Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 266]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[tesloil 3 918]

Отлично , а каков механизм действия , к примеру , одного  MoDTP в смазочном материале ? Там , как с "дисульфидом молибдена" (  который "как бы есть и его как бы нет" в смазке Red Line CV2 )?

[SL1 3 941]

Еще глубже погрузился в молибденную тему. Действительно, основной синергетический эффект от наличия органомолибдена проявляется в комбинации трех компонентов при повышенной температуре, вторым обычно является ZDDP или его аналог. Подвергшаяся фосфатированию поверхность в зоне трения насыщается стойким противоизносным антифрикционным покрытием, основой которого является MoS2, помимо этого может присуствовать MoS3, другие промежуточные соединения молибдена, оксиды молибдена и железа (про Zn не говорю). Собственно в виде органомолибдена, он имеет незначительный триботехнический эффект, а иногда и негативный. Ну и помимо всего прочего, я уже говорил об этом, кое-кто использует атомарный металлический молибден как антифрикционную присадку. Т.е. Screwdriver78 в основе своей прав, в другом виде молибден хотя и работает, но не так эффективно и используется ограниченно. Кстати, довольно широко используются органомолибденовые антиокислительные присадки, там разговора о сере вообще нет.

Изменено 12 сентября 2018 пользователем SL1

[tesloil 3 918]

Не погружайтесь слишком глубоко , нужно , чтобы хватило кислорода вернуться назад ...

[Screwdriver78 2 424]

9 часов назад, tesloil сказал:

Отлично , а каков механизм действия , к примеру , одного  MoDTP в смазочном материале ?

 

Цитата

Активизация модификатора происходит только в зоне непосредственного контакта в парах металл-металл в виде микроосадка дисульфида молибдена, который образуется при распаде молибденоорганических молекул под действием высоких контактных температур.

 

[Screwdriver78 2 424]

12 часов назад, Vasek555 сказал:

я не хочу никому ничего доказывать и дальнейшую дискуссию считаю бессмысленной - каждый останется при своем мнении,это уже итак понятно

Но мы пока так и не выяснили, чье мнение правильное. Причем я на своем мнении совсем не настаиваю - просто пока никто его фактами не опроверг.

 

11 часов назад, Vasek555 сказал:

  SL1 выложил документ,но вот ответ.

SL1 выложил документ, подтверждающий, что MOLYVAN®855 без серы вообще не работает. Потому что scar diameter 2 мм - это за гранью добра и зла. У литола, У ЛИТОЛА и то  0,8 мм.

[stanislav6 37]

Господа, даже специально зарегистрировался на форуме чтобы добавить по теме.

 

Живу в регионе с резко-континентальным климатом(ХМАО), зимой бывает -50, а летом +30. И аналогов этой смазке(cv2) в шрусы и подшипники не вижу. 

 

Не спорю что есть смазки более эффективные в плане трения\сваривания, но какой смысл от них когда они зимой застыли в камень? Применял её и в шаровые, и в шрусы, и в подшипники(как ступичные, так и генератор\обводные\грм). За 2 года нареканий не увидел. Неделю назад в -45 порвался резиновый пыльник шруса, и смазка в нем реально пластичная) в -40 поползла из пыльника вниз на шаровую, а также раскидало по подкрылку)

 

Если вдруг знаете какой аналог по низкотемпературным свойствам - я за. Но мне такие не знакомы. 

 

З.ы. При жестких нагрузках на тормоза(трек день и сток 240мм тормоза) castrol lmx сгорел и закоксовался в ступичных, а этой хоть бы что....

Изменено 9 февраля 2019 пользователем stanislav6

[Screwdriver78 2 424]

13 часов назад, stanislav6 сказал:

Не спорю что есть смазки более эффективные в плане трения\сваривания, но какой смысл от них когда они зимой застыли в камень?

Есть смазки не хуже CV2 по температурному диапазону.Её преимущество в универсальности, недостаток - в цене и труднодоступности.

 

13 часов назад, stanislav6 сказал:

При жестких нагрузках на тормоза(трек день и сток 240мм тормоза) castrol lmx сгорел

Немудрено, castrol LMX - немного улучшенный литол, CV2 с ним сравнивать совершенно непродуктивно.

