Перейти к публикации

Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6


Рекомендованные сообщения

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Другие ответы в этой теме
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Hyundai/Kia это гидрокрекинговое масло?

Да, похоже полностью.
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эх жалко. Какое тогда можно полностью синтетическое использовать 5W-20 ?

В "полностью синтетических маслах", как конечных продуктах, таки содержаться части

базовых масел, произведенных путем глубокой очистки углеводородов. Т.е. считать

их полностью только синтетическими продуктами как-то не получается. Тут вопрос "религии" и,

попросту, понятий. Для кого-то кряк является синтетикой, для кого-то только ПАО. И то и то - что

по отдельности, что вперемешку - "полностью синтетические масла".

 

А вы в какой мотор (марка/модель) будете лить 5w-20?

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

смысла гнаться за ПАО нету. Лейте оптимальное по цене для вас 5W20, меняйте раз в 7-8 тысячь и не знайте проблем на очень долгие годы)

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1) как себя чувствуют гидрокомпенсаторы? есть ли залипающие, например, на холодную? регулировать или тому подобное их когда-нибудь нужно?

 

На этом двиге вроде нету гидрокомпенсаторов. Регулировка зазоров производится на каком-то по счету ТО. У меня в сервисной книжке есть, щас не помню. Но точно не раньше 75 тысяч.

 

По поводу масла. Я перешел на PC SS 5w20. Пока доволен. А если учесть его стоимость, то вообще супер. Менять собираюсь либо раз в 5ткм, либо в 7.5ткм. Будет зависеть от анализа отработки на 5ткм. Там и определюсь.

Изменено пользователем Dirt
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

1.6 G4FC Gamma

 

Я бы все-таки вам не советовал лить 5w-20 в этот двигатель. По 9-ти летнему

опыту владения машинами корейского производства могу пояснить следующее:

с такими высокотемпературными вязкостями необходимо четко понимать, как долго (сколько лет) будете использовать

данный автомобиль, какие климатические условия, как часто машина будет работать на ХХ и пр.

Необходима ли экономия бензина на уровне погрешности борт.компьютера? :)

Двигатель в пробке, в полдень летом (+35 - 39C от асфальта) где-нибудь на МКАД, с работающим на полную кондеем, так еще и с относительно

резки ускорениями спасибо вам не скажет. А вдруг чего? :)

У меня темпретару масла на прогретом двигателе на холостых при +5C за бортом равна, по мнению диагноста оффициала 100-101C (и это еще не в области поршневой)- данные с диагностического компа. Двигло Gamma явно не "холодное". Но, при всем уважении к корейцам, двигатели явно не вершина инженерной мысли. Все-таки это японец начала 90-х, немного доделанный и форсированный. Это не Тойота/Хонда 21-века и не полностью новая разработка Hyundai/Kia :)

У меня был недолго Митсуба Кольт'96 1.6 - вот потом я этот двигатель встретил у своей Сераты'04 1.6.

 

зы. я машины каждые 3 года не меняю - вот и берегу. :)

Изменено пользователем Booze
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Отработка покажет. А масло это рекомендовано мануалом. Я тоже ОЧЕНЬ бережливый. Но криминала в использовании рекомендованного для двигателя масла не вижу. И уж точно не ради экономии топлива я его использую.

Все покажет анализ отработки. Но я думаю ничего там неординарного в плане износа не будет. Читал тут, что судя по статистике битога, наоборот на низковязких маслах в анализах отработки продуктов износа меньше.

По поводу высоких температур использвания. В пробках это масло ИМХО будет меньше перегреваться. Т.к. его циркуляция в системе будет лучше. Но это мое предположение.

А вообще, как показал практика выше :) Разговоры по этому поводу всегда ведут к переводу темы на премодерацию :) Так что советую все же дождаться анализов отработки. Они, с моей стороны, будут еще не скоро. Но когда они будут, можно хотя бы обсуждать факты.

