"...не,ну ведь самогон же! ПО-МО-ГИ-ТЕ!!!..."

опять простая арифметика

если при замене масла с более высокой зольностью к примеру 1.2% и более высокой вязкостью SAE40 расход масла станет меньше чем в два раза на SAE30 (а судя по интернету расход сокращается больше чем в 2/3 или вообще прекращается) уже получаем реальный выигрыш в количестве того, что летит из движка на кат/фильтр....Так как все масла 504 507 с С3 в моем случае только с вязкостью SAE30 и спокойно угорают и через 7500 км превращаются в хлам - то смысл мне их использовать эти передовые технологии которые семимильными шагами ведут мой движок к капиталке давая экономию в расходе аж целых 100 грамм бензина на 100 км?

Изменено 28 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[Mister Christmas 73]

Вадим, те же вопросы и привели меня на ойл-клаб. В домашем парке и 2,0 TSI, и дизель с сажевым. Читал-читал, и наш форум, и американцев - никакой конкретики не вычитал, буду поступатть так, как посказывает приоберетенный опыт (какой-никакой) и здравый смысл. Сороковка W40, лето, VW - посмотрим, будет жрать - будет продан, Volvo V40 Сross новый хорош. Все это дрочево об одном и том же надоело уже...

Изменено 28 апреля 2013 пользователем Mister Christmas

[Радомир 29]

спелись два "спеца" http://wiki.vag.cc/images/4/42/SSP_067_ru_%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C_2.0_TDI_CR_%28125kW%29.pdf (стр 52,второй абзац снизу)

Сажевые фильтры имеют срок службы, который, составляет порядка 120-200 тыс. км. После его выхода из строя, (это уже у нового владельца) он легко удаляется а двигатель чипуется. Да и нет с ними особых проблем.

Изменено 28 апреля 2013 пользователем Радомир

[Alehandro 2 682]

всегда написано что расход масла до 0.5 литра масла /1000 км - это нормально....

 

там смысл другой и пишется для других случаев. Каких именно - я писал.

[Гость Vadim_Mk]

там смысл другой и пишется для других случаев. Каких именно - я писал.

Товарищи профессионалы, какой другой смысл если у тебя за 15 000 км вылетает в катализатор /сажевый фильтр 7,5 литров масла (что не является гарантийным случаем по меркам VW-BMW) а у меня к примеру 4,2 литра масла? Понятно что оно угорает, но почему у меня Еноте который был раньше, и на том же самом Polo который сейчас нифига уровень не уходил/не уходит и угорает там дай бог за 15 000 км мл 100 - 200...

Не пофиг ли с таким допущенным производителем угаром масла количество естественного угара, который в 20 - 30 раз меньше что улетает из за косяков с кольцами / колпачками?

Не было бы проблем с масложером - я бы сам был за все хорошое, против всей херни(С) Шнур...

Изменено 29 апреля 2013 пользователем Vadim_Mk

[Радомир 29]

Не было бы проблем с масложером - я бы сам был за все хорошое, против всей херни(С) Шнур...

Тем не менее, статистика и опрос показывает что у 10-15 % проблемных движков, особенно большой тройки, масложор отсутствует. Выходит, что не все масла одинаково полезные, значит с этой проблемой можно бороться, в т.ч. с помощью "нормальных" масел. Подвижность колец снимает эту проблему. Было бы желание об этом позаботится.Если говорить о Делвак 1, на нем отжег условно говоря, четыре Лиман 24, не обошлось и без часовых пробок. Двигатель выключался раз в сутки только на сон. Суммарно 7 тыс км. Питер-Ставрополье и обратно, с обгоном каждой (!) фуры, "тап в пол". Расход и угар - ноль. И уверен на 120%, что в сажевик ни грамма ни какой "каки" не попало. Жаль, что не догадался слить масло на анализ, не знал, что сдали свежее. Сделаю при сл. замене, теперь есть возможность сравнить.

Изменено 9 мая 2013 пользователем Радомир

[Гость Vadim_Mk]

http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=623490&postcount=323

http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=622255&postcount=66

т.е переход на 502 допуск или sae40 с меньшими интервалами дает результаты

Изменено 9 мая 2013 пользователем Vadim_Mk

[Гость Vadim_Mk]

Пробежал 2 000 км на Polo, 1 000 км на Tiguan - масло потемнело, полет нормальный...

Никаких джеки чанов нет...

[Гость Vadim_Mk]

причем здесь ФВ? в ЛЮБОМ моторе,любого производителя - даже если уровень масла "стоит" - ВСЕГДА в составе отработавших газов есть сгоревшее масло - его там не может не быть ...

=========================================

Свояк занимался дальнобем на М4 Москва - Ростов-на-Дону...

1100 км в одну сторону причем с очень контрастными условиями -есть и пробаны в Москве, Воронеже, Тарасовке (там пробки в прошлом году были по 12 - 20 км) с молотьбой на холотых, так и сама трасса..

Машина Renault Magnum, турбо дизель 12 700 см, 440 л.с, 2003 год, пробег 850 000 км, без капиталки.

Заправочный объем масла - 32 литра

Замена раз в 25 000 км.

Расход масла - 4 литра на 25 000 км.

Или получаем 12,5% заправочного объема на 25 тыс км, или 0,5% заправочного объема на 1 тыс км - 160 мл на тысячу.

И это расход на тягаче с прицепом на 15 тон....

Такие цифры при таких нагрузках я понимаю - но 270 мл на 1 000 км, или, как отисывается VW 500 мл в мануале на все машины, с весом в 2 тонны общим, при компрессии в два раза ниже чем на дизеле - как то не вписываются в нормативы нормального масложера...