Рассуждения форумчанина SAE20 по маслам

[Sportage72 6 813]

В этой теме собраны рассуждения/рекомендации форумчанина SAE20 про масла

P.S. Это мнение конкретного человека, оно может не совпадать с вашим.

 

Подборы масел в этой теме не одобряются (по просьбе SAE20) и скорее всего вы не получите на него ответа.

 

Главное о маслах ....

Варианты миксов

О мотомаслах

О HTHS, дилатантности ...

О HTHS (часть2)

Об ОЕМ допусках....

Чем меньше вязкость масла, тем лучше охлаждение ...

О брендах изготавливающих масла ...

О сроках хранения масла ...

О проблемах с кольцами Часть 1

О проблемах с кольцами Часть 2

О маслах для зимы ...

Моет ли масло двигатель? Растворяет ли отложения? ... ...

Эстеры в моторном масле

Почему вязкость масла W40 избыточна для использования

О моющих способностях масла и его фильтруемости

 

Сокращения/термины используемые в теме:

Скрытый текст

PCMO - Passenger Car Motor Oil
PCEO - Passenger Car Engine Oil
MCEO - Motorcycle Engine Oil
HDMO - Heavy Duty Motor Oil
XOM - ExxonMobil
SOPUS - Shell Oil Products US (Pennzoil, Quaker State)

 

Jet Oil/MJO/JO - Mobil Jet Oil 2
QSUD - Quaker State Ultimate Durability
PYB - Pennzoil Yellow Bottle

 

Тема в режиме ВОПРОС-ОТВЕТ. Свое личное мнение и рассуждения оставьте для других тем. Все что "НЕ ВОПРОС к SAE20", УДАЛЯЕТСЯ!!! Иначе из-за большого количества флуда начинается бардак и ничего не понятно!

Модераторам взять на вооружение, я просто не всегда читаю тему. Пожалуйста не допускайте в ней балаган.

[Valery... 1 253]

1 час назад, SAE20 сказал:

Кстати, корейский мануал составлен человеком, понимающим в масле.

Там нет говна типа 0W-30.

В мануале на мой авто есть "говно типа 0W-30."

На этом форуме есть ветка по Татнефть Люкс 0W-30. Так вот в ней люди очень хорошо о ней отзываются. Причем эти отзывы опираются не только на личные ощущения, но и на результаты анализов. По Вашему выходит, что они массово заблуждаются и не ведают, какую фигню льют в свои моторы?

[SAE20 12 696]

7 минут назад, Valery... сказал:

В мануале на мой авто есть "говно типа 0W-30."

На этом форуме есть ветка по Татнефть Люкс 0W-30. Так вот в ней люди очень хорошо о ней отзываются. Причем эти отзывы опираются не только на личные ощущения, но и на результаты анализов. По Вашему выходит, что они массово заблуждаются и не ведают, какую фигню льют в свои моторы?

 

Если вы читали только про мое среднее отношение к 0W-30 , то отвечать, пожалуй нет смысла..

 

Если вы читали многое, что я пишу/писал. То почему у вас такой вопрос? Может ли быть масло 0W-30 хорошим? Я скажу больше, я знаю очень хорошее масло 5W-40. Просто супер какое 5W-40.

Лично видел его работу на mtm2, лично выдерживал в нем шарик, лично смотрел продукты его распада, снятые на SEM и TEM, лично делал разные другие анализы, подобные тем, что на форуме делают.

Так что бываю исключения.

Про татнефть ничего не знаю и знать не хочу. Я не считаю что РФ серьезный игрок на рынке Automotive ни в какой области. 

Я допускаю, что нефть, бензин и масло у вас есть - не хуже, чем у других. Присадок и химии - у вас нет. Специалистов как использовать присадки и химию - у вас нет.

Работают ли в компаниях РФ по-настоящему топовые специалисты в области физической-химии - я сомневаюсь. Зачем? Если ты хороший специалист в этой области - тебе предложат в 100 раз лучшие условия в ЕС, Японии, США, Корее.

Окей. Я не против татнефти. Но оценивать татнефть 0W-30 - увольте. Я тут пытался даже вполне достойный (комтранс) продукт Petro-Canada 0W-30 оценить.. И мне это оценивание показалось безумием. Я даже хотел извиниться, потому что я не копаюсь в этом обычно. Зачем я полез в этом копаться - сам не понял.

А про нормальные 0W-30 я писал в других постах, но там же я задался вопросом. Ведь от 2.7 до 2.9 не очень далеко. Холодной зимой и 0W-30 не нужно в автомобилях до 350 Нм. 0W-20 вполне.  

