Hyundai/Kia OEM - масляные фильтры

[konung 6 794]

Hyundai/Kia OEM - масляные фильтры
 

Экспертиза масляных фильтров:
Фильтр масляный OEM Kia Motors 26300 2Y500
Hyundai KIA 26300-35504 OEM Made in Korea

Сравнение Hyundai/Kia OEM filter 26300-35503 и Рurolator L14459

Сравнительный анализ  Мann 811/80, SpeedMate SM-OFH006, Yuil YOHY003, Mahle Knecht OC205A

Сравнение Hyundai, PL2, Mando и AMD

Сравнение Hyundai и Product Line2

[leet12 29]

Всем привет. Заказал фильтр H-K под новым артикулом 26300-35505,  дома увидел след переклейки коробки и тут закрались сомнения. Также смущают видимые точки сварки крепления клапана и неполностью выдавленный штамп логотипа H. Оригинал ли это или подделка? Заранее спасибо.

[Реактив 346]

leet12 

Фильтр оригинал - пр-ль как я понял ЯнгДон. М-Н те же яйца в профиль + 1 отверстие в основании.

Нормалды! Ставь.

[Andrey_74 469]

21 минуту назад, Реактив сказал:

leet12 

Фильтр оригинал - пр-ль как я понял ЯнгДон.

Полностью соглашусь. Можно ставить.

[Emil* 3]

Всем привет, смотрел видосы, где говорят, что у оригинальных фильтров на уплотнительной резинке есть логотипы хендэ, а на подделке нет..

еще «пипка» с логотипом у оригинала приклеена, а у подделок на точечной сварке...  На сколько это правда? Смущает последнее фото...

[любопытный 226]

leet12 Emil* массу фильтров в студию! Раньше такие весили 330 г. Если окажутся меньше 300 г - лучше распотрошить и выяснить, за счет чего сэкономили. 

[Emil* 3]

Весит 316 гр. материал сидит в общем-то плотно, но смущает железка с перфорацией, точнее ее стыки между витками перфорации

[Bars 87 0]

,,доброго времени всем.подскажите пожалуйста.у меня Сид 2013года по вину пробивает  фильтр 530 увеличенный.так вот вопрос .почитал пишут что это для увеличенного пробега и большого картера.подскажите ваше мнение или может кто отправит на данную тему.504  дешевле .есть  в городе  в наличии.да и описаний по нему просмотрел много.как выглядеть оригинал должен знаю

 

Изменено 15 ноября 2019 пользователем Bars 87

[Реактив 346]

Bars 87 

У ХуКиа несколько моторных заводов - предполагаю что ваш ав-ль европейского пр-ва поэтому может по вину выдает 530 -  что скорее всего Манн, ну интервал наверно тоже в эту логику связан.

Раз знаете как отличить корейский ориг. ставьте 504/505.

[2112 320]

01.11.2019 в 13:36, leet12 сказал:

Оригинал ли это или подделка? Заранее спасибо.

Конечно оригинал,  не переживай

[2112 320]

13.11.2019 в 01:10, Emil* сказал:

Всем привет, смотрел видосы, где говорят, что у оригинальных фильтров на уплотнительной резинке есть логотипы хендэ, а на подделке нет..

еще «пипка» с логотипом у оригинала приклеена, а у подделок на точечной сварке...  На сколько это правда? Смущает последнее фото...

Логотип Hyundai присутствует  только на оригинальных фильтрах от  Youngdong

 

 

 

 

 

На коробке присутствую  знаки

 

 

 

 

Вес примерно 325~330 гр или чуток больше.

 

У меня есть и такой динозавр

 

 

 

 

 

 

 

[2112 320]

22 часа назад, Bars 87 сказал:

,,доброго времени всем.подскажите пожалуйста.у меня Сид 2013года по вину пробивает  фильтр 530 увеличенный.так вот вопрос .почитал пишут что это для увеличенного пробега и большого картера.подскажите ваше мнение или может кто отправит на данную тему.504  дешевле .есть  в городе  в наличии.да и описаний по нему просмотрел много.как выглядеть оригинал должен знаю

если по вину идёт   2630035530  или 2630035531   то ставь именно его, или аналог  Mann W8017

[Евген48 27 131]

13.11.2019 в 02:10, Emil* сказал:

Всем привет, смотрел видосы, где говорят, что у оригинальных фильтров на уплотнительной резинке есть логотипы хендэ, а на подделке нет..