 

Тут уже приводили ссылку:

http://www.oem-oil.ru/media/HYUNDAI-KIA.pdf

Страница 22.

Изменено пользователем Dirt
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я бы все-таки вам не советовал лить 5w-20 в этот двигатель. По 9-ти летнему

опыту владения машинами корейского производства могу пояснить следующее:

с такими высокотемпературными вязкостями необходимо четко понимать, как долго (сколько лет) будете использовать

данный автомобиль, какие климатические условия, как часто машина будет работать на ХХ и пр.

Необходима ли экономия бензина на уровне погрешности борт.компьютера? :)

Двигатель в пробке, в полдень летом (+35 - 39C от асфальта) где-нибудь на МКАД, с работающим на полную кондеем, так еще и с относительно

резки ускорениями спасибо вам не скажет. А вдруг чего? :)

У меня темпретару масла на прогретом двигателе на холостых при +5C за бортом равна, по мнению диагноста оффициала 100-101C (и это еще не в области поршневой)- данные с диагностического компа. Двигло Gamma явно не "холодное". Но, при всем уважении к корейцам, двигатели явно не вершина инженерной мысли. Все-таки это японец начала 90-х, немного доделанный и форсированный. Это не Тойота/Хонда 21-века и не полностью новая разработка Hyundai/Kia :)

У меня был недолго Митсуба Кольт'96 1.6 - вот потом я этот двигатель встретил у своей Сераты'04 1.6.

 

зы. я машины каждые 3 года не меняю - вот и берегу. :)

Вообще-то, у двигателя 1.6 нет датчика температуры масла. У более горячего собрата 2литра есть датчик. У гаммы это рассчетная величина , нужна для корректировки времени открытия клапана cvvt. Корректировка учитывает изменение вязкости в зависимости от температуры, т.к. расход маслачерез клапан зависит от вязкости. Коррекция идет от базовой вязкости при определенной температуре. Внимание вопрос как контролер узнает что вы залили не то масло? Да никак. Поэтому двиг не будет работать как предусмотрено производителем
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Отработка покажет. А масло это рекомендовано мануалом. Я тоже ОЧЕНЬ бережливый. Но криминала в использовании рекомендованного для двигателя масла не вижу. И уж точно не ради экономии топлива я его использую.

 

Ок! Тогда как впечатления? Сколько уже на нем и вообще? Есть ли угар? На высоких оборотах не звенит? Было ли

залито масло 5w-30 A3, 5w-40 до этого? Какая разница - поподробнее плиз. Очень хочу поэкспериментировать, но без риска! :)

Планируете на лето 5w-20? или 5w-30? СПАСИБО! :)

Двигатели у нас до последнего винтика одинаковые, разница только в прошивке.

 

Кстати, подборы масел Mobil1, Valvoline, Aral, Elf, Total и пр. упорно не выдают резьтаты 5w-20. К чему бы это?

У меня в мануале о 5w-20 ограничения по эксплуатации.

Изменено пользователем Booze
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

На масле совсем не долго. Проехал на нем около 1500 км.

До этого с завода было залито не знаю что :) Одни говорят шел 5в30, другие родное 5в20, третьи Зик 5в30.

Почитал тут форум, решил сменить масло на NGN Nord 5w30. Что и осуществил на 2500 км.

Сразу показалось, что на холодную появился высокочастотный стук. Как будто клапана стучат. Насторожился. Хотя мне и объяснили, что ничего страшного в этом шуме нет, решил поменять на родное масло хендай/киа 5в30. Стало лучше, но стук остался. Заводилась она на этом масле заметно хуже (схватывала также быстро, но видно было что проворачивается труднее). Тут полное соответствие с показателями CSS из анализов. В итоге проездил на этом масле 1500 км.

Далее почитал данную тему и решил попробовать PC SS 5w20. Крутит при заводке по сравнение с оригинальным гораздо легче. Стук на холодную исчез. Хотя на прогретой вибрация немного больше (но это скорее всего просто на грани ощущений). На этом масле пока и остановился. Планирую его использовать круглогодично.

