Откаты и другие параметры по бензинам

IliaP. · 22 сентября 2019

Первая проба пера, не ругайте строго: вот несколько параметров с Forscan с Азс Ека Москва(ГПН 95?) Форд ФИеста 2009 1,4л 97лс акпп сток

https://drive.google.com/file/d/1wgYk40UP3K8Dtn8hHDxKOOXAbZSntdBn/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/1kZpN3pVbVpIyd0Gc5Z9abVTrvliAPeY8/view?usp=sharing
https://drive.google.com/file/d/141bdFC8fh0zzFHWOK9bnbSALD09f5ikt/view?usp=sharing

следующий раз выложу более расширенный, maf например в forscan не нашел.... и т.д.

Изменено 22 сентября 2019 пользователем IliaP.

IliaP. · 27 сентября 2019

DRON 33 да, судя по всему катушка, или ВВ-провода или даже форсунка, хотя про бенз тоже пишут что может.....

Изменено 27 сентября 2019 пользователем IliaP.

DRON 33 · 27 сентября 2019

14 минут назад, IliaP. сказал:

DRON 33 да, судя по всему катушка, или ВВ-провода или даже форсунка, хотя про бенз тоже пишут что может.....

Время покажет ...

IliaP. · 27 сентября 2019

DRON 33 пообщался с экспертами с ffclub, это особенность работы DIS-системы зажигания. так что не в луке дело, хотя по коррекциям-логам вроде он хуже чем 95 с гпн.... или наоборот. по записываю дальше логи, сравню с 95 танеко/рн/гпн

СИНТЭКС · 27 сентября 2019

14 минут назад, IliaP. сказал:

пообщался с экспертами с ffclub, это особенность работы DIS-системы зажигания.

А в чём именно проблема? В разнице сопротивления ВВ проводов? DRON 33 Замерял, всё в рамках допусков.

IliaP. · 28 сентября 2019

СИНТЭКС написали что особенность работы, подают холостую искру на 2 цилиндра и пропуски воспламенения могут быть и норма.

СИНТЭКС · 28 сентября 2019

2 минуты назад, IliaP. сказал:

особенность работы, подают холостую искру на 2 цилиндра и пропуски воспламенения могут быть и норма.

Что за ерунда? При системе DIS зажигание подается на 2 свечи одновременно. Одна свеча срабатывает в рабочем такте и воспламеняет ТВС, вторая свеча срабатывает в холостую. Именно поэтому на моторах с DIS-системой зажигания рекомендуют на 30-50% раньше менять свечи. Но пропуск зажигания - это совсем другая история. ТВС в камере сгорания не воспламеняется из-за отсутствия искры, что может стать губительным для катализатора. У нас в СПб был случай в прошлом году. Машина загорелась на Пулковском шоссе из-за того, что человек ехал больше 100 км на трех цилиндрах, а из четвертого ТВС летела прямиком в катализатор, который расплавился и стал причиной пожара.

IliaP. · 28 сентября 2019

СИНТЭКС показания программы диагностики Forscan могут вводить в заблуждение написали, по технической части-катушку и в/в проверял только визуально, поэтому не 100% вердикт, а ори свечи свежие

но пропуски у меня пока только на 95 луке, ошибок нет....залью танеко 95 если найду или гпн 95 и проверю на них.

IliaP. · 28 сентября 2019

по схеме Bari посмотрел 95гпн и 95 лук евро, в итоге не тот и не тот не идеал, но 95гпн лучше, второй датчик ни на том ни на другом 0,25в не показывает, но меньшие значения до 0,5-0.6В показывает на 95 ГПН.

по долгосрочной топливной коррекции лук 95 от -2.31- до 10.9 аж прыгает, 95 гпн- от-2 до -11, но чаще стабильно -3.13, так что получше

по УОЗ 95 лук евро лучше 95 гпн, часто встречается и 40 и 50 и 60 углы, на гпн макс 30-40, но чаще до 5 уходит и даже в минус. так что октан у 95 лука более стабильный и выше чем у гпн

вот такие противоречивые данные: получается по датчикам лучше 95гпн, по долгосрочной топливной коррекции тоже 95гпн, а по УОЗ-95 лук и получается у него стабильнее/выше октан.

Изменено 28 сентября 2019 пользователем IliaP.

СИНТЭКС · 28 сентября 2019

1 час назад, IliaP. сказал:

по схеме Bari посмотрел 95гпн и 95 лук евро, в итоге не тот и не тот не идеал, но 95гпн лучше, второй датчик ни на том ни на другом 0,25в не показывает, но меньшие значения до 0,5-0.6В показывает на 95 ГПН.

У меня ваши файлы не читабельны. Открывается какая-то абра-кадабра. Изменение кодировки ни к чему не приводит. Небольшое уточнение: значения кислородных датчиков нужно смотреть в связке с температурой катализатора, углом открытия ДЗ, температурой впуска и ДМРВ. В противном случае Вы видите просто оторванный от реальности показатель, также, как и УОЗ, значение которого вообще ни о чём не свидетельствует, кроме как о дефолтных параметрах топливных карт.

1 час назад, IliaP. сказал:

по долгосрочной топливной коррекции лук 95 от -2.31- до 10.9 аж прыгает, 95 гпн- от-2 до -11, но чаще стабильно -3.13, так что получше

Речь точно про ДК? Может быть всё же про краткосрочную ТК? Такой амплитуды по значениям ДК быть не должно.

1 час назад, IliaP. сказал:

по УОЗ 95 лук евро лучше 95 гпн, часто встречается и 40 и 50 и 60 углы, на гпн макс 30-40, но чаще до 5 уходит и даже в минус. так что октан у 95 лука более стабильный и выше чем у гпн

Про УОЗ написал выше. Он не определяется качеством топлива, а выставляется в соответствии с алгоритмами по топливным картам. А вот корректировки УОЗ (откаты) зависят от топлива.

IliaP. · 29 сентября 2019

СИНТЭКС файлы в формате .csv, открываются microsoft exel спокойно, можете excel online применить

-значения кислородных датчиков смотрел только в сочетании с оборотами и скоростью(брал стабильные по скорости участки)

-по ДТК именно смотрел, от краткосрочной толку нет

-откатов как понял нет, только пропуски воспламенения и только на луке 95.

СИНТЭКС · 29 сентября 2019

7 минут назад, IliaP. сказал:

файлы в формате .csv, открываются microsoft exel спокойно, можете excel online применить

Пару раз пробовал, открываются нечитаемые символы :unknw:

8 минут назад, IliaP. сказал:

по ДТК именно смотрел, от краткосрочной толку нет

Не типично! Я бы диагностику топливной сделал. ДК более +10 и менее -10 уже не нормально.

9 минут назад, IliaP. сказал:

откатов как понял нет, только пропуски воспламенения и только на луке 95.

Качество топлива как на пропуски зажигания может влиять? Только если совсем шлак, который не воспламеняется, да и то он не как пропуск зажигания будет фиксироваться...