еще «пипка» с логотипом у оригинала приклеена, а у подделок на точечной сварке...  На сколько это правда? Смущает последнее фото...

Ну и где спецы, что же вы левак пропустили, и не сказали человеку, что он купил .овно, а???!!!

[konung 6 794]

13.11.2019 в 06:10, Emil* сказал:

Смущает последнее фото...

 

Так размер фото 35х35 мм. 

Что там можно рассмотреть? Синюю полоску? 

[Евген48 27 131]

2 часа назад, konung сказал:

Что там можно рассмотреть? Синюю полоску? 

да она особо и не нужна, хотя не помешала бы

[Сергей Николаевич 1 012]

Распил б/у маслофильтра HYUNDAI KIA MOTORS Genuine Parts 26300-35504 Mann+Hummel Korea.

Пробег 15 т.км на масле Shell Helix Ultra 5w40, авто - Киа Рио с общим пробегом 45 т.км. Больше информации собрать не получилось, фильтр не мой, а допрашивать с пристрастием того человека было не удобно. И на этом фильтре - спасибо.
Общий вид:

Печать по кругу:

На куполе никаких символов нет:

Виды сверху на вход:

Вскрытие корпуса:

Опилки внутрь не попадают, и можно оценить саму технологию закатки:

 

Здесь объёмного герметика нет, но есть некая обмазка внутри завальцовки. Ещё есть особенность: края колбы корпуса немного завалены внутрь окружности к силовой торцевой пластине и ввиду своей железности довольно сильно её придерживают от вытаскивания. В общем, если по-аккуратному - замудохаетесь разбирать.
Фильтроэлемент рассмотрим позже. В корпусе осталось масло:

Часть масла отобрана для экспериментов с капельными пробами. Сразу капельная проба в прямом свете и на просвет:

Скрытый текст

(Специалистам по пробам отвечу, что методику производства проб с форума знаю. Не считаю её обязательной и непременной. Четко осознаю, что нерастворимых частиц в отобранном масле однозначно меньше, чем при отборе из горячего двигателя, по причине отстоя этих частиц при хранении фильтра до распила. Температуру масла для производства пробы считаю не важной - картина пробы меняется не принципиально. Желающие могут обсудить это в соответствующей теме.)

И по данной пробе картина предельно ясна - масло здорово перекатано, рекомендация хозяину фильтра и авто была уменьшить интервал замены хотя бы до 10 т.км.
Остатки масла удаляю самодельными тампонами:

Остаётся твёрдый осадок:

Осадка совсем немного и не весь он был при работе фильтра: фильтр от снятия до вскрытия простоял горлом вверх месяца так 4, и, очень вероятно, часть этого осадка - это настоящий отстой. На ощупь - есть твердые крупинки, которые не растираются, и остальное - мазь:

Осадок можно поисследовать на магнитные частицы износа. Добавляем к осадку керосин:

поднимаем осадок:

заливаем раствор в специальную ёмкость с магнитом на боку:

прокатываем раствор по ёмкости вдоль магнита, сливаем:

отсоединяем магнит и рассматриваем магнитные частицы износа из колбы фильтра:

Дальше. Уплотнительное кольцо:

Внешний диаметр 65 мм. Символы на кольце крупным планом:

Кольцо имеет очень небольшую толщину, всего 3 мм:

а выступает из посадочного места вообще чуть - 1 (один) мм:

Возможно, это уже высота в б/у состоянии "севшей" резины. Я ни разу не ставил, не снимал этот фильтр, но предположу, что при затяжке этого фильтра резинка полностью прожимается до железа, и фильтр запросто докручивается до жесткого упора.
Противодренажный клапан - силикон:

достаточно мягкий, очень упругий, восстановление моментальное и полное:

имеет чуть не ровно резаный край:

Предполагаю, на герметичность не влияет. Символы на клапане:

установка по месту:

в установочном месте имеет малый зазор от выхода резьбы, ~ 1мм.На горле выхода из ФЭ тоже не фиксируется.
Резьба чистая, с канавкой. Выход резьбы тоже чистый, без разрывов металла:

 

Прижимная пластина:

В колбе фильтра пластина имеет небольшой свободный ход:

Должно быть  некритичным, ход действительно небольшой, видали и поболее. 
Фильтроэлемент в корпусе:

Нормально, без потерь объёма корпуса.
ФЭ общий вид :

осмотр по кругу, 3 ракурса:

равномерность укладки рёбер гофры, как всегда у Манн, очень хорошая. Все складки ровные, никаких повреждений ФМ нет, излишков клея нет. Очень аккуратно.
На торце - штамп даты производства:

Срезаем этот торец. Можем по виду среза гофры оценить заводскую укладку ФМ:

Как очень часто у Манн, гофра формируется с заводским слипанием - складка очень длинная и очень узкая.

Скрытый текст

(Слипание - соединение сторон (листов) складок под воздействием давления масла с внешней стороны гофры или из-за производственных особенностей формирования. Слипание уменьшает площадь и скорость прохода масла во внутренний объём складки, уменьшает внутренний объём складки и просвет складки для прохождения масла во внутренний объём фильтра. Можно разделить слипание на эксплуатационное, развившееся в процессе продолжительной работы, и на заводское, сформированное на конвеере. Итог будет один: слипшийся нерабочий участок складки с характерными признаками, и уменьшенная рабочая площадь фильтро-материала. Также режим слипания обеспечивает более качественную фильтрацию загрязнений, с удержанием более мелкой фракции, чем позволяет ФМ без данного режима.
То есть участок ФМ со слипанием не обеспечивает значительного объёма фильтрации масла, но, всё равно, в удержании грязи участвует и работает на общую грязеёмкость фильтра.)

Для замера площади ФМ использовал только свободную от железа часть складки, внутри бортиков торцов миллиметры не выгадывал. Складок 55 целых и две трети складки со скобой. Площадь ФМ = 903,2 см² (квадратных). Как бы даже хорошо. Должно работать в хорошую грязеёмкость.
В углах складок у торцов очень много залежей кокса:

Вид на основной срез гофры:

Здесь можно лучше увидеть, что при очень плотной упаковке рёбер на внутренней окружности ФМ, ребра здесь не сжаты, выходы складок открыты:

Более того выходы складок, скорее всего специально, сформированы в виде раструбов, все как одна:

Перепускной клапан:

Логотип на клапане крупно:

Вид, особенности производства логотипа - достаточно важный момент подтверждения оригинальности изделия.
Для замеров усилия открытия клапана мне доступен сверх современный научный прибор - безмен, но для его применения клапан пришлось доработать. В верхушке с логотипом высверлено большое отверстие, в пластиковой запирающей пластине высверлено малое отверстие, в которое вставлен проволочный интерфейс, который проходит сквозь большое отверстие и уже сопрягается с безменом. High End technology:

 

Кто не видел мои предыдущие распилы, тому докладываю: усилие начала открытия снимается в момент проворачивания хотя бы одной из 2х зажатых полосок бумаги.
Усилие начала открытия - 0,7 кг при диаметре зоны приложения давления 9,5 мм, соответствует 1,0 бар.
После замера пытался разобрать клапан. Он - на точечной сварке. Пытался оторвать корпусную скобу -держится крепко, только деформируется. Но разобрать уже можно:

 

 

Внутренняя втулка:

Жесткая. Как обычно, с одной стороны была приклеена крепче, чем с другой. И имеет характерную накатку и ребрение - тоже признаки оригинальности.
Рассматриваем саму гофру и её работу. Все складки имеют высокую идентичность формы, поэтому для рассмотрения можно брать складки из любого места ФЭ. Вырезаю 2 участка: 5 складок — для "сушки", 4 складки — для "мойки":

Скрытый текст

(сушка или отжим - это вытягивание масла по направлению нормального хода из ФМ с "чистой" внутренней стороны во впитывающие материалы под небольшим прессом. На промокательную (туалетную) бумагу кладётся фрагмент ФМ внутренней "чистой" стороной, через полиэтиленовую плёнку прижимается небольшим прессом. Используется пресс очень небольшой по весу  больше с целью распрямления гофры, чем с целью прижатия. Чтобы вес для равномерного прижатия мог быть действительно небольшим, переламываю рёбра складок в обратные стороны - гофра теряет свою форму как гофра. За неделю времени и 10-15 смен впитывающих бумаг получается достаточно "сухой" фрагмент ФМ. Цель - получение ФМ, свободного от большей части масла, но содержащего накопленные загрязнения для оценки их количества, качества и особенностей распределения.
Мойка - это вымывание от загрязнений в керосине участка гофры со сменами керосина до прекращения его окрашивания, по времени от 3 до 6 часов. Цель - получение чистого ФМ для замеров толщины и плотности.)

Пока ещё "мокрый" участок с "чистой" внутренней стороны:

"Мокрый" участок с "грязной" внешней стороны:

Кокс во внутреннем углу крупно:

Именно этот кокс из складок не растирается, достаточно стойкий:

Мокрый ФМ на солнце на просвет практически не просвечивется:

Но это особенность работы автоматики фотокамеры. В других подобранных условиях мощным фонарём просвечивает:

 

Видно: гофра очень загрязнена, значительно, но, таки, не на 100%. 
Сушка участка, промежуточный этап:

Высушенный участок крупно, кокс не счищал:

2й участок моем в керосине.
На первой смене керосина оцениваем наличие магнитных материалов износа:

Магнитные частицы, видим, в гофре есть. Это примерно одна четырнадцатая часть износа по магнитным материалам из целого ФЭ, плюс в самом корпусе тоже намыли материалы.
Всего при мойке производилось 5 смен керосина, на 5й замене керосин вообще не окрашивался.
Высушенный и вымытый участки в сравнении:

Здесь также хорошо видно тиснение бумаги — оно на 50% площади и очень неглубокое.

Снимки уже "сухого" ФМ, прямой свет:

На просвет:

"Сухой" ФМ прямой свет увеличение 25х:

"Сухой" ФМ на просвет увеличение 25х:

Ещё раз прямой свет и на просвет 25х:

 

Особенность этих снимков в том, что общего освещения было очень много, и снимки на просвет получились не очень показательные. Дополнительно сделал снимки на просвет в темноте:

 

 

Уже понятнее. Грязи много, но некоторое пропускание ФМ ещё имеет.
Крупным планом кокс в углу складки:

И крупным планом мытый ФМ:

Оцениваем плотность ФМ. Просвечиваем на сильный точечный источник света тестируемый мытый образец ФМ и сравниваем его с другими образцами в строго аналогичных условиях освещения и расположения:

К сожалению, ФМ этого 504го фильтра загрязнён не только между волокон. Грязь вошла в сами волокна, окрасила их и не вымывается никак ничем вообще. Поэтому ФМ 504го выглядит самым грязным и темным. Тем не менее оценить его плотность этим методом вполне возможно. И плотность он имеет достаточно высокую. До моего лучшего имеющегося в наличии ФМ, конечно, не дотягивает, но уверенно превосходит ФМ тоже хорошего фильтра VIC C-111.
Оценка толщины ФМ:

Действительно, очень даже нетонкий материал.
Непосредственно по распилу - это всё. Общий вывод о фильтре сделать сложно. Как хороший фильтр, я его оценить не могу. Предполагаю, что ФЭ с самого начала не может всё масло пропускать через ФМ. Но это только моё мнение, инструментально достоверно не подтверждённое. Могу утверждать, что фильтр сделан качественно. А это уже заметно другое утверждение.