[a-ha 21 961]

21 минуту назад, SAE20 сказал:

Специалистов как использовать присадки и химию - у вас нет.

а какие знания нужны, чтобы четко следовать рецептуре при изготовлении товарного масла? На то она и рецептура, что в ней всё разложено по полочкам - чего,куда и сколько..не?

Достаточно ведь четко соблюдать тех.процесс. Ничего нового придумывать не надо. "Все украдено придумано до нас!"(с)

Изменено 17 января 2020 пользователем a-ha

[SAE20 12 696]

3 минуты назад, a-ha сказал:

а какие знания нужны, чтобы четко следовать рецептуре при изготовлении товарного масла? На то она и рецептура, что в ней всё разложено по полочкам - чего,куда и сколько..не?

 

Ну это смотря как оценивать мои слова  - мне довольно тяжело четко объяснить в словах и развернуть все что я думаю, и многим кажется, что я пишу бред -

Если посмотрите на какие-нибудь логистические документы - то увидите, что некоторые готовые масла из ЮАР или Индии - поступают в Бельгию (BP, Castrol). Я бы предпочел татнефть - индийскому Castrol. (Нет - я не расист, просто опыт).

Я как-то давно писал, что даже для очень серьзных игроков , иногда , масло "мешают" их sub-контракторы/suppliers и другие даже vendors. 

Т.е. я не писал, что татнефть не может смешать хорошее масло. Вопрос не в этом, вопрос в R&D.

Хорошее масло можно смешать имея примитивную лабораторию и имея очень хорошую. Примерно одинаковое. Но на производствах где просто мешают масло, где нет R&D, где нет специалистов глубоко понимающих процесс - нет и ничего интересного. А вот кое-что плохое там может быть. Например - в случае проблем - на производстве, где люди ничего не понимаю в том как работает присадка, температура или что-нибудь еще - в случае косяка - всем плевать "ну оформим, это же все равно масло получилось". Обычные отметки по ASTM будут в норме. Все ок. Лаборатория доки оформит, в базу данные внесет. Все. Точка. 

Потому рецептуры татнефти - мне не очень интересны. Если бы в России был свой BASF или Lubrizol, я бы с интересом наблюдал. А так - нет. Не интересно пока.

Что касается специалистов вообще и R&D, в РФ пока еще есть образование и есть специалисты. Например Airbus имеет свои инженерные центры в РФ и использует русских специалистов как "индусов". Очень дорогой продукт покупает дешево. Но эти R&D центры образованы Airbus. Например, BASF сотрудничает с Роснано (я не уверен, но пусть). Пусть даже BASF открыл R&D центр в РФ, но это все равно не делает пока для меня интересным ваши масла. 

Я знаю что такое российский бизнес. Я работал много лет на гигантов и наши офисы были и есть в Москве. Я знаю, примерно, как у вас устроено все, включая производство масел. И мне это не интересно. Увы. Прошу понять и простить.

При том, что я люблю русских людей. У вас проблемы не в людях, а в системе, которая сложилась. В Китае, кстати, система еще хуже, на мой вкус. Но у них много денег. Они готовы тратить на R&D по-настоящему много. В 100 раз больше чем вы.

Это не делает их равными США-ЕС-Корее-Японии, т.к. косты у них выше. Но это делает их способными покупать хороших специалистов.

И еще раз - я не кого не хочу обижать, даже если мои слова звучат грубо. Я для того и нахожусь на русском форуме, потому что у меня есть любовь к русским людям. 

[SAE20 12 696]

5 минут назад, Buran сказал:

 

Допуски автопроизводителей, а рецептуры делают химики - это ли вам не знать исходя из того кем вы себя позиционируете?

 

 

 

1. Это все-таки сотрудничество, а не диктатура, но это мелочи (рецепт под допуск)

 

2. То что делают физхимики, чтобы рецептура / присадки как минимум не нарушала (а лучше полностью выполняло с запасом) требования допуска - это напрямую зависит от требований, и именно потому мне это не интересно, производитель мотора не разбирается в масле. Он требует, порой, полную ерунду от масла, которую масло будет выполнять так как все применяемые материалы в ДВС хорошо известны и присадочникам и именитым производителем масел.

А реология и физика масла - скорее плохо известна производителю мотора. Также как и неизвестен ему состав масла.

[SAE20 12 696]

1 час назад, Glory сказал:

Ничего не ляжет если вовремя его менять. А что за мотор? Не сабж я так понял? G4KD/G4NA?