По расходу пока не понятно. Но точно не вырос. Возможно даже немного упал. Тут разницы большой не будет, т.к. оригинальное масло 5в30 по вязкости при 100град. близко к нижней границе диапазона для масел 5в30.

Никаких посторонних шумов ни на каких оборотах нет.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да по тому как у мобила например я 20ток не видел, эти вязкости как бы "азиатские" больше. Если вы ставниваете двиг сераты 04 и то что щас ставят это разные двиги. Там был альфа а щас гамма (с алюминиевым блоком), и они кстати достаточно современные по нынешним меркам. На "гаммах" гидриков нет, там стаканчики как в восьморошном движке, меняются по результатам замера зазора(можно заказать с разными размерами в зависимости от выработки).

Изменено пользователем vergaser
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Некоторые специалисты-энтузиасты известные на весь интернет утверждают, что даже на "подсолнечном масле"

в правильно спроектированном и исправном двигателе элементы износа будут присутствовать почти в равных пропорциях

к друг другу несмотря на вязкостные характеристики этих масел (в пределах разумного конечно). Но износ будет различаться на уровне

погрешности измерительной аппаратуры соответственно от количества противоизносных присадок и присутствием/отсутствием

различных модификаторов трения.

Т.е. такое мнение нельзя оставлять вне поля зрения, в связи с довольно богатым опытом всем известно специалиста. А погоня за сокращением

элементов износа на современном двигате при использовании современных масел, пустая трата времени, imho. Простите!

Большую опасность, опять imho, привносят: избыточная испаряемость, склонность к образованию отложений, окислительная нестабильность - общие моющие/диспергирующие

свойства масел.

Я не претендую на лавры спеца или гуру форума, который читаю не первый год, но могу пояснить свою точку зрения, почему я выбрал для Гаммы именно MV038 - это

щелочное число, количесво кальция, цинка и прочего. Чем "наваристее", тем сытнее двигателю в хорошем смысле этого слова - меня эта

мысль не покидает. Есть конечно некоторые опасения за долговечность катализатора, которому хоть и пофиг, что плещется в картере, нельзя исключать хоть и минимальные, но все-таки не сжигаемые отложения в нежных керамических сотах вышеуказанного девайса. Был опыт добивания катализатора именно маслами с высоким содержанием зольных веществ. Вроде это была керамика масла Xenum.

Такие вещи как износ - считаю незначительными, потому как неизбежными. :)

Пары трения они на то и пары, чтоб вместе притираться!

 

Буду заказывать PC 5w-20 GF-5. :)) Ну и развел демагогию... Куда правда деть 6 канистр MV038? :)))))

Изменено пользователем Booze
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Да по тому как у мобила например я 20ток не видел, эти вязкости как бы "азиатские" больше. Если вы ставниваете двиг сераты 04 и то что щас ставят это разные двиги. Там был альфа а щас гамма (с алюминиевым блоком), и они кстати достаточно современные по нынешним меркам. На "гаммах" гидриков нет, там стаканчики как в восьморошном движке, меняются по результатам замера зазора(можно заказать с разными размерами в зависимости от выработки).

 

Наконец до меня дошло, почему в каталоге автозапчастей elcast, то что называется у них гидрики, не гидрики в общем-то и почему их вываливается штук 100

с разными зазорами на запрос. О! А какой у них ресурс? Я не очень сильно понимаю разницу, но и там и там рабочим телом является масло из картера. В чем принципиальные отличия и влияют ли на них характеристики масла? У меня на холодную немного клацают. На ДВС G4ED пара-тройка залипали до прогрева.

Изменено пользователем Booze
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня клапана еще не регулировались. Только сейчас при прогреве иногда слышен стучек на холодную ( -20 и ниже). Проверка была на 135. Сейчас пробег 163. Масло в основном 5w30 A3. Перешел на оригинал 5w30 A5. Клацанье грм уменьшилось заметно, проехал 4 ткм.

Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...