Shell Helix HX8 0W-30 отработка на VW Jetta после 10 325км

[Dimmy 11 091]

Shell Helix HX8 0W-30 отработка на VW Jetta после 10325 км
Масло: Shell Helix HX8 0W-30 

Автомобиль: VW Jetta 1.6 CLRA АКПП6 2013 г.в.
Пробег на момент отбора пробы: 82518 км
Пробег на масле: 10325 км (6225 км город и 4100 км трасса)
Моточасы: 350 (285 город / 65 трасса)
Израсходованное топливо: 820 л
Период эксплуатации: октябрь 2019 - сентябрь 2020 (11 месяцев) 
Масляный фильтр: Filtron OP641/2 (с комбинированным фильтроэлементом) 
Воздушный фильтр: BIG GB8001
Температурный диапазон: от -15C до +35С
Условия эксплуатации: город/трасса - 60%/40% (в городе основной режим - это ежедневные поездки дом-работа-дом (10 км в один конец), движение плотное со ср.скоростью 18-20 км/ч, периодически заторы / трасса: поездка на юг по М4 со ср. скоростью 63 км/ч) 
Топливо: бензин Лукойл Аи-95-К5 Евро/Экто, ТНК Аи-95 Pulsar
Прогрев двигателя перед началом движения: 1-2 минуты летом и 3-5 минут зимой
Автозапуск: нет
Расход масла: по щупу не заметно (доливка масла не производилась)
Объем заливаемого масла: 3 л  
Общий объем системы смазки с фильтром: 3.6 л
Отбор масла: через сливное отверстие в промытую сухую бутылочку 0.3 л

Что было залито до: 

- 0-2750 км: заводское масло

- 2750-12100 км: Mobil 1 ESP Formula 5w-30

- 12100-18350 км: OrlenOil Platinum MaxExpert V 5w-30 VW 504/507

- 18350-25000 км: Mobil 1 ESP Formula 5w-30

- 25000-31000 км: Mobil 1 Formula M 5w40 MB229.5

- 31000-38500 км: Lukoil Genesis Claritech 5w30

- 38500-46800 км: Shell Helix Ultra 0W-40

- 46800-53600 км: Monza Formula LA 5w-30

- 53600-63600 км: Akkora PRO 5W-30 XD

- 63600-72200 км: Shell Helix Ultra 0W-40

Промывка промывочным маслом: не производилась - в картере остался несливаемый остаток старого масла

[torcon 64 175]

плохо сменил что ли? Пора уже насос как у меня покупать и менять полностью за 5 минут

Скрытый текст

https://www.youtube.com/watch?v=mnmiRfAa7vA

 

[prv21 4 514]

Жуть какая, чтобы было с ним на стандартных 15к 

[Pavel_NSK 8 298]

TBN=5,5 не ошибка?!

Масло 5W-40 стало

[Dmvdm 474]

Великоват интервал для таких условий эксплуатации, при таком объеме картера, да еще и бонусом 0.5 отработки с каждой замены перетекает, хоть и есть еще запас по щелочному. Но вязкость поползла в сторону сороковки, че это загуститель сдох или база поплыла?

Изменено 23 февраля 2021 пользователем Dmvdm

[исламыч 5 495]

 у Dimmy  всегда железо есть, но здесь многовато, да и перекатал

[torcon 64 175]

13.02.2021 в 18:24, Dimmy сказал:

(6225 км город и 4100 км трасса)

вот отсюда и такое свежее щелочное число. Не перекатал он... масло от малых старт стопов еще полусвежее. 

[mihail026 4 769]

На прошлой 40-ке в чуть более лёгких условиях Fe=15ppm.

Изменено 23 февраля 2021 пользователем mihail026

[veev2 3 261]

37 минут назад, torcon сказал:

вот отсюда и такое свежее щелочное число. Не перекатал он... масло от малых старт стопов еще полусвежее. 

Нитрование 18.6, а было 8. Мне кажется уже всё. 

[Midnight 154]

Dimmy, я бы использовал в твой мотор HX8 ECT 5W-30.

[Dimmy 11 091]

Анализ получился такой, какой получился. С эмоциональной точки зрения, он меня не радует. Но попробуем проанализировать беспристрастно.

 

1) Вязкость при 100С = 13,05 сСт - явное повышение вязкости относительно свежего масла и смешиванием с остатками предыдущей отработки (1/6 объема) это не объяснить, т.к. там было 12,77 сСт. Выходит, масло я укатал, и оно начало загущаться.

2) Щелочное число = 5,48 - очень высокое для отработки после 350 моточасов, что явилось результатом

     а. изначально высокого TBN (12,5!)

     б. несливайки с TBN = 4,60, так  что тут все предсказуемо, хотя я ожидал что-то около 3.

3) Кислотное число = 2,68 - тут все нормально, до роста TAN еще далеко.

4) Содержание элементов присадок абсолютно нормальное и предсказуемое: видно небольшое влияние несливайки с бОльшим содержанием Кальция и Цинка, прилично сработался Бор. В целом, с пакетом присадок все отлично.

5) Окисление = 25,6 / Нитрование = 18,6 - с одной стороны, высокие, что говорит о том, что маслу досталось очень прилично, но в сравнении с предыдущей отработкой Shell Helix Ultra 0W-40 (21,6 / 14,2 соответственно) все логично с учетом того, что там было 222 моточаса, а тут 350.

6) Содержание топлива = 0,8% - тут все ясно: масло приехало из длительной трассовой поездки (выпарилось все топливо, накопившееся с октября 2019 г. по август 2020 г.) и проехало в городских условиях всего неделю. Для сравнения в той же Ультре 0W-40 было 2,4% бензина, который накопился в масле за 5 недель городской эксплуатации в сентябре 2019 года после такой же трассовой поездки. 

7) По элементам износа, на первый взгляд, это полное фиаско по сравнению с другими маслами:

- Железо = 38 ppm - это почти вдвое больше, чем на других маслах. Только на Orlen Oil 5W-30 еще на пробеге до 20 000 км было 30 ppm, но там вполне могли быть остатки притирки, а тут непонятно;

- Хром = 1 ppm - крохи, но тем не менее есть. Он вылазил в таком же количестве на Орлен Ойл, но на Аккоре 5W-30 за аналогичный интервал Хрома не было;

- Олово = 1 ppm - тоже крохи, причем также оно вылазило на Аккоре за аналогичный интервал

- по Меди и Алюминию вопросов нет: по этим элементам все просто прекрасно;

- Кремний = 20 ppm - традиционно высоковатое содержание, но это наблюдается во всех моих отработках. Я поменял воздушный фильтр Rolf AFR1130 на BIG GB8001 на данном интервале, но сделал это через 1500 км после заливки Шелла, т.е. основная часть пробега пришлась именно на BIG. Предположу, что у меня Кремний выше ожидаемого по причине частой смены воздушных фильтров (больше 15 000 км стараюсь не катать на одном фильтре), ведь, как известно, у свежего фильтра коэффициент пропуска пыли выше, чем у поработавшего. Надо провести эксперимент и накатать интервал на воздушном фильтре, поработавшем 10-15 000 км.

 

Вывод: Shell HX8 0W-30 постарело своеобразно в моем моторе: по TBN/TAN запас еще есть, как минимум, на 2000-3000 км, а вот по вязкости масло ушло в другой класс SAE. Это типичная картина старения базы. Полагаю, причина в том, что масло после 10 месяцев городской эксплуатации поехало на юга с общим пробегом 4100 км. А что там было? Температура в картере в течение нескольких десятков часов находилась в диапазоне 108-114С. То есть масло к тому времени уже прошло почти 300 моточасов по городу, а я вдобавок отправил по факту постаревшее масло в такой пробег. Вот оно и не выдержало. Логично ли это? Думаю, вполне. Предположу, что докатай я эти 65 моточасов до 350 по городу, картина была бы лучше. Мораль такова: не катайтесь в далекие трассовые поездки на прилично поработавшем масле. Что могло произойти с вязкостью: по мере разрушения загустителя и в результате попадания топлива масло вязкость однозначно потеряло, и при 100С легко могло быть после зимы в районе 11-11,5 сСт. Ну а потом картина ясная: масло работало и работало, так что по-хорошему его надо было менять на 300 моточасах максимум, а ему вон как досталось в трассовом режиме. Кстати, Akkora продемонстрировала аналогичную картину, но менее выраженную: там явно наметилось загущение, но масло не успело выйти за пределы класса SAE 30. Как вариант, исключительно благодаря тому, что в тот раз было залито 3,5 л масла, а Шелла - 3 л. То есть у Аккоры была фора. Но повышенный износ на Шелле 0W-30 этим не объяснить. Причина тут явно в другом, и ни ZDDP, ни Молибден не помогли. Но высокое содержание элементов износа видно только по Железу. Остальные элементы - в норме. Возможно, так работает именно это масло, сочетающее в себе определенную базу и данный пакет присадок. Кто помнит тест АР на Фокусах десятилетней давности: авторы сделали предположение, что масла могут обеспечивать хорошую защиту по одним деталям, но чуть хуже работать по другим, что отражается как раз в элементах износа. Видимо, тут так и есть. Криминалом 38 ppm Железа не считаю, но пища для размышления есть. Сейчас у меня залит Shell Helix Ultra 0W-40 на анлогичном пакете. Видимо, надо смотреть износ там после тех же 350 моточасов.    

[Dimmy 11 091]

P.S. Если сравнить Akkora 5W-30 и Shell 0W-30 после 350 моточасов в моем моторе в аналогичных условиях, то с учетом того, что Аккоры было залито 3,5 л, а Шелла 3л, картина вполне логичная: Шелл сохранил запас по щелочному числу, но уступил по защите деталей, содержащих Железо. То есть в чем-то лучше, в чем-то хуже. Но общие тенденции вполне сопоставимы: загущение масла по мере старения базы, падение TBN в прямой зависимости от сожженного топлива. Причем аналогичная картина старения масла прослеживается по другой Джетте с таким же мотором, как у меня: https://www.oil-club.ru/forum/topic/36949-orlenoil-platinum-maxexpert-5w-30-xd-otrabotka-na-vw-jetta-posle-13500-km/

 

Изменено 23 февраля 2021 пользователем Dimmy

[Ole 614]

  

19.02.2021 в 18:09, Dimmy сказал:

Логично это делать так:

- лето: 200-250 моточасов

- зима: 150-180 моточасов.

 

[Dimmy 11 091]

Ole, в моем случае немного не так: достаточно придерживаться интервала в 300 моточасов независимо от сезона.

 

[Dimmy 11 091]

1 час назад, torcon сказал:

вот отсюда и такое свежее щелочное число. Не перекатал он... масло от малых старт стопов еще полусвежее. 

Щелочное да - вполне свежее. Но на моем примере ясно виден такой момент: если уехать в трассовый пробег на постаревшем масле, то результат будет заметно хуже, чем сначала проехать по трассе, а потом уйти в зиму. На Аккоре как раз был второй вариант. И результат там явно лучше. А то, что я пошел по первому пути - в проанализированных отработках у меня такое впервые. Чем опять же и ценен этот результат