 

Там очень сложная механика. И мы не можем точно сказать как когда и почему это будет. Но влияние условного OCP (что конкретно - специально скрою).

Т.е. часто OCP, но может и PIB, PMA, STAR. Вообще, кольца заклеиваются не только и не столько из-за загустителя - сколько из-за образования сложных структур - с углеродом.

 

Например, загуститель (какой не буду говорить, но пускай OCP) + группа III  - частый коктейль.

Что надо понимать - что ни 1 загуститель не является маслом. Это другая система. Строение, свойства, растворимость. Это встроенный в масло реологический агент. Не только загуститель. Другие присадки - также.

Так вот условный OCP (не обязательно именно OCP, но, назовем его условный OCP или условный PIB / PMA ) - образует при давлении, температуре, саже, соединениях Сa - P - S - определенную структуру.

Я зову ее обычно - перитектика. Эта структура - не масло. Да, у нее может быть даже ниже, чем у чистой базы CoF, но она все-равно скорее похожа на клей - эпоксид, а точнее - очень сложный раствор, коллоидный. Кристаллиты, перетектики, золи и растворители.

Конечно, не все загустители одинаково вредны. Т.е. при желании тот же Mobil1 может сделать 0W-40 лучше, чем кто-то сделает на условном OCP. Потому что Mobil1 имеет научную базу и знания. И карманный infineum, да и сам "не лыком шит"

 

А теперь главное - как быстро эта ерунда образуется у вас в моторе? 100 моточасов? Нет.. 30.

30 моточасов - они уже есть в масле и в кольцах. Другой вопрос, что их оттуда "вымывает, выбивает, выдувает" и так далее. Ну так а какое масло более всего склонно к образованию клея? А это вам - домашнее задание

 

 

Изменено 17 января 2020 пользователем SAE20

[SAE20 12 696]

6 минут назад, VV"351 сказал:

У Сошникова Спортяга-3 с G4KD.  Я же и говорю, что эти масла погуще надо менять своевременно, тем самым предотвращая срач от него по блоку и поршневой, а на определённых режимах защиты от них куда больше, чем от мога-быть защиты на 20-х. От них акустический комфорт, да мнимая экономия горючего, кто-то динамику превыше защиты возносит против А3 30-к и 40-к. Если авто под задницей по-любому не на длительно, то конечно владелец может и на 20-х подурковать, а если взял под себя и на долго - есть большой смысл лить масло то, что однозначно не подведёт в любой ситуации и эксплуатации.

Знакомый в 2 мотора  своих корейцев льёт Лукойл 5-30 А3, меняет масло раз в 5 тыс.км, раз полную замену с заменой фильтра, следующий отсосом без замены маслофильтра. Моторы чувствуют себя прекрасно, работают тихо с холодного запуска, один 1,6л из новых модификаций, другой - 1,4л из первых солярисов. Про масла 0(5)-20 и 5-30 А5 и Илсаки даже и слышать ничего не хочет.

Заводское масло 5-20 на обкатку в 2,0л моторах считает подставой от авто производителя, которую нужно сливать сразу по выезду из салона.

На нём и в самом деле цилиндры на всех моторах одинаково пописаны полосами в течении самых первых километр обкатки.

 

Про звук - тут оказывается есть отдельный раздел! Я вчера написал про звук масла (давно руки не доходили). Некоторые масла могут усиливать продольные волны, некоторые наоборот - гасить. Это действительно зависит от состава.

А что касается - "двигатель себя хорошо чувствует" - мне это кажется не совсем правильным для этого форума.
Ну т.е. когда человек непонятное масло (которое может образовывать вещества - едкие для Al-сплавов) - заливает, и это не сразу видно (1000 моточасов надо до разрушений) - а по звуку, и каким-то другим параметрам это масло выглядит идеальным ? Не даром же все эти VW устраивают "забеги" для масел - по коррозии и по совместимости, например, с сальником / герметиком или еще чем-нибудь?

Ну вот буквально - люди из VW думают, что некоторые масла могут сожрать защитное покрытие на юбке поршня. Точнее - они не знают - может или нет.

 

Но хочу всех успокоить. Вы действительно, скорее всего, не сломаете быстро мотор ни 0W-20 ни 10W-60 (сейчас не рассматриваем моторы 650 Нм снятые с 5 литров объема).

Но у меня всегда 1 вопрос - да нафиг вам этот 5W-40, когда есть ILSAC и у вашего мотора всего 350 Нм (или меньше) момента?