[Vasek555 4 371]

4 часа назад, Screwdriver78 сказал:

в цене и труднодоступности.

 

Последнее время в емексе почти все время доступно к заказу - уже не первый раз заказываю

[stanislav6 37]

В 10.02.2019 в 15:05, Screwdriver78 сказал:

Есть смазки не хуже CV2 по температурному диапазону.Её преимущество в универсальности, недостаток - в цене и труднодоступности.

 

Немудрено, castrol LMX - немного улучшенный литол, CV2 с ним сравнивать совершенно непродуктивно.

доступность с экзиста в норме, 400г туба с доставкой в сибирь около 1500р)

 

Lmx применял по совету знакомого механика, при штатной эксплуатации на протяжении 100 тыс км с ступичными проблем небыло. Но пару 10 минутных сессий на треке - и всё, задние ступичные заклинило и провернуло в посадочном(конусные). 

 

Изменено 11 февраля 2019 пользователем stanislav6

[D'AVerk 631]

stanislav6 ну так вязкость приличная, больше под грузовики подходит, а это еще больше стимулирует перегрев, верхняя же граница всего 150. Нагрузка сваривания же невелика.

Склонен предположить, что для трека нужно что-то с вязкостью 100-120, верхней границей 170-180 и нагрузкой сваривания под 400кг.

[stanislav6 37]

В 12.02.2019 в 01:06, D'AVerk сказал:

stanislav6 ну так вязкость приличная, больше под грузовики подходит, а это еще больше стимулирует перегрев, верхняя же граница всего 150. Нагрузка сваривания же невелика.

Склонен предположить, что для трека нужно что-то с вязкостью 100-120, верхней границей 170-180 и нагрузкой сваривания под 400кг.

Проблема в том что это просто трек день на гражданском авто) Увы, боевого авто пока не имею. В каждодневной эксплуатации редлайн хорош. До перехода на эту смазку начало движения при -30 -40 было очень сложным(мотор то прогрет, коробка от него тоже, а остальное нет...). Забита она как в шрусы, так и в подшипники.

 

з.ы. Ради эксперимента набил эту смазку в подшипник обводного ролика, ступичные, шаровые и рулевые шарниры на волге 3110 товарища(406 мотор). Посмотрим как себя покажет. Пока зиму машина поездила, без нареканий. Те смазки которые были с завода заложены в детали - просто ужас.... В тех же шаровых она при -10 застыла, при смене смазки даже шарнир мыть особо не пришлось, т.к. смазка отвалилась кусками.

 

з.з.ы. Если кому не сложно - скиньте аналоги смазок в лс. Зима будет, затестирую) Сейчас то уже -16 всего, тепло...

[D'AVerk 631]

Тест усилия страгивания по моей методике показал что при -28-29 усили страгивания редлайна существенно выше, чем у "старого" невастана xs80.

При том что невастан заявлен до -55 емнип, а редлайн до -70.

Собственно контрольные перемеры будут, но не зря я подозревал редлайн в мистификации с температурами.

[largus 215]

D'AVerk ждём результаты тестов

[XiTe 1]

В 20.01.2013 в 17:01, tesloil сказал:

Кстати,замечательный вариант для автомобильного стартёра из соседней темы!

Приветствую! Вопрос у меня такой, касательно данной смазки в редукторный стартер ВАЗа.

Осенью перебирал его и решил смазать именно этой смазкой. После сборки, мне всё же показалось, что с данной смазкой, скорость прокрутки меньше, чем было до неё.

А в морозы заметил такую особенность, что при температуре -20 и более, стартер не может сделать прокрутку, только с 6-7 раза это получается. Стоит потеплеть, как всё прекрасно пускается с первого раза.

Так стоит ли применять её в данный узел? Просто до этого у меня была там мс1000, всё бы ничего, но через год там было почти сухо.

[D'AVerk 631]

13 часов назад, XiTe сказал:

в морозы заметил такую особенность, что при температуре -20 и более, стартер не может сделать прокрутку,

Ну если вы не накосячили с смазыванием, это говорит только об одном, к чему я уже и сам склоняюсь - слухи о морозостойкости редлайна в цзлах были сильно преувеличены.