Мысли о фильтрации вариаторного масла.

[veev2 3 261]

Собственно сначала хотел запилить на драйве (там где и нашёл пищу для размышлений), но задаётся мне, что это будет малопродуктивно. 

 

 Имеем: Nissan murano z51 vq35de 249 л.с. CVT, вариатор Jatco JF010E

 Фильтр тонкой очистки масла Nissan 31726-1xe0a

 Пильнул свой старый, внутри не большая фильтровальная катушка посаженная на клей, перепускного нет, к сожалению бумагу не вырезал, а сам фильтр уже выкинул.

Масло продаётся по одной трубке маленького сечение. С одной стороны видимо и объем подачи масла не самый большой, а с другой пропускная способность катушки довольно большая, масло то и холодным бывает и перепускного нет(по крайней мере в самом фильтре). 

 С целью удешевления (этот ниссан за два года вместе 7-8$ стал стоить от 45$) подкинули недавно вот такую идею:

 

 А вот собственно и моё представление, этот фильтр меняют не чаще чем масло в вариаторе, по дилеру раз в 60к (я меняю 30-40к), то есть все это время он так сказать работает. А что если в выше упомянутую приблуду, замест бумажного фильтра пихнуть синтетический (amsoi, Wix XP, fram XG) качество фильтрации, высокая пропускная способность, высокая грязеёмкость и все в одном флаконе. Моё виденье – это AMSOIL EA15K12 или EA15K13 - не большие, цена вполне норм, можно читать что доступны без танцев с бубном (ожидание овер 1 месяц, посылки с эбэя и прочее) и менять можно легко раз к 15к(хотя предполагаю, что 30-40к км вполне продержится).

Тут конечно наврядли будет выходить дешевле, но не об этом уже и разговор. Мне кажется вполне годная идея в плане улучшения качества фильтрации вариаторного масла, ну по любому лучше чем маленькая бумажная катушка на пробег 30-60к км. 

 У кого какие мнения на этот счёт? 

 

Изменено 15 ноября 2019 пользователем veev2

[Projector 7 197]

2 минуты назад, Реактив сказал:

 

 

Щас от машины далеко, хотя есть старое фото снизу когда масло менял, но там плохо видно. Сверху места больше и все более понятно и светлее, при оказии сфоткаю и тут выложу если не забуду.

  Показать содержимое

Если не в терпеж можете загуглить думаю фотки подобного изделия от Вага, Вольво, Форда найдутся.

 

 

 

Да сути это не меняет , если это на большом круге то хоть трубочка в радиаторе , хоть теплообменник с большей площадью теплообмена  , в обоих случаях отсутствует опция быстрого подогрева трансмиссионного масла от малого круга ОЖ до открытия термостата 

[СИНТЭКС 12 731]

смешалось в кучу: кони, люди, теплообменники, масляная система ДВС, система охлаждения ДВС, фильтр вариаторной жидкости, охлаждение трансмиссионки! всё в кучу! при чём здесь ВАГ и вариаторы

[Реактив 346]

23 минуты назад, Projector сказал:

 , в обоих случаях отсутствует опция быстрого подогрева трансмиссионного масла от малого круга ОЖ до открытия термостата 

 

Ну да именно! Точно, в дырочку! И про это и возник спор в котором вы утверждали обратное, или я че то не понял?

[СИНТЭКС 12 731]

5 часов назад, СИНТЭКС сказал:

ну на D я понимаю, если коробку не жалко, можно и на D греть, а вот каким образом на N быстрее, чем на P прогревается

Абенt нуемае... ну правда ведь! зачем по стрелочкам тыкать?

[Абенt 802]

10 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Абенt нуемае... ну правда ведь! зачем по стрелочкам тыкать?

не, ну а как ещё умишшэ-то  заценить  , да и авось за свово сойду 

5 часов назад, СИНТЭКС сказал:

ну на D я понимаю, если коробку не жалко, можно и на D греть, а вот каким образом на N быстрее, чем на P прогревается

ну-ууу, раз вы понимаете, то не измените мнения ни при каких обстоятельствах, т.е разбираетесь в теме... мне воздух пинать никчему... с Прожектором чего-нибудь пообсуждайте...

на вторую часть у вас есть уже ответ ... ко мне какие вопросы?

[Реактив 346]

6 часов назад, Абенt сказал:

а греть трансмиссионную жижу большой необходимости нет, она сама нагреется, хотите побыстрее - прогревайте авто на "N", а ещё лучше на "D"

 

Ну на "Д" поняно что бублик (турбина-насос) будет греть, а на  "Н" то что будет греть? На Н насколько я понимаю даже насос отключается (могу заблуждаться)? На "Р" насос маслает немного размешивает, и не надо ничего выдумывать.

Поясни свою рекомендацию с теоретическими аргументами.

[СИНТЭКС 12 731]

Абенt ничего не понял

[Абенt 802]

9 минут назад, Реактив сказал:

 

Ну на "Д" поняно что бублик (турбина-насос) будет греть, 

да так... при нажатом тормозе каропка не участвует никаким боком... ей вообще фиолетово, хоть и Синтексу её жалко 

 

11 минут назад, Реактив сказал:

 а на  "Н" то что будет греть? На Н насколько я понимаю даже насос отключается (могу заблуждаться)? На "Р" насос маслает немного размешивает, и не надо ничего выдумывать.

на "N" у многих авто даже колёса пытаются крутится... насос в автоматах и вариаторах физически не возможно отключить у него тупая жёсткая связь с коленом... ну если какие-то новые конструкции... я про такое не слышал... на "Р" масло  просто сливается, на "N" совсем другой путь... включая внешний контур... возможно, именно возможно,  у кого-то отличный алгоритм, можете поведать, мне интересно...

на счёт "выдумывать"  вы специально уподобляетесь  гурам , или это личное состояние?

[SL1 3 950]

veev2 Если пойти еще дальше, то можно поставить гидравлический spin-on фильтр с головкой, картриджем с тонкой фильтрацией и большой поглощающей способностью.

Изменено 20 ноября 2019 пользователем SL1

[Реактив 346]

4 минуты назад, Абенt сказал:

на счёт "выдумывать"  вы специально уподобляетесь  гурам , или это личное состояние?

 

Это личное состояние сформированное на основе малого грамотного информирования и стереотипов.

[Реактив 346]

5 минут назад, Абенt сказал:

на "Р" масло  просто сливается, на "N" совсем другой путь... включая внешний контур..

 

Ну допустим, попробуем...

[Абенt 802]

6 минут назад, Реактив сказал:

 

Это личное состояние сформированное на основе малого грамотного информирования и стереотипов.

Скрытый текст

несколько странно... вы личное состояние основываете на малограмотном информировании и стереотипах... ну да ладно, хотя бы не хамите... оставайтесь там , я больше не буду отвечать 

 

Изменено 20 ноября 2019 пользователем Абенt

[veev2 3 261]

SL1 вы не поверите, у меня все намного проще. Мне чисто субъективно не нравится фильтровальная катушка в штатном фильтре. Вот собственно и все. Чесно слово, переделать все задачи нет. 

 А тут уже в мурано с атмосферным vq35de, вариатор греют ВАГовской турбиной, через радиатор вольво)))

[SL1 3 950]

14 минут назад, veev2 сказал:

SL1 вы не поверите, у меня все намного проще. Мне чисто субъективно не нравится фильтровальная катушка в штатном фильтре. Вот собственно и все. Чесно слово, переделать все задачи нет. 

 А тут уже в мурано с атмосферным vq35de, вариатор греют ВАГовской турбиной, через радиатор вольво)))

Тойота делает уже давно и без катушек. Абразив от фрикционов и металл оседают в поддоне. Фильтр плоский и сильно не загрязняется. У Ниссана, правда, своя специфика у вариаторов. Есть определенные моменты, связанные с пуском на холоде. Грубый фильтр без байпаса может оказаться лучшим решением, чем тонкой фильтрации с байпасом.

[СИНТЭКС 12 731]

47 минут назад, Абенt сказал:

на "N" у многих авто даже колёса пытаются крутится...

верно! если на подъёмнике...

48 минут назад, Абенt сказал:

насос в автоматах и вариаторах физически не возможно отключить у него тупая жёсткая связь с коленом

тоже верно! не с коленом, конечно, с маховиком. сути не меняет.

48 минут назад, Абенt сказал:

ну если какие-то новые конструкции... я про такое не слышал...

я тоже не слышал...

49 минут назад, Абенt сказал:

на "Р" масло  просто сливается, на "N" совсем другой путь... включая внешний контур...

нет никакой разницы в циркуляции масла

55 минут назад, Абенt сказал:

на счёт "выдумывать"  вы специально уподобляетесь  гурам

А зачем Вы здесь ищете "гуров"? Их нет здесь от слова СОВСЕМ! Можете расслабиться...

Все гуры заняты разработкой технологий двигателе/автомобилестроения и разработкой рецептур технологических жидкостей.

Нас всех своими визитами на форум не жалуют