[SAE20 12 696]

2 минуты назад, Glory сказал:

SAE20 то есть для сабжа, меня интересует лично ваше мнение, оптимальнее mobil 1 x1 5w-30, нежели fs 0w-40? 

 

Вы сейчас льете одно из лучших и премиальных масел в вязкости xW-40. Лучше вашего Mobil1 только, пожалуй, Motul 300V 4T Factory Line Off Road 5w40 (мото масло).

Да и то сложно сравнивать. (Я тестировал старый Mobil1 0W-40 , но тоже с HTHS около 3.6 он был, не помню точно как он звался, но не FS - конец нулевых и этот Motul мото и очень много других 5W-40)

 

Но вообще, Mobil1 Extended Performance 5W-30 мне нравится даже больше вашего , действительно премиального , 0W-40. Но в РФ его нет.

А вот x1 - на уровне вашего 0W-40

 

[ss333 1 175]

SAE20 Можете ли Вы озвучить название масел из приведенной таблички?

Здесь форумчанин спрашивал, не заклеились ли у него кольца, такой случай здесь возможен?

Подскажите имеет ли смысл выбирать масла с "крепким" SSI (22-25 SSI), или же со слабым SSI (35 SSI)?, в маслах на гидрокрекинге. Где возможность склейки колец более вероятна при каком SSI?

Изменено 23 января 2020 пользователем Sportage72

[SAE20 12 696]

2 часа назад, ss333 сказал:

Можете ли Вы озвучить название масел из приведенной таблички?

Здесь форумчанин спрашивал, не заклеились ли у него кольца, такой случай здесь возможен?

Подскажите имеет ли смысл выбирать масла с "крепким" SSI (22-25 SSI), или же со слабым SSI (35 SSI)?, в маслах на гидрокрекинге. Где возможность склейки колец более вероятна при каком SSI?

 

выбирайте > 40, но какой именно выбрать improver - я не могу публично раскрыть, потому что если я скажу какой хороший - станет раскрыто - какой плохой. Это закрытая работа (писал уже господину Синтэксу) , а по SSI они же разные все, так что > 40 выбирайте.

SSI среди OCP тоже разные.

Не даром я вам говорю слово "перитектика" - намек.

Если учесть, что сейчас в основном выбирают для тех масел, что я советую (PP < -40) , с тем учетом, чтобы не было haze/separation , то вы можете примерно прикинуть, что это.

Но еще раз скажу - загуститель является только частью фазовой проблемы в кольцах, нет такого, что я вам скажу вот есть какое-то масло 5W-40 c OCP (epdm) 35 и оно вам кольца засадит..

Да нет же такой прямой связи. И точно нельзя сказать, что OCP ssi 35 засадит скорее чем OCP ssi 45 или вообще - классный и стабильный метакрилат какой-нибудь точно не засадит.

В общем, вы примерно можете догадаться, что обычно есть в недорогих 5W-40 A3 и что часть этого - чаще всего и образует "клей"

Что касается "клинических испытаний" - 1000 моточасов - это невозможно дорогой проект, и таких не было. Так что теория есть, а тот кому она была нужна - купил и закрыл проект.

Я должен четко пояснить - моя работа по выявлению связи загустителей с проблемами колец "в деталях" - не моя. Я работал на компании, у меня был контракт. Я не могу разглашать детали - и даю только таблички и картинки и т.п. не закрытые и не proprietary, из каких-нибудь публичных статей и книжек.

Изменено 17 января 2020 пользователем SAE20

[SAE20 12 696]

8 часов назад, ModeratorSigma сказал:

SAE20 конечно пиши только те масла о которых есть достоверная информация , топ ойл клуба составлен на основании проанализированых форумом масел

 

Этот список я считаю - идеальными маслами 2019 года.
Почему выбраны именно эти масла -

 

1. Многие из них - имеют уникальный подбор параметров, например HTHS, Noack, PP, FP и еще что-нибудь (e.g. Amsoil 10W-30 и др.)
кроме параметров - иногда - я знаю (сотрудничал, знаком по работе и не только) людей, кто занимался созданием этих масел, но чаще, я знаю "in house" мнение о них, среди понимающих людей, в индустриях смазочных материалов и automotive.

 

2. Некоторые из них - я тестировал в лаборатории (Motul, Mobil) лично на MTM2, а также, различными физико-химическим
издевательствами (окисление, окисление с топливом E10, ssi, tvl, pssi, pvl и много др.) и продукты их распада фотографировали TEM и обсуждали с материаловедами экспертами.
Защитные пленки, создаваемые этими маслами также изучались посредством SEM. Т.е. полный набор - XANES, TEM, SEM, AFM аналитики.
Кроме масел из списка мной тестировались и другие, но в список я их не включаю и называть не буду, даже если brand этих масел есть в списке - в виде другого масла. 

 

3. И некоторые масла - я применял сам, в моем автомобиле, автомобиле ex-wife, автомобиле grown kid (BMW, Genesis, Audi, Acura, Mitsub.) с середины "десятых" и  до конца "десятых" -
потому сами масла/названия и рецептуры - могли полностью поменяться (или совсем новые в списке 2019), но масло я менял часто и ездил много (примерно 50 и 80 миль от места работы).

В США я обслуживался в соседнем "гаражном" сервисе, даже на новых автомобилях. Автомобили менялись ровно каждые 2 года. Масло менялось - 1 раз в 3 месяца без учета пробега.

При продаже - автомобили масло не расходовали вообще, кроме автомобиля kid, остался(лась) в США.

Годовой пробег - примерно 28000 миль в среднем на 1 авто. 16 смен масла (2 года и 2 автомобиля). Пробки - бывали. Жара летом бывала до +110F.
Допуски VW или BMW я никогда не соблюдал - так как считаю, что допуски VW/BMW (и др.) - rubbish в ЕС и garbage в США.

Подробности по моделям дать не могу, так как уже сказал очень много: По этим данным меня могут узнать коллеги из московского офиса, одной из компаний где работал, если случайно прочитают (надеюсь нет), потому другой информации о личном применении - не дам

Как я писал - писать правду и работать в индустрии - не всегда возможно публично и открыто. Некоторая чистая правда может стоить тебе клиентов и работы, а некоторую правду нельзя раскрывать - потому что молчание оплачено контрактом.

Не так давно я вернулся в ЕС из США у меня своего автомобиля сейчас нет - не нужен пока. Есть автомобиль подруги и там "дилерский" ? 0W-16 Mobil 1 ? (uncertain)

 

Все масла в списке можно применять в автомобилях (несмотря даже если они мото или лодочные). Например лодочный Amsoil я долго заливал в автомобиль mitsu. kid - для борьбы с угаром после ILSAC - успешно.

 

+ - мое полное доверие, очень высокий класс
- - очень круто, но менять желательно чаще

 

SAE 0W-16 (зима до 0 или гибриды)

 

-Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-16

 

SAE 0W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента)

 

+Amsoil Signature Series 0W-20
+Mobil 1 ESP X2 0W-20
+Mobil 1 Annual Protection 0W-20
+Fuchs TITAN GT1 PRO V 0W-20
+Royal Purple API-LICENSED 0W-20
+Shell Helix Ultra 0W-20
+Valvoline SYNPOWER MST C5 0W-20

 

SAE 5W-20 (до +30, для автомобилей < 350 Нм момента)

 

+Mobil 1 Annual Protection 5W-20
+Mobil 1 Extended Performance 5W-20
+Royal Purple API-LICENSED 5W-20
+Mobil 1 Truck & SUV 5W-20
+Mobil 1. 5W-20
+Pennzoil Ultra Platinum 5W-20
+Redline fullsynt. 5W-20

 

SAE 0W-30 (круглый год, для автомобилей < 400 Нм момента)

 

-Kixx PAO 1 0W-30
-Mobil 1 Advanced Fuel Economy 0W-30

 

SAE 5W-30 (круглый год, для автомобилей < 500 Нм момента)

 

+Mobil 1 Extended Performance 5W-30
+Mobil 1 Truck & SUV 5W-30
+Amsoil Signature Series 5W-30
+Shell Helix Ultra Professional AF 5W-30
+Fuchs TITAN Supersyn F Eco-DT 5W-30

 

SAE 10W-30 (летом, или от +5 до +50, для автомобилей < 600 Нм момента)

 

+Mobil 1. 10W-30
+Amsoil Signature Series 10W-30
+Pennzoil Ultra Platinum 10W-30
+QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY 10W-30

 

SAE 0W-40 (круглый год - любые автомобили)

 

-Mobil1 FS 0W-40
+Aral SuperTronic 0W-40
-Redline fullsynt. 0W-40

 

SAE 5W-40 (круглый год - любые автомобили)

 

+Motul 300V 4T Factory Line Off Road 5w-40

 

SAE 50+ (от 600 Нм момента или особое, строгое лето от +20)

 

-Castrol EDGE Supercar 5W-50
+Motul 300V 4T Factory Line Road Racing 15W-50
+Amsoil 25W-40 Synthetic Blend Marine (если сравнивать со средним 5W-30 A5 - "противоугарное" масло с запасом до 40% на угар)

[SAE20 12 696]

4 часа назад, Aleksszlat сказал:

Плисс, если вернуться назад,  что привело(какие компоненты топлива) к маслянной чуме в первопристольной, если в теме.

И что в масле этому противостоит ?

 

Я тогда был не в теме, но что-то слышал. Если это из начала "десятых". Это ведь было что-то совсем local. Но так, по классике, оксигенатов то у вас бывает в топливе? мтбэ, метанол?

Некоторые европейские гиганты (BP, Total, Shell) тогда делали как-раз самые паршивые виды A3 масла, которое более других было склонно к gelling/haze/separation. Мог брак быть (брака на А3 масла - всегда было больше всего). Лаборатории выходные данные искажали легко. Ну и классика - в картинках - какие компоненты топлива, попадая в масло - создают проблем больше всего типа "чума" в вашем названии

[SAE20 12 696]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

SAE20 Я не знаю, намеренно ли Вы не ответили на мой вопрос или это опять же табу.

Могли бы Вы как-то прокомментировать? Заранее спасибо!

 

Пропустил, возможно.. Они конкурируют, но дополняют друг-друга. Я точно не помню по скорости, но мне кажется 1 - ускоряет 2.

Вы видели мой пост про 100% смешиваемость любых масел PCMO типа и даже хорошую синергию во многих миксах? Так вот я не удивлюсь, если и jet oil - нормально мешается с PCMO.

ZDDP и TCP - совместимы. Суть примерно одна, а Zn - это же активатор, он должен только ускорять TCP (но это я так в теории прикинул, как там реально я не знаю). Но я, обычно, прикидываю точно   и скромно.

 

[Glory 1 289]

19.01.2020 в 13:00, Forest сказал:

Просто немогу разобраться с загустителем, где его больше где меньше, где плохой-хороший.

Кажется нужно на Infenium VM смотреть

 

А где хороший где плохой и как узнать - проблема (если не шаришь) 

P. S. Судя по всему в 5w20 и 10w30 загустителя менее 2.8%

Изменено 23 января 2020 пользователем Sportage72

[SAE20 12 696]

1 час назад, Glory сказал:

Кажется нужно на Infenium VM смотреть 

А где хороший где плохой и как узнать - проблема (если не шаришь) 

P. S. Судя по всему в 5w20 и 10w30 загустителя менее 2.8%

 

54 минуты назад, Kakaxi сказал:

Все здесь присутствующие углубляются куда нафиг не нужно. Производитель уже за вас углубился и черным по белому написал что и куда лить

 

Glory, в это действительно, лучше не углубляться. Просто потому, что "загуститель" - это такое общее название для очень сложных процессов.

Вообще понятие раствора, диффузии, теории dilute / semidilute для полимеров, коагуляция , или производственные проблемы типа "сепарация" и так далее и тому подобное - это очень много данных.

Истинные и коллоидные (особенно коллоидные) растворы, фазовые переходы, эвтектики и перетектики , как это все зависит - от температуры.

Подумайте - масло холодное фазово отличается от горячего. Разные типы загустителей - имеют очень разное строение (OCP на картинке даже нет, так как он "огромный") , также нет точных фактов, есть теории - и они развиваются (например MIT в сотрудничестве с University of Aberdeen, ORNL+Orau, да и вообще - ANL, BNL,  NREL, PNNL они не х. пинают, а работают)
Это очень много данных, в которых лучше не копаться человек не 'in-house'. Проблема не так проста, что загуститель всегда зло. Загуститель - сложно, а сложность всегда мешает простому принципу novacvla occami

Если вы мне не верите, что ок (я только за) - чтож, дерзайте!

 

А по поводу советов "производителя" - их можно слушать, да, но можно и не слушать. Я никогда не слушал, просто потому, что производителю двигателя до масла нет никакого дела.

Масло портит его двигатель, но его двигатель без масла работать не может. Это просто и понятно. "Городить" себе R&D по маслу - у производителей ДВС не было задачи до 2019 года. Они советовали полную хренню. А их допуски, чаще всего, вообще ни о чем. Но пусть уж будут. Лишний экзамен в этом случае - не страшен. Плохо, что это влияет на цену масла. А так я не против.