Shell Rimula R6 LME 5W-30 свежее

[torcon 64 386]

Shell Rimula R6 LME 5W-30 свежее за анализ спасибо друзьям товарищам  Optovik, Ринат Амангельдыевич, Projector, Евген48, a-ha, fareastwood, Дюпелёк, АлексейА, Виктор36.

Масло вскрывал и отправлял в лабораторию Optovik. 

 

Скрытый текст

Масло заявлено как: ACEA: E6, E7; Cummins: CES 20077; DEUTZ DQC IV-10 LA; Iveco TLS E6; Mack EO-N; MAN: M3477; M3271-1; MB-Approval 228.51; Renault RLD-2; Volvo VDS-3; Scania Low Ash. 

1) По вязкостным характеристикам при 40С и 100С, это масло можно считать густым "по дизельному", крепким 5W-30. 

2) Высокое щелочное число 10,49 мгКОН - при очень низкой золе, кислотном числе и сере. Не смотря на то, что в пакете уменьшили содержание вредных золы, серы - щелочное вытянули за счет современных присадок. То есть масло чистое, но при этом с хорошими моющими/нейтрализующими свойствами.

3) Зольность сульфатная 1.0% - низкая для такого пакета присадок. Масло безопасно для форсунок, турбин, клапанов, кроны поршня итд. Стандарт ACEA E6 ограничивает зольность сульфатную <= 1.0%. Shell Rimula R6 LME 5W-30 четко соответствует этому требованию. 

4) Температура вспышки 235С - для 5W-30 отличная. Масло термостабильно при высоких температурах, не склонно к сильному расходу на угар. 

5) Температура застывания -52С (-59 можно не смотреть.) Благодаря GTL базовому маслу, температура застывания очень низкая. Такой температуры застывания на гидрокрекинге, другим компаниям добиться труднее. 

6) Очень низкое содержание серы 0,193%. - высокая степень очистки базовых масел, плюс современный пакет присадок. 

7) Пакет присадок содержит противоизносную присадку на основе фосфора и цинка и моющую присадку детергент на основе кальция. На первый взгляд пакет кажется урезанным, не богатым на присадки - но это не так. Во первых, ограничения стандарта диктуют свои условиях. Во вторых, на лицо применение других беззольных присадок, которые не видны анализом. 

 

ИК спектр не дает полной картины GTL это или гидрокрекинг, они выглядят одинаково. Но MSDS дает понять что это все-таки GTL базовое масло. 

 

Вывод:  Хорошее стабильное масло для коммерческого транспорта. Благодаря базовым маслам GTL, имеет преимущество в виде низкой температуры застывания -52С. Низкая зольность позволяет сберегать сажевые фильтры и катализаторы. При очень высоком щелочном числе, низкое кислотное, зола и сера - редкое свойство. Густая, крепкая, термостабильная и высокотехнологичная 5W-30.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

550044887 - Shell Rimula R6 LME SAE 5W-30 4L

5011987118683 - Shell Rimula R6 LME SAE 5W-30 20L

550043092 - Shell Rimula R6 LME 5W-30 20L

550057736 - Shell Rimula R6 LME 5W-30 20L

[Glory 1 289]

Грузовики грузовиками, но в логан 40-ку обязательно.

[Optovik 3 809]

14 минут назад, SAE20 сказал:

 

Я говорю о том, что масла такого типа, даже если не потеряли текучесть - не ведут себя как нормальные жидкости.

Это сильно неньютоновские жидкости (при таких температурах), где наблюдаются резкие переходы между norm. shear rate и shear stress (yield point), это не жидкость - а расплав стекла (примерно) со всеми вытекающими.

По вашим словам надо переходить на 0w20 или 5w20 .но у меня по мануалу С3. И мне страшно заливать тот же Mobil1 X2 ESP 0w20 в свое авто,потому что я сейчас катаю именно это масло. Хотя по вашим высказываниям ранее ,мотору ни чего не грозит потому что у меня нет 500н.м. или огромной мощности...

[Optovik 3 809]

4 минуты назад, Glory сказал:

Грузовики грузовиками, но в логан 40-ку обязательно.

Скрытый текст

Я своей племяннице в Липецк на логан второй год вожу Shell 0w30.И второй на Флюенс тоже 0w30.

 

Изменено 11 ноября 2020 пользователем Optovik

[Lacoste 2 542]

23 минуты назад, Шиза сказал:

По ходу, вы тут в танке, но сдаваться не собираетесь.

В танке походу тут Вы. Причем еще и на своей волне.

 

 

21 минуту назад, Шиза сказал:

Никто не знает, даже товарищ sae20, а вы все знаете, так поведайте.

За себя говорите. И не хрен оф топ разводить. Влезая в чужую беседу.

 

Разговор окончен, западло время тратить на этот бред.

[avignon 2 337]

7 минут назад, Glory сказал:

Грузовики грузовиками, но в логан 40-ку обязательно.

Каждому мотору - своя вязкость. Есть и грузовое 0W20.

[Lacoste 2 542]

24 минуты назад, SAE20 сказал:

 

Я говорю о том, что масла такого типа, даже если не потеряли текучесть - не ведут себя как нормальные жидкости.

Это сильно неньютоновские жидкости (при таких температурах), где наблюдаются резкие переходы между norm. shear rate и shear stress (yield point), это не жидкость - а расплав стекла (примерно) со всеми вытекающими.

Какого такого типа? Я задал вопрос про два конкретных масла на GTL, второе еще и с эстерами и ПАО. Т.е. Вы хотите сказать, что эти два масла в морозы (от -30 до -40) все равно плохи, несмотря на текучесть? Я не обсуждаю сейчас теорию в целом, вопрос про два конкретных масла. Частности.

[SAE20 12 696]

11 минут назад, Optovik сказал:

По вашим словам надо переходить на 0w20 или 5w20 .но у меня по мануалу С3. И мне страшно заливать тот же Mobil1 X2 ESP 0w20 в свое авто,потому что я сейчас катаю именно это масло. Хотя по вашим высказываниям ранее ,мотору ни чего не грозит потому что у меня нет 500н.м. или огромной мощности...

 

4 минуты назад, Lacoste сказал:

Какого такого типа? Я задал вопрос про два конкретных масла на GTL, второе еще и с эстерами и ПАО. Т.е. Вы хотите сказать, что эти два масла в морозы (от -30 до -40) все равно плохи, несмотря на текучесть? Я не обсуждаю сейчас теорию в целом, вопрос про два конкретных масла. Частности.

 

Какого типа - в моем исходном сообщении. Про KV40/100 5W.

 

А переходить для ниже -30C (без подогрева) стоит точно на масла 0W-30 и ниже, с PAO (или маловязкой V группой, что не часто в этом типе масел)

 

В общем, и 0W-30 HTHS 3.4 с много PAO - будет вполне (какое-то подобное мы обсуждали уже)

Изменено 11 ноября 2020 пользователем SAE20

[Абенt 802]

5 минут назад, Optovik сказал:

По вашим словам надо переходить на 0w20 или 5w20 .но у меня по мануалу С3. И мне страшно заливать тот же Mobil1 X2 ESP 0w20 в свое авто,потому что я сейчас катаю именно это масло. Хотя по вашим высказываниям ранее ,мотору ни чего не грозит потому что у меня нет 500н.м. или огромной мощности...

я в полных непонятках ...     -35С у нас запросто, 500Н/м у меня есть, "нолёвок" и  "двадцаток" в допусках нет  

данный шелл залил недели три назад, именно немецкий из ведра, кроме того, что запах у него 1:1 с мобилом еэспэ(ну разве несколько ярче  ) больше ничего сказать не могу(  )

теперь вот после чтения данной темы на измену сел...

[SAE20 12 696]

3 минуты назад, Абенt сказал:

"нолёвок" и  "двадцаток" в допусках нет  

 

 

ну 0W-20 можно, если уж так страшно и маловязкой 0W-30 для сильных морозов заменить. Это второй вопрос (и тут интереснее состав, где среди 0W-30 масла с PAO не редкость) уже - что тут взять для -35C, и если 0W-30 с много PAO - точно неплохо.

 

Но вы не боитесь ATF в МКПП, а 0W-  "в допусках" нет. Право-слово, 0W- это вообще "ничего" с точки зрения рекомендации. Я могу понять тех, кого пугает вторая цифра, но первая?

Изменено 11 ноября 2020 пользователем SAE20

[Glory 1 289]

8 минут назад, avignon сказал:

Каждому мотору - своя вязкость. Есть и грузовое 0W20.

Вот именно. Логоновский мотор и насос видимо с щелями вместо зазоров. 

[Lacoste 2 542]

9 минут назад, SAE20 сказал:

 

 

Какого типа - в моем исходном сообщении. Про KV40/100 5W.

 

Вернемся снова к моему вопросу - я привел пример двух масел, у которых вязкость больше, чем та, которую Вы указали. Вы вообще перешли по ссылкам? Посмотрели о каких маслах речь идет? Если да, то спрошу еще раз - Вы хотите сказать, что эти два масла в морозы (от -30 до -40) все равно плохи, несмотря на текучесть? Или Вы сейчас дальше продолжаете теорию без конкретных примеров масел? Ну так это и так известно, что 0ка лучше 5ки в морозы. Если не брать частности. А то так дойдем до нулевок, которые в -35 уже почти колом...

Изменено 11 ноября 2020 пользователем Lacoste

[avignon 2 337]

2 минуты назад, Glory сказал:

Вот именно. Логоновский мотор и насос видимо с щелями вместо зазоров. 

А какая разница, если мотор ездит и ездит, наматывая сотни тысяч километров?

[SAE20 12 696]

1 минуту назад, Lacoste сказал:

Если да, то спрошу еще раз - Вы хотите сказать, что эти два масла в морозы (от -30 до -40) все равно плохи, несмотря на текучесть?

 

А вы как их текучесть проверили, я не совсем понял? Каким текучиметром, мощный он у вас, тяжелый ?

[ПавелТ 2 039]

25 минут назад, Абенt сказал:

теперь вот после чтения данной темы на измену сел...

Всё будет хорошо, не переживайте.То что нулёвок нет в мануале ничего не значит.При нормальных зимах я бы лил 0W, хуже не будет.

Мне нравится этот Шелл, марка всё-таки.

[Абенt 802]

23 минуты назад, SAE20 сказал:

ну 0W-20 можно,

6(или7) литровок от петры валяются , но подожду, когда кто-нить положительным опытом поделится  применения в дизеле

26 минут назад, SAE20 сказал:

Но вы не боитесь ATF в МКПП, 

там всё просто, в каропках схожие потроха при схожих нагрузках

 

33 минуты назад, SAE20 сказал:

Я могу понять тех, кого пугает вторая цифра, но первая?

не пугает, древние моторы все  на "двадцатках" ездили