Исследование влияния моторного масла с низкой вязкостью на трение двигателя и экономию топлива. 5w-30 vs 0w-20

[IliaP. 1 275]

https://saemobilus.sae.org/content/2020-01-5062/

preview открывает больше подробностей и составы 0w-20

Изучить механизм влияния маловязких масел на снижение потерь на трение в двигателе, чтобы улучшить экономию топлива транспортного средства в рамках всемирного согласованного испытательного цикла легких транспортных средств (WLTC) путем повышения класса вязкости по классификации Общества автомобильных инженеров (SAE). Заводское масло от 5W30 до 0W20, восемь образцов масла 0W20 были смешаны с различными дозами базового масла, модификатора вязкости (VM) и модификатора трения (FM).
Был проведен теоретический анализ с помощью моделирования AVL-EXCITE ключевых пар трения в сочетании с практическими испытаниями крутящего момента двигателя и испытаниями расхода топлива WLTC. Результаты показали, что масла 0W20 могут эффективно снизить крутящий момент двигателя на трение на 5,64 Нм и потери на трение на 11,95% при полностью открытой дроссельной заслонке; при закрытом дросселе крутящий момент на трение снизился на 3,53 Нм, а потери на трение - на 11,26%, в результате чего экономия топлива WLTC улучшилась на 2,08%. Без ухудшения срока службы двигателя применение моторного масла 0W20 может помочь снизить выбросы углекислого газа (CO2) и накопить баллы по корпоративному среднему расходу топлива (CAFC).
Низкая вязкость играет ведущую роль в низкоскоростных и среднескоростных сегментах WLTC, в то время как VM и FM вносят больший вклад в высокоскоростные и сверхвысокоскоростные сегменты, что указывает на то, что вязкость масла не является единственным ключевым фактором, снижающим скорость двигателя трение. Согласованность всего состава масла, низкая вязкость в сочетании с различными присадками является ключом к снижению потерь на трение и достижению экономии топлива.

[Lacoste 2 542]

Самое интересное то упустили:

 

1.The simulation proved that although the low-viscosity 0W20 engine oil increases the micro-convex contact force at the TDC and BDC of the piston resulting in the risk of increasing wear, it can effectively reduce the friction loss of the engine key friction pair. The lower the viscosity the smaller the friction loss.

 

Переведу - есть риск повышенного износа на маслах 0w20 в моменты, когда поршень достигает ВМТ и НМТ. Но в целом снижает потери на трение в парах трения.

 

Про проценты упущу, не интересно. Ибо это все идеальные условия при тестировании.

 

Ну и главное, цель, так сказать, перевода на 0w20:

 

4.Low-viscosity 0W20⑦ engine oil with high-performance additives can reduce the engine friction loss and improve the fuel economy - with ensuring the engine durability, helping the vehicle manufacturer to reduce carbon emission about 139.9~209.9 thousand tons per year - increase CAFC score by 259247points, and save 36.72 million dollars.

 

Забота о бабках производителя авто, а не владельца авто. Все, что нужно знать. Расходимся.

[Ole 615]

40 минут назад, Lacoste сказал:

Самое интересное то упустили:

..................

Забота о бабках производителя авто, а не владельца авто. Все, что нужно знать. Расходимся.

никто ничего не упускал,  выше просто перевод Abstract - а это именно то, что хотели донести авторы статьи. Но мы то можем сами извелечь остальные полезные для нас сведения. Я для себя с

"Забота о бабках" вот вы "наивный", в автоиндустрии она - везде. Там все за деньги, и кругом большие деньги. Кто заплатил деньги за исследование, тот определил и его задачи. Вы думаете, зачем у нас SAE появился?  "и главное, цель, так сказать, перевода на 0w20"

 А тут мы видим, что "не все так однозначно", поможет только правильное 0w-20. То что оно на эстерах - очень логично. Так же как и то что HTHS от этого повышается - но это не мешает их наибольшей экономичности.

Как вторичный вывод - жду улучшения доступности таких энергэффективных масел. 

[Lacoste 2 542]

Ole я ни от кого ничего не жду) Я просто езжу на том, что считаю нужным. Грубо говоря - производитель в турбо разрешает 95 - лей 98 или 100й. В атмо 92 - лей 95. Советует масло 0w20\5w20 -> лей 0w30\5w30 A5 (ну как пример). Все таки для наших условий +- запасец должен быть.

[SAE20 12 696]

15.02.2021 в 08:58, Ole сказал:

Кто заплатил деньги за исследование, тот определил и его задачи. Вы думаете, зачем у нас SAE появился? 

 

 

 

 

только для вас - попросил у знакомого картинок на тему "зачем" я был послан Vril-Gesellschaft на этот сайт.

 

Кстати, смешное, на картинке есть это вещество, в слое - но есть (их сегодня упоминали) -

 

https://www.exxonmobilchemical.com/en/products/synthetic-base-stocks/alkylated-naphthalene

 

Изменено 17 февраля 2021 пользователем SAE20

[Ole 615]

35 минут назад, SAE20 сказал:

только для вас - попросил у знакомого картинок на тему "зачем" я был послан Vril-Gesellschaft на этот сайт.

 

Кстати, смешное, на картинке есть это вещество, в слое - но есть (их сегодня упоминали) -

Спасибо за внимание. 

Вы же от него сегодня отрекались, раза 2. 

Но если оно хотя бы поможет уменьшить "густоту" присадок (additives)  - это уже будет хорошо, меньше грязи вокруг.

[SAE20 12 696]

5 минут назад, Ole сказал:

Спасибо за внимание. 

Вы же от него сегодня отрекались, раза 2. 

Но если оно хотя бы поможет уменьшить "густоту" присадок (additives)  - это уже будет хорошо, меньше грязи вокруг.

 

там же прямо на сайте (по ссылке что я дал)

картинка смешная - вязкость PAO не указана и совершенно непонятна пропорция PAO к AN.

 

AN12

 

AN5

 

31 неплохо, типа white spirit. Hildebrand где-то около 17 будет.

 

@avignon вот наглядно - как с ростом вязкости AN - ухудшается D611 и D1133

[Itseasy 6 323]

15 часов назад, SAE20 сказал:

 

там же прямо на сайте (по ссылке что я дал)

картинка смешная - вязкость PAO не указана и совершенно непонятна пропорция PAO к AN.

Смешная не только картинка, но и сам тест тоже(применительно к моторным маслам) - Cincinnati Milacron test ASTM D 2070 - оценка гидравлических масел при температуре 135оС.

Изменено 18 февраля 2021 пользователем Itseasy

[Lacoste 2 542]

Самое смешное то, что XOM рассписывает преймущества AN, но сама особо и не юзает их. Используя эстеры... В скольких маслах от XOM есть AN?

[SAE20 12 696]

37 минут назад, Itseasy сказал:

Смешная не только картинка, но и сам тест тоже(применительно к моторным маслам) - Cincinnati Milacron test ASTM D 2070 - оценка гидравлических масел при температуре 135оС.

 

D2070 неплохой тест, кстати. Даже для готовых смесей с ZDDP. Из минусов - нет принудетльной подачи окислителей.

Конечно, серьезные компании используют свои proprietary тесты (желательно с принудительной подачей кислорода, с топливом, со специальной подложкой активированных оксидов, микроскопом и тп)

 

В общем, их результаты по AN на картинке действительно похожи на правду -

так как подобные тесты с Esterex дают схожие результаты (но Esterex по D611 и D1133 значительно превосходит AN) даже на более серьезных тестов (чистое PAO вообще довольно плохо работает всегда, особенно вязкие базы PAO)

[Itseasy 6 323]

Только что, SAE20 сказал:

Даже для готовых смесей с ZDDP.

«Разрушение» zddp идёт при более высоких температурах.

[Itseasy 6 323]

5 минут назад, SAE20 сказал:

В общем, их результаты по AN на картинке действительно похожи на правду -

Не спорю, но окисление идёт не только в направлении образования осадка, который в случае с AN ещё и лучше растворяется в объеме. Но это не значит, что масло меньше окисляется. Понятно, что на сайте маркетинговый материал. Взяли «куски» из каждого теста, как это выгодно представить.

[GVA 1 101]

7 hours ago, Lacoste said:

Самое смешное то, что XOM рассписывает преймущества AN, но сама особо и не юзает их. Используя эстеры... В скольких маслах от XOM есть AN?

Вероятно Mobil 1 0W-20 API SN; ILSAC GF-5; Dexos1 Gen2

Mobil1 x1 5W-30

судя по спектру.

[ES 290]

Из личных наблюдений никак не влияет вязкость на расход.

Все изменения в пределах погрешностей.

[Lacoste 2 542]

GVA получается только 2. Остальное топовое на эстерах.