TCL Zero Line 0W-20 API SP GF-6 свежее

[torcon 64 175]

TCL Zero Line 0W-20 API SP GF-6 свежее за анализ спасибо официальному представителю Uniqom.

 

Масло заявлено как: API SP; ILSAC GF-6.

1) Судя по полученным параметрам это гидрокрекинг VHVI.

2) Вязкость при 40С = 42,89 - это 0W-20 не для рекордов экономии топлива, больше в сторону крепкой 0W-20, которая мало просаживается и лучше защищает от износа. Истинная вязкость базовых масел высокая (густая). Тоже самое подтверждает и низкий индекс вязкости 170.

3) Вязкость при 100С = 8,21 - удовлетворяет требованиям стандарта SAE J300. Масло действительно является "двадцаткой".

4) Щелочное число среднее = 6,64 - для разумных интервалов смены около 5-7.5 тыс км. Не нужно катать на нем в городе по 10 тысяч километров.

5) Новый современный пакет присадок API SP, дает очень мало золы сульфатной, всего 0,68%. Это благоприятно скажется на работе двигателей оснащенных прямым впрыском.

6) Термостабильность масла "средняя по палате". Параметры NOACK = 12% и температура вспышки 231С - вполне обычные. Для 0W-20 такая термостабильность нормальна.

7) Температура застывания -47С - тоже нормальна. Хотя для 0W-20 на этих рецептурах и -42С является нормой.

8) Пакет присадок стандартный Afton Hitec. Здесь есть органический молибден для снижения трения и экономичности. Противоизносные присадки ZDDP на основе фосфора и цинка. Бор - беззольный дисперсант на основе сукцинимида бора. И детергенты на основе кальция + магния - нововведение которое снижает зольность сульфатную и вероятность детонации LSPI в моторах турбо + прямым впрыском.

 

Вывод: Этот завод (надеюсь, что это действительно Nikko Sangyo Japan) в очередной раз показал, что мешает масла качественно и точно. Если взять любое другое масло на таком же пакете присадок, например TCL Zero Line 5W-30, и сравнить по молибдену, фосфору, цинку и другим элементам, можно увидеть точность с которой отвешивают % пакета присадок. Везде одинаково, вплоть до миллионных долей. Теперь что касается самого масла. Я бы сказал что это "5W-20", со свойствами 0W-20. Из таких масел стараются выжать не экономичность и низкотемпературные характеристики, бухнув туда много VHVI-4, а меньшую просадку и меньшую вероятность износа, бухнув туда больше VHVI-6. Нормальное азиатское, современное масло 0W-20.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Z0010020SP - TCL Zero Line 0W-20 API SP GF-6 1L

Z0040020SP - TCL Zero Line 0W-20 API SP GF-6 4L

Z0200020SP - TCL Zero Line 0W-20 API SP GF-6 20L

[Sanyi 2 925]

Любителям молибдена есть молибден.

Достаточно жиденькое. Новый пакет подтверждён

[a-ha 21 961]

Скрытый текст

2264руб/4л супротив 1468руб/4л S-Oil на том же пакете - не интересно 

 

[a-ha 21 961]

Только что, Optovik сказал:

откуда такой ценник? 

Емекс...

[Optovik 3 808]

37 минут назад, a-ha сказал:

Емекс...

я увидел GF-5 там космос...

[Pumbaa 162]

С каждым новым стандартом щелочное и присадки стремятся к нулю? 

[=SmiLe= 434]

15 минут назад, Pumbaa сказал:

С каждым новым стандартом щелочное и присадки стремятся к нулю? 

К достаточности, а не к избыточности как раньше и когда из-за избыточности засиралось всё в моторе.

[torcon 64 175]

29 минут назад, Pumbaa сказал:

С каждым новым стандартом щелочное и присадки стремятся к нулю?

Pumbaa я бы так не сказал, во многих современных маслах щелочное либо растет либо остается такое же, но при меньшем содержании серы и золы.

 

[Лыжник 775]

2 часа назад, torcon сказал:

Теперь что касается самого масла. Я бы сказал что это "5W-20"

 

Интересно, что породило такое суждение?

 

 

[SadWolf 514]

Лыжник вязкость при 40 гр. нулёвки пожиже обычно. CCS при -35 не делали- но скорее всего "впритык".

[Лыжник 775]

23 минуты назад, SadWolf сказал:

Лыжник вязкость при 40 гр. нулёвки пожиже обычно. CCS при -35 не делали- но скорее всего "впритык".

 

Нет - думаю, тут что-то другое.

КВ40 здесь, вполне-себе, средняя для масел 0w-20.

А про CCS вообще не стОит упоминать, раз его нет в анализе.

[torcon 64 175]

дальше то читайте

5 часов назад, torcon сказал:

Я бы сказал что это "5W-20", со свойствами 0W-20. Из таких масел стараются выжать не экономичность и низкотемпературные характеристики, бухнув туда много VHVI-4, а меньшую просадку и меньшую вероятность износа, бухнув туда больше VHVI-6.

 

1) низкий индекс вязкости 170. На фоне современных эко масел которые уже 210-240 и выше. 

2) высокая вязкость при 40С = 43. На фоне того, что у 5W-20 в среднем 45cst.

Я бы вообще все Afton Hitec 0W-20 с температурами застывания -42С -45С назвал "почти 5W-20". Их многие ругают за невыдающиеся низкотемпературные характеристики для нулевки, но на самом деле, в этом весь смысл...

[WaTsOn 27]

0-20 должно быть минимум на gtl базе, а тут кряк. При интенсивной езде 200-300к км мотор явно не протянет.

[torcon 64 175]

минимум на эстерах 

[Лыжник 775]

2 часа назад, torcon сказал:

дальше то читайте

 

1) низкий индекс вязкости 170. На фоне современных эко масел которые уже 210-240 и выше. 

2) высокая вязкость при 40С = 43. На фоне того, что у 5W-20 в среднем 45cst.

Я бы вообще все Afton Hitec 0W-20 с температурами застывания -42С -45С назвал "почти 5W-20". Их многие ругают за невыдающиеся низкотемпературные характеристики для нулевки, но на самом деле, в этом весь смысл...

1 - совершенно рядовой для 0w-20 масел индекс вязкости. Не выше и не ниже абсолютного большинства своих одноклассников.

2 - абсотно рядовая КВ40. Ни чем примечательным, от других "нулёвок" не выделяется. Ни вверх, ни вниз. 

3 - обычная температура застывания. Особенно, с учётом погрешности прибора и в целом процедуры измерения.

 

Даже назови её 2.5W-20,  всё одно буду настаивать на том, что это "нулёвка".

А приводить в пример пидерастические тенденции некоторых производителей, позволяющих себе в целях расширения линейки продуктов, разливать 0W в баночки с этикеткой 5W и рисовать там некую Фордо-спецификацию - не есть хорошо.

Ни там не "пятёрки", ни